漢蘭達適時四驅怎麼用？

紅大3

東北這幾天正值冰雪天氣，帶有四驅系統的車輛穩定性明顯強於兩驅車輛。即使是在市區內低速行駛，也可以感覺到四驅車輛穩了很多，尤其在冰雪路面過彎的時候。

漢蘭達的四驅系統是適時四驅系統，也是城市SUV常見的一種四驅系統，使用中很少需要人為控制。但是漢蘭達帶有全輪鎖止按鍵，可以手動鎖止中央差速器，前後軸動力可以鎖定在50:50。但是這個鎖止是有條件的，車速在40km/h以內可以使用，超過40km/h鎖止自動解除，四輪動力由電腦自動分配。也就是說大多數情況下漢蘭達的四驅系統不需要特殊操作，特殊情況下可以提前按下“全輪驅動鎖止”按鍵，例如要低速通過一段冰雪路面、溼滑路面，為了提高通過能力、增強車輛尋跡能力、提高車身穩定性時就可以在行車中按下這個按鈕，不需要停車。
這套適時四驅系統只是提高了車輛的穩定性與通過性，想要越野是不可能的，過交叉軸、走單輪脫困也是有一定困難的，這與漢蘭達的四驅系統有關係。提起豐田的四驅系統很多人都會想起普拉多、酷路澤的強大越野能力，但漢蘭達的並沒有裝配那麼強悍的四驅系統、漢蘭達屬豐田細分市場的產品，主打大七座與空間，在城市內使用的多功能SUV。

漢蘭達的適時四驅系統前後輪動力是自動分配的。

儀表上可以顯示各個車輪動力分配數值供駕駛員參考，但是這個動力分配顯示只有豪華版以上車型才具備。採用了電控離合器中差後，響應更迅速、四驅系統可控制性有大幅度提升，當檢測到某車輪轉速與其他車輪不一致時，出現輪速差的時候，四驅系統就會為後輪分配動力，提高車輛穩定性。而正常行駛時主要由前輪驅動，前輪可以分配90%的動力，後輪10%左右。在起步過彎時後輪分配的動力比例則會多一些。

因此漢蘭達的四驅無需刻意去使用，因為他是無時無刻都在介入中，您只要正常開就可以了！

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漢蘭達的適時四驅車型是要手動的，需要按下4驅中差鎖止鍵，時速不超40公里，車子的前後輪動力是50和50分配，超過40公里車子中央差速鎖自動解除，此時車子會變成適時4驅，不過車子前後輪依然有動力分配。

適時四驅只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。適時四驅有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅。

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擴展資料：

適時四驅優點

相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基於這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。

前驅平臺相對於後驅平臺更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小。這些優點對於小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。

由於全時四驅的結構複雜，傳動部件多而重，會極大地降低動力的響應性，如果小排量發動機裝備全時四驅，會明顯感覺得到功力不足。由於全時四驅的功耗大，顯著影響了汽車的經濟性，而適時四驅可以很好地兼顧經濟性。

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簡單回答一下。用豐田的話說，適時四驅叫on demand 4 weel dwive，即RAV4這種；相對於適時四驅的另一種四驅形式叫permernent 4 weel drive，即漢蘭達這種。從字面上的含義，就可以很容易地看出二者區別。

從實現的方式來看：

適時四驅是傳感器在檢測到前輪打滑或主動檢測到前輪轉向時，向後輪進行動力分配，平時是兩輪驅動。

全時四驅是任何時候都保持四輪驅動。

按 4驅中差鎖止鍵，時速 超40公里，前後輪動力 50：50分配，超過40公里中差鎖自動解除，此時變成適時4驅，前後輪依然有動力分配。

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漢蘭達的適時四驅車型是要手動的，需要按下4驅中差鎖止鍵，時速不超40公里，車子的前後輪動力是50和50分配，超過40公里車子中央差速鎖自動解除，此時車子會變成適時4驅，不過車子前後輪依然有動力分配。

適時四驅只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。適時四驅有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅。

浩天哈

18款漢蘭達國外25%測試副駕A柱明顯變形！鋁合金防撞梁還不如邁騰的衝壓梁呢！

孤風獨影804

適時四驅，要車輛遇到不好的路面打滑的情況下，後輪才會介入，這就是所謂假四驅！和全時，分時差遠了

大奧拓

這只是幫你解決簡單脫困或者打滑的，不要想著去玩越野了，太不專業了，動力，差速鎖，全時四驅這是玩越野的

關鍵字: 系統 豐田漢蘭達 漢蘭達