青島膠東機場未來大有可為，就在今年7月份時，央視還報道膠東國際機場完工投用後，山東省也將建成省內最大的陸、海、空立體式交通網絡。得益於民航業的快速發展，始建於1944年的青島流亭國際機場的客觀條件逐漸成為限制青島航空的因素，2018年青島流亭機場客流量就達到2453.5萬人次，全國排名第15，而流亭機場的2座航站樓加起來的設計容量也不過1720萬人次。因此青島膠東國際機場的建設也就水到渠成了。

青島膠東國際機場定位於國內航線網絡和東北亞航線網絡中樞節點機場，可以說是東北亞旅客的“橋頭堡”。膠東國際機場在2015年開工建設，預計2020年3月正式通航。膠東機場飛行區等級為4F，可以滿足空客A380客機的起降。近期建設2條平行遠距跑道和45萬平方米航站樓，建成後可以滿足3500萬人次旅客吞吐量。遠期以2045年為目標年，又規劃2條跑道，航站樓面積達70萬平方米，可以滿足5500萬人次旅客吞吐量。

目前青島流亭國際機場是青島唯一一座機場，位於青島市城陽區，是青島航空公司的基地機場，也是山東航空和首都航空的樞紐機場。流亭機場最早建於1944年，建成T型跑道。建國後，在1950年至1064年，海軍曾對流亭機場進行四次擴建工程。1982年建立民航青島站後才正式復航。在1984年至2007年間，流亭機場還經過三期改擴建工程。即便如此，流亭機場無法滿足日益增長的航空客流。因此青島新機場的建設也迫在眉睫。

青島膠州機場位於青島市中心39公里處，是集航空、鐵路、公路、城軌的綜合交通樞紐。新機場投入運營後，青島航空運力將得以進一步釋放，為未來更高速增長打下基礎。

航空之家

很高興看到您的問題。

膠東機場顯然是有利也有弊的。

利，在於發展了，青島北部的經濟，帶動不富裕的地區發展，還方便了平度/萊西/即墨/膠州人民的出行，對北部是有益的。

弊，在於南部居民坐飛機的不方便。由於不具備擁有兩個機場的條件，流亭機場會關閉，南部居民坐飛機出行變得很不方便，而且自駕也很不方便，公交車還要多次換乘，地鐵還多花錢，一次十幾元，坐它10-20次的，就等於一張青島到北京南的火車票了。所以對南部是有害的。

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起點新興作家姜仁信

膠東機場位於膠州灣中心位置，地處膠州膠東鎮，處於濟青高鐵、青榮、青連城際鐵路交匯處，未來機場必將發揮更大的作用。膠東機場定性為區域性門戶機場，周邊覆蓋範圍濰坊、煙臺、威海、日照、臨沂等地，遠超山東半島區域範圍。目前流亭機場客運量已經比較高了，機場承載飽和，迫切需要一座新的大型機場來滿足日益增長的客貨量服務。

膠東機場周邊配套齊全，尤其在交通方面，地鐵、城際、高速、普通公路等一應俱全，方便旅客及貨物的換乘和週轉。另外新機場的五指長廊海星造型，與北京大興機場設計非常相似，乘客進入機場非常便捷高效，整個機場內部建設現代感非常強。

青島新機場的轉場，大概率是明年。相信隨著新機場的投入使用，必將成為山東半島乃至華東地區的航空樞紐之一。

陽光下的橡樹

國際機場選址不是那麼容易。青島駐軍多，要考慮國防。還有常年風向，搬遷，交通。靠近市裡，有個噪音問題。

有誰能想到流亭機場在市裡了？廣州白雲機場也是這個問題。開始在郊區。三建兩建成了市區了。

這是個國際難題。美軍沖繩機場，原來建在無人區。一有了機場，都到機場附近建房，就反過來討厭機場了。

我們這一代感到太遠。多年之後可能又感到在市裡了。

用戶9352134736685

定位於山東境內的國際機場，所以機場開通後，將大大拓展國際航線，如紐約、倫敦、巴黎、悉尼甚至南美洲和非洲航線都可以開通直航，這樣將大大方便山東人民的出行，別忘了山東就接近一億人口，當然青島還是最方便了。現在山東人民出國往往去北京和上海乘飛機，但膠東機場開始使用後，如果國際航線開的多，估計連河南的人民都會來。