秋風激盪，黃沙漫天。
在騰格裡沙漠某片沙漠裡，一群賽車手飛煙蔽目，你爭我奪。
鏡頭定格在某個車手身上，他一連串漂亮的超車動作宛如電影大片，利落的剎車的過後又是一片煙塵，隨即計時器的讀秒終止跳動，他贏得了勝利與喝彩。
初冬已至，朔風凜冽。
一個穿著黑色羽絨服的男子在長城上慢跑，這是屬於初冬才有的暖陽，照耀著他和古老而又厚重的長城，他佇立遠望，眼前是大好河山一片。
鎂光燈下，白衣紳士。
他表情略微嚴肅，用斟字酌句的語速，描繪了一個令人嚮往且觸手可及的未來。
臺下觀眾能一眼分辨出這是一個北方漢子，因為他豪爽的氣場在與車主握手的瞬間便展現無疑。
……
他，就是長城汽車的掌舵人魏建軍。
一個又一個簡單的剪影，就如同一張又一張的拼圖，不僅構建起我們對於魏建軍的認知，也讓我們開始越來越熟悉和了解這個保定漢子。
1
在WEY三週年生日會上，他又有了一個新的身份——魏派公司董事長。
記得2016年WEY發佈伊始，有媒體曾拋給魏建軍這樣一個問題：我很奇怪為什麼您介紹自己是長城汽車的董事長，而不介紹自己是WEY品牌的創始人呢？
彼時的魏建軍是這樣回答的：“借用了‘魏’的姓氏，大家都感覺非常新鮮，用創始人的姓氏來命名品牌，在汽車界還是第一次，所以被關注、被傳播，感到非常榮幸。”
在魏建軍當時的回答裡，我們多少能聽出他的謹慎。時間到了2017年，WEY品牌一週年，魏建軍再次站在臺前，他表示：“短短一年時間，WEY品牌已經從中國豪華SUV品類的開創者向領導者進發。市場的高度認可，給了他更強的信心。”
這一次，他說了一句已在網絡上流行開來的名言：不以情懷打動，但以實力說服。
如今，WEY的攻勢愈發兇猛，在WEY三週年慶典現場，魏建軍宣佈：“WEY將在2021年進入歐洲市場，2023年躋身匯聚世界豪華品牌的北美市場，到2025年，WEY將成為全球領先的智能豪華品牌，年銷挑戰30萬輛。”
這一次，魏建軍說了很多金句，其中一句我記得非常清楚是：“我們相信，最精彩的比賽，永遠是下一場，最強的對手永遠是自己！”
2
我們不妨把時間軸撥回到三年前，從2016年上半年開始，關於長城汽車將推出一個全新品牌的消息開始成為業界的熱搜。
——自2013年哈弗品牌正式獨立以來，長城汽車在這三年的時間裡迎來了品牌形象和品牌知名度的迅速提升。
哈弗旗下的數款車型也在這幾年的時間裡長時間的佔據著SUV銷量排行榜的前幾位，在高端車型的層面上，哈弗H9的登場也為長城汽車樹立了一個硬派越野車的技術標杆。
顯然，這一時期的長城汽車已經具備了投放高端品牌的技術儲備和研發實力，但這並不是WEY誕生的充分必要條件。
倘若我們事後諸葛一下，回頭來看便會發現WEY誕生的兩個必然驅動。
第一個必然驅動，來自於企業自身的戰略擴張。
彼時，哈弗品牌已經構建起國內乃至世界序列最全、區格最密的SUV家族，實現了對SUV細分市場的全維覆蓋。
在長城汽車放棄轎車品類的戰略框架下，如果不開闢一條全新的戰線，那麼，長城汽車勢必將徘徊在哈弗品牌構建的存量市場，止步於對15萬級以下SUV細分市場的覆蓋。
第二個必然驅動，則是來自於長城汽車掌舵人魏建軍的雄心壯志。
如果把汽車比喻成一面鏡子，那麼站在鏡子前的人，就是那些野心勃勃的造車英雄。歷史上，每一個汽車強國的輝煌時代，都由造車英雄們振臂開啟。
