二尺甜甜的
如果說國產車混動技術哪家強，我想比亞迪是當之無愧的。從最開始比亞迪的從零開始到現在的全球最大充電電池製造商，再加上連續四年的新能源汽車趕超特斯拉，恐怕在此方面沒有其他車企可以比較了。
要知道現在的比亞迪可是眾多車企大佬爭相合作的對象，首先，奔馳旗下子品牌騰勢汽車的動力電池就是由比亞迪提供，隨後豐田又和比亞迪在電池供應方面展開合作，而奧迪更是傳言可能與其建立合資公司。
早在2008年比亞迪第一款新能源汽車F3 DM起，就註定其不平凡。要知道特斯拉也只是在2012年才開始推出，而國內的系能源產業扶持政策更是在2014年才相繼推出，可以說比亞迪敢為人先。
下面說一下比亞迪的光榮戰績。2008年到2019年，十一年的時間裡，比亞迪成為中國首個新能源汽車產銷突破50萬輛的車企，連續5年蟬聯國內新能源汽車銷冠，連續4年衛冕全球新能源汽車銷冠。
比亞迪作為一家掌握新能源三電技術的車企，已經掌握電池、IGBT、等核心技術，佈局sic，預計將於2030年全面替代IGBT。
何為三電技術：電池、電機、電控。
依託自身的技術優勢，採用技術成熟的磷酸鐵鋰動力電池，具有成本低、無汙染、無噪音、再回收等顛覆性的優勢。而且單次充電連續行駛里程可在300KM以上。
比亞迪研發的永磁同步電機一方面使電機的功率密度、扭矩密度更高，另一方面也更加穩定、安全，實際推動了同步電機的技術提升。
比亞迪自主正向研發的平臺打造的電控系統成熟可靠、持久耐用。
尤其是IGBT，這個可是新能源汽車的“CPU”，比亞迪IGBT已經成為國內第一個實現車規級IGBT大規模量產的企業，不僅打破了國際巨頭的壟斷，對於促進我國芯片產業以及新能源汽車產業的發展更是具有深遠影響。比亞迪在IGBT方面已經處於全球領先水平，也讓中國在IGBT領域與歐洲、日本三分天下。
同時，比亞迪也是國內唯一一家有能力打造車聯網的傳統車企，其所打造的DiLink智能網聯繫統針對用車場景，可實現安全駕駛、行車信息、網聯娛樂、底盤操作、健康保障等功能。
比亞迪成立至今，共研發了國內外首創技術五十餘項，專利總數高達12580件，期間還斬獲全球“科技100強”、全球創新企業50強（第8位）、全球改變人類生活的51大公司（第15位）、聯合國新能源特別獎等諸多獎項。這就是比亞迪的實力！
海陸空大全
要問國產混動技術哪家強？中國汽車比亞迪。說起比亞迪真的一點不為過，比亞迪在電動領域都有自己的個人專利技術，也是發展電動混動起步比較早的企業，所以早期積累了一定的技術，雖然現在電動及混動汽車市場還不成熟，但是未來肯定是電動汽車的市場，所有的產品都需要一個成長，現在的電動車市場，其混動車市場就是最好的見證，他們也在一點點的成長，也得一點點的壯大，在不久的將來，大家都能開上既環保充電時間又短，續航時間又長的電動及混動汽車。
貝勒百態
朋友，你講的是上汽集團新能源三電技術，這榮獲了國家科學技術進步獎包括四項國際專利，包括行業領先全新的10速EDU二代智能電驅變速器、跑車同款Hair-Pin繞組技術+動態油冷式熱管理系統、還有全新的HCU只能混動能量管理器。我來跟你細細講一下吧~
首先全新的10速EDU二代智能電驅變速箱，採用緊湊高效的平衡軸佈局，電動機發動機無縫銜接，動力綿綿不絕，傳動效率>=94% 機電耦合系統機械傳動總效率高達94%以上，擁有跑車換擋響應 <=0.2s, 先進電控換擋，電控離合技術，響應速度更快。
