換代以後的昂克賽拉，從滿心期待到一片罵聲僅僅只需要一瞬間！
這款馬自達的走量車型，一直肩負著馬自達銷量上限的重任，作為馬自達的入門級車型，昂克賽拉確實是很多初次購車者的首款，緊湊型定位，售價不算太貴，顏值也出色，初次購車動力需求也不那麼強烈，更何況一流的操控性同級別稱最。
昂克賽拉這款車型，充分繼承了馬自達的造車理念，魂動水晶紅、創馳藍天技術、人馬合一操作，這些元素都能從昂克賽拉身上體會到，尤其是官方報價才11.29-16.89萬，憑藉如此價位就能體會馬自達的精髓，何樂而不為呢？
除了品牌力弱一點，馬自達旗下的車型還真不差，當然，空間確實屬於一個短板。
從2014年昂克賽拉登錄以後，歷經5年，這款車型都不曾有過太大的換代更新，但是其影響力絲毫不曾減弱，原因自然是它足夠優秀，憑藉一個顏值能吃5年而不落敗，儘管後期銷量有所回落，受限於大背景之下，但依然可圈可點，並非一無是處。
9月26日，全新一代的昂克賽拉在一片期待之中登陸，但是換來的卻是一陣噓聲，壓燃機沒來、板懸、空間小、兩廂車砍掉，這些質疑聲猶如一盆冷水，將新換代的昂克賽拉徹底澆滅了。不得不承認，全新換代的昂克賽拉確實沒有迎來壓燃機，也簡配成板懸了，空間沒變花，甚至連兩廂車也砍掉了。
以這種狀態換代登錄的昂克賽拉確實不出眾，甚至有所退化，即便起售價上相對便宜了，但是依然不被認可。
正當大家理所當然的認為昂克賽拉銷量會下滑時，昂克賽拉並未下滑，反而銷量有所增長，從首個月的完整月來計算，昂克賽拉在10月份交上了一份完美的答卷，10月斬獲10207輛，相比9月份有明顯的進步，9月份還是新老混搭售賣，10月份才是全新昂克賽拉的首秀，首秀成績很不錯。
昂克賽拉的顏值不用多說，車界被公認的顏值擔當，而全新換代的車型，顏值更進一步提升，在細節的打磨上更加精益求精。此外，內飾的短板終於得到彌補，全新一代昂克賽拉的內飾確實相比老款提升許多，這樣層次感十足的內飾才符合這個出色外觀。
在空間上，昂克賽拉也有所提升，雖然還是被定義為狹窄，但多多少少有所提升，老款的長寬高是4582*1795*1458mm，軸距為2700mm，而新款的長寬高4662*1797*1445mm，軸距更是2726mm，你可以說它緊湊狹窄，但是不能否認它的進步。
多連桿獨立懸架變成扭力梁式非獨立懸架，這一點不可否認簡配，無論馬自達如何宣傳自己的板懸不影響日常使用，都無法掩蓋簡配。不過，換位思考，正是因為這種轉變，讓後排的空間有明顯的提升，在不影響操控的背景之下，這隻能是馬自達對昂克賽拉最穩妥的調整了。
實際上，在家用用車環境之中，尤其是都市，獨懸與板懸的差距並不明顯，只是消費者過不了心中那道坎而已，不是專業人士，你能體會出板懸與獨懸的差距嗎？
海外市場的壓燃機無法引入，並不是馬自達不想引入，而是國內的油品與這臺壓燃機還存在一定的匹配問題，在充滿隱患的情況下，強行的引入壓燃機對於消費者而言沒有任何好處。即便是採用老款動力組合，在燃油性經濟性上還是有所提升，並非一塵不就。再說，當下還堅持自吸的車企並不多，昂克賽拉還在堅持之中。
最最最重要的是，他再也不是曾經的傲慢定價，如今11.59萬的起售價，完全是可以接受的範圍。
說昂克賽拉沒有進步，也不是完全沒有，說他有所退步也不否認在部分地方做出的妥協，但是單從全新一代昂克賽拉這款單一車型來說，相比競品依然還是佔有優勢。
顏值、內飾同級別不輸任何車型，用料上、配置上也屬於厚道車企之一，很多配置在入門級車型上都具備，不至於寒酸到讓人無法接受，質量可靠性、燃油性在同級別依然屬於上等，至於他的駕駛優勢，同級別誰能說超過他？定價上也拉近了同一水準，這或許是昂克賽拉罵身一片依然還能銷量上漲的根本原因吧。
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