王侯將相，寧有種乎，成為造車英雄的集體寫照。
我們忘不了當年那個站在屠宰場參悟流水線的老福特，開拖拉機的蘭博基尼，還曾混跡報社的年輕人恩佐·法拉利；也忘不了那個深夜飆車、流連風月的“技術狂熱”本田宗一郎，興致勃勃和太太在鄉下試驗新型紡織機的豐田喜一郎，牙山獅吼的鄭夢九；更忘不了那個拿著照相機給人四處拍照的李書福，實驗室裡埋頭研究的青澀碩士王傳福，還有開著拉達馳騁在保定街頭琢磨著賽車的魏建軍。
讓自己創立的品牌成為受人尊敬的品牌，讓自己締造的汽車賣遍全世界，是所有造車英雄都在努力的方向，魏建軍自然也不例外。
——“我的夢想就是終結外資品牌的暴利時代，讓中國品牌走向世界……”
猶記得在WEY一週年慶典上，魏建軍話還沒說完，臺下就已掌聲雷動。
3
WEY誕生的大時代，像極了上世紀八十年代末期的日系車企。
彼時，以豐田為代表的日系企業，在全球石油危機之後的十多年發展裡，正式在北美市場站穩了腳跟，但受限於品牌，饒是市場佔有率巨大的日系汽車，在北美市場依然處在整個產業價值鏈的底層。
這種情況同樣也出現在今天的中國，最典型的例子就是手錶行業。
網上有一個比較老的數據，2014年中國共出口6.69億隻鐘錶，雖然出口量驚人，但是內地手錶出口均價為4美元，香港手錶出口價為23美元，而瑞士表則高達803美元。
有人把這種情況的出現，歸結為中國人沒有掌握最核心的表芯生產工藝。
但我認為，這種說法有失偏頗，以海鷗手錶為例，其自產的機芯已經佔了全世界機芯出貨量的四分之一。從超低端的ST6、ST16，到中低端的ST25、ST17、ST21，到中端的ST40、ST18、ST19一直到頂級的ST80，價格從幾百元到一二百萬不等，你能說海鷗手錶沒有掌握表芯生產工藝？
即便如此，“海鷗”這個品牌在普通消費者心目中，依然名頭不響，遠不能與海外高端手錶品牌相提並論。
所以，與其說是中國人沒有掌握最核心的表芯生產工藝，倒不如說我們沒有把高端手錶品牌握在自己手裡。
通常，技術壟斷的背後都站著一個品牌壟斷，汽車品牌跟手錶品牌一樣特殊，它具備稀缺性和不可替代性，如果不是美國的次貸危機，福特遇上經營困境，福特也不會把沃爾沃，捷豹路虎拱手相讓。
即便是有幸跨國併購到某個合適的品牌，依然要面臨雙方文化、制度等方面的艱難融合，福特與馬自達，上汽與雙龍，就是被封為教科書級的日產-雷諾聯盟，如今也一地雞毛，我不是徹底否定跨國併購，而是我們要進一步明確這個共識——跨國併購並不比重新打造一個豪華品牌容易多少！
當然，海外併購還關係到一個民族自信心的問題。在北美經營多年之後，豐田英二提出了一個關乎豐田未來的問題：“在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”當時所有的豐田工程師都回答：“能！”
於是，我們可以看到這樣一個奇特的景象：上世紀八十年代末，幾乎在同一時間，日系品牌都在北美市場發佈了旗下的高端品牌，比如說我們很熟悉的雷克薩斯、謳歌以及英菲尼迪。
儘管WEY的誕生與日系豪華品牌誕生的背景相似，但事實上，WEY面臨的環境遠比日系當年要惡劣的多。
汽車歷史開篇以來，從來沒有一個汽車市場會像中國汽車市場這樣，品牌如此之多，競爭如此之烈。