Hair-Pin高功率永磁同步電機，採用國內首創跑車同款技術，提升電機功率/扭矩密度約為 20%，電機峰值效率高達96%。此外，它還是業內僅有搭載了高度集成式主動油冷散熱技術的車型 ，相比市場上的傳統水冷系統散熱性能更好，即使激烈駕駛也不過熱。繞組技術電機內部設有多個管道有眾多密集噴油口，如粗精密的設計使得電機不易腐蝕、不易結冰，冷卻效率更高。
其次，就是全新的智能電控系統，全新 HCH智能混動能量管理器能智能分析能量需求，電機時刻待命，動力永不下線，其中包含增強型全路況智能識別，能識別高速、山路、街道等路況，快速適應調整電量儲備；駕駛風格自適應系統，能主動學習個人駕駛風格，智能調節油門響應，合理分配油電比例，激進或者溫柔。
二代EDU針對幾方面做了升級，首先承受最大電流提高，更適合運動駕駛，同時電池的工作溫度範圍更大，適合世界各地的天氣狀況，另外潤滑油及冷卻油採用歐洲標準，更適合高轉速運轉，充電電壓及充電協議兼容更廣，滿足任何電網情況下的安全充電。動能回收方面採用三檔能量回收，123檔對應不同駕駛狀況。
最後，高效安全的電池也是非常重要的，名爵eHS採用高品質NCM鋰電池，達到了IP67防水防塵民用最高等級，包含主動液冷溫控系統，上汽領先360°全方位柱碰電池防護設計，鋰電池滿足了美國和歐盟權威認證，經過多項權威測試達到“水火不侵”。
電池保障為150,000公里/8年電池衰減小於30%的承諾。
三電系統作為插電混動核心，好的三電系統才是車輛競爭優勢的體現，所以名爵eHS市場潛力巨大，你的選擇是不錯的哦。
果果侃車
國產混合動力，目前賣的比較好的應該是比亞迪吧，後面的吉利也可以。
以過來人的身份講，國產混合動力技術距離國際水平尤其是豐田這種頂級技術差距很大。
不過我認為暫時還不用太過糾結國產混合動力成熟與否，主要是國產混合動力車型搭載的底盤和動力以及變速箱匹配就不好。
雙離合變速器的表現跟大眾幾乎一樣（沒有那個命，只有那個病，一次次升級），渦輪增壓發動機二保直接上700塊，而且表現很差。底盤根本無法承擔秦的動力，抬頭效應太明顯。加速快，極速低，底盤表現不好。
至於國產車型碰撞成績好，我相信那是它們逆向的原型車表現好。
美國消費者報告曾經對本田雅閣混合動力進行測試，測試評價是傳動順暢，油耗雖然達不到最強燃效但也有40MPG的水平，但是在駕乘體驗上、噪音控制上、操控樂趣上均不如普通版雅閣，所以混動雅閣並沒有成為他們推薦的車型。按理說本田的混動技術已經很流弊了吧，但事實上距離豐田還是差一截。
相比豐田的混動主力普銳斯，目前油耗表現已經5.0L，其他品牌尤其本田已經在油耗上趕超上來，而目前豐田研究的下一代普銳斯，油耗又重新領跑了，40km/L，百公里2.5L油耗。
國內的混動普遍還不是以節油為目的...而且車都沒做好，混動再好，混動汽車也不會好...
車藝匠
大家好，我是一名汽車愛好者。，我在汽車方面有著豐富的經驗，也喜歡去學習關於汽車的一些新知識，針對這個問題，以下是我的觀點和分享。\r
中國汽車比亞迪。說起比亞迪真的一點不為過，比亞迪在電動領域都有自己的個人專利技術，也是發展電動混動起步比較早的企業，所以早期積累了一定的技術，雖然現在電動及混動汽車市場還不成熟，但是未來肯定是電動汽車的市場.\r
所有的產品都需要一個成長，現在的電動車市場，其混動車市場就是最好的見證，他們也在一點點的成長，也得一點點的壯大，在不久的將來，大家都能開上既環保充電時間又短，續航時間又長的電動及混動汽車。\r
以上就是關於我的分享，希望能對大家有所幫助。，我們大家一起學習，進步。畢竟知識是靠平時累計的，，汽車方面的知識自然就全面了。\r
愛汽車軒
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