經常開車走大件路或者上高速的朋友都會遇到運輸新車的大貨車，我們驚歎於他們疊放汽車的本領。也會暢想，若這些汽車能掉一臺下來該多好。
若這種運輸車子的貨車遭遇交通事故，又該怎麼賠呢？這些被運輸的車受損了，又該怎麼賠呢？
本文的案例就是這樣的……
真實案例始末
2018年4月23日下午4點半左右，在G2高速某路段，陳某駕駛重型貨車追尾了孫某駕駛的輕卡，在衝擊力下孫某的輕卡追尾前方徐某駕駛的貨車。
很明顯這個交通事故中，陳某追尾是全責，中間被夾的孫某以及最前面的徐某是無責的。好在沒有人員傷亡。但是造成了徐某貨車上1輛全新奧迪A4L車的損傷。
6月底，運輸公司（徐某所屬公司）、4S店、奧迪A4L車主陳女士達成三方協議，陳女士以29.6萬向4S店購買本車，運輸公司承擔維修費68000元，同時補償車主陳女士車輛貶值損失59000元。協議達成後，由4S店修車，8月初運輸公司支付維修費，隨後8月10日，運輸公司單方委託評估公司評估了車輛損失。運輸公司於8月22日向車主陳女士支付5.9萬貶值費用。
保險糾紛的產生則是因為保險公司不認可折損費，且評估是單方面委託，沒有通知保險公司。
於是運輸公司和肇事車陳某所屬的保險公司打起了官司，向保險公司索賠各項損失合計127000元。
比較搞笑的是，由於保險公司不認可運輸公司委託的鑑定評估機構，因此由法院委託第三方評估貶值損失為66700元，比運輸公司實際支付給車主的59000元多了好幾千。而法院則按照運輸公司實際已支付的59000元金額確定。
而依據《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十五條規定：
因道路交通事故造成下列財產損失，當事人請求侵權人賠償的，人民法院應予支持：
（一）維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用；
（二）因車輛滅失或者無法修復，為購買交通事故發生時與被損壞車輛價值相當的車輛重置費用；
（三）依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛，因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失；
（四）非經營性車輛因無法繼續使用，所產生的通常替代性交通工具的合理費用。
需要注意的是，第一項中指出了保險只賠償維修費用；而放到本案實際情況中，奧迪車系出廠新車在運輸中受損，而非道路行駛受損，因此在維修費用之外，還存在合理的貶值損失費用。
最終，法院判決保險公司賠付包括貶值費59000元在內的各項損失合計126900元。
2019年6月24日，保險公司上訴至二審法院，亦被駁回，維持賠付126900元的原判。
海哥說險--案例分析
1、這家保險公司不地道，就不點名了，點名了也沒有意義。不地道原因是這家公司認為修車費可以賠，對於被運輸的新車貶值他們認為不應該承擔，故意和交通事故中修車後不賠貶值費混淆。59000元是運輸公司實際支付，而不是後來的6萬多支付。
2、這個家保險公司作為承保公司，為了理賠能夠順利，應該主動發起損失調查，奧迪車放了幾個月都不去看一看，人家修復了又不認可各種費用，這不是玩兒無賴嗎？
3、重點！交通事故中，在路上行駛的車輛被撞後，要麼賠修車費，要麼賠折舊貶值費，不能兩個都佔。本案兩個都佔是因為奧迪車是未銷售的新車在運輸中造成，而不是在路上行駛時造成。
最後
開車需謹慎，這次是奧迪A4L貶值費也只有59000元，若遇到了運輸的是勞斯萊斯、各種超跑，大部分車主買的三者險保額不夠人家塞牙縫。
買保險不上當，找我們啊！
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