創立伊始，雷克薩斯視野內只有奔馳、寶馬寥寥幾個對手而已，它只需要瞄準對手的弱點，對著結構清晰的目標人群展開自己的狙擊和攻勢。而WEY甫一誕生，便群狼環伺，這邊廂是合資品牌和豪華品牌，那邊廂是都在奮發向上中國品牌友商。
設若在三國語境下解讀雷克薩斯和WEY的不同，那麼一個便好似關雲長，縱馬叫陣單挑，斬殺敵軍主將，便功成名就，另一個則像極了趙子龍，長槍單騎，雖千萬人，吾往矣。
同樣的英雄主義，卻承載著截然不同的意義和凱歌。
更有意思的是，WEY的表現遠比當年的雷克薩斯要順利許多。我們先來看一下，WEY和雷克薩斯一週年的成績單，2017年WEY品牌全年銷量達8.6萬輛， 1989年雷克薩斯只銷售了1.6萬輛。
在1989年到1997年的九年時間中，雷克薩斯銷量並不算太好，至少在需求量上漲的美國市場中並沒有取得太大的成功。
而在成立三年的時間裡，WEY已經贏得超過30萬消費者的信賴，成為首個及最快實現30 萬銷量的中國豪華品牌，根據魏建軍的規劃，2025年，WEY將挑戰年銷30萬輛的目標。
要知道，到2003年，也就是距離雷克薩斯成立15年，雷克薩斯的銷量才接近 26萬輛，並且還是在擁有8個不同型號車型的前提下。
同樣是初出茅廬，一旦我們把兩個品牌發展的時間線做比較，就會發現WEY奔跑的速度遠勝過當年的雷克薩斯，這有點像……嗯，像今天的華為和昨天的iPhone。
4
——“2020年將是品牌全球化戰略的起點，2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場，並逐步向全球其他市場拓展。”
活動現場，當魏建軍宣佈WEY的全球化戰略計劃的時候，旁邊的一位媒體朋友悄悄嘀咕了一聲：“WEY是不是太激進了？”
而在專訪環節，在被問及WEY全球化戰略的時候，魏建軍又說了一個金句：
——“全球化是必走不可、沒有選項的選項。從長遠看，假如我們不走出中國也能生存，但對企業發展是不可長久持續的，所以必須要走出去。”
從產業發展的經驗來看，任何一個汽車巨頭都不會把“雞蛋放在一個籃子裡”。
如果2008年的次貸危機，沒有上汽通用的話，通用可能會迎來破產。即便是一向財大氣粗的日產，今年也要靠著東風日產的利潤來補貼日產全球的虧空。
任何一個汽車巨頭，都要多條腿走路，多市場下注。
從中國汽車市場的發展現狀來看，形勢並不樂觀，中國汽車市場進入存量時代的聲音和判斷，已經成為家常便飯。這對於任何一個新生的品牌，都是一個長遠的“憂慮”，更遑論是立志於豪華品牌的WEY了。
但是，全球化的道路並不好走，魏建軍也有著自己的清晰地洞見：
——“之前是以產品為導向，關於如何把產品做的更可靠，實現更先進的技術，這些我們肯定能做到。但現在要做全球品牌，也意味著未來更大的挑戰不僅是技術水平，也要思考如何在國際市場獲得消費者認同。”
WEY為什麼敢於在成立不到五年的時候，就展開自己的全球化佈局，最重要的一個原因，WEY已經準備好了。
一方面，WEY已經做好了技術儲備。
發展至今，WEY已形成以保定為中心，遍佈歐盟、北美和亞洲的“七國十地”研發格局。
新能源領域，WEY將加速實施電動化戰略和全面脫碳計劃，到2021 年，WEY 旗下所有車型均將提供電動化選項，推出涵蓋HEV、PHEV 、BEV等多種驅動形式的新能源汽車；到2022年，將推出首款燃料電池車型，實現能源清潔化的進一步落地。
在智能駕駛領域，WEY品牌現款量產車型的自動駕駛水平已達L2+，到2020年第二季度將實現L2.9級別應用，2021年將實現L3級別的自動駕駛商品化，2022年將達到行業領先的L4級別自動駕駛水平。
另一方面，WEY在品牌上也做好了準備，經過三年的發展，基本上已經構建起自己的品牌“差異化”。
第一個差異化是“安全”。
隨著WEY VV7在中國市場完成的首次25%小重疊面碰撞測試，25%小重疊面碰撞測試開始被國內市場所關注，同時WEY VV7也成為了國內歷史上首款獲得25%小重疊面碰撞測試優秀的車型。
隨後，WEY VV5又以IIHS標準下的車頂靜壓強度的測試完成上市。
從這一系列的測試裡，我們也可以從中讀出這樣的信息，WEY品牌的整車開發，似乎是從一開始就嚴格的按照IIHS的測試規程所進行的。
這樣一來，WEY品牌的車型除了能夠在國內市場提供一個優秀的碰撞安全性之外，也為隨後其走向全球市場鋪平了道路。
第二個差異化是“智能”。
當下中國的年輕人奔跑在兩條高速公路上，一條是現實的高速公路，一條是信息的高速公路。他們既比父輩們更渴望速度與激情，又是互聯網的原住民。
汽車是剛需，互聯網也是剛需，當這兩種剛需結合在一起，誕生的就是對更聰明汽車的深度渴望。
這也是WEY的Collie技術品牌誕生的時代背景，它既是人工智能與汽車結合的一次重要嘗試，更是主機廠對汽車消費年輕化大潮的一次供給側革命。
相比於傳統的安全性認知，Collie技術品牌最大的特點在於全面的細化。按技術架構的角度劃分，Collie技術品牌可以分為生命安全、財產安全、信息安全以及環境安全四個層面。
這意味著，WEY品牌的安全基因也從傳統安全朝著智能安全的層面進行了進化，相比於業界平均水平領先了一個時代。
當然，Collie技術品牌只是WEY智能化的冰山一角，WEY的智能還體現在上面提到的自動駕駛領域，單就技術節奏而言，WEY走的可一點都不比ABB等行業巨頭慢。
第三個差異化是“服務”。
WEY三週年慶典現場，WEY品牌正式發佈了“雙超質保”品牌服務升級計劃：WEY品牌全系燃油車型的整車質保將由3年10萬公里，延長為5年15萬公里。針對燃油車型的首任車主，無論是新購車主，還已購車的老車主，均可享受發動機、變速器的終身免費保修服務。
夢想的起點總是充滿相似的地方，這不由的讓人想起雷克薩斯，當年雷克薩斯在北美實現對ABB的狙擊，很重要一個原因就是商業模式的創新，它真正把豪華的服務帶入北美市場，解決了北美市場維保昂貴的消費痛點，進而也確立了自身的“服務”差異化。
在專訪環節，我向魏建軍問了一個問題：華為的消費者最初是衝著性價比，但是現在華為成了國人驕傲、老外豔羨的手機品牌。您的藍圖裡面，WEY會不會成為世界級豪華品牌，國人的驕傲，我們離實現目標大概還需要多久？
魏建軍是這樣回答的：“中國汽車圈什麼時候能出一個華為？這個目標不會太遠。”
說這話的時候，老魏語氣堅定，擲地有聲。
記得雷克薩斯在美國上市後不久，豐田章一郎對美國經銷商開玩笑地說：“從此我不用被迫去坐凱迪拉克或者林肯或者梅賽德斯-奔馳了。
再給WEY一些時間，或許，魏建軍也要跟WEY的海外經銷商開類似的玩笑了。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 能出 華為公司
