你好，我是文山。
一些腦科學學者認為，人的大腦裡，同時並行兩套系統，一個是快速、自動且無意識的；另一個是緩慢、刻意和深思熟慮的。
老喻在他的《人生算法》中，將兩種系統分被稱為自動駕駛模式和主動控制模式，並分析了兩種模式自由切換對生活和工作的重要性，我把得到的啟發分享給你。
01
什麼是自動駕駛模式？特點是什麼？
你有沒有發現，早上起來刷牙的時候，從擠牙膏刷牙，到清洗口腔，這個過程中我們還可以思考難題，換句話說，不把注意力放在刷牙這件事情上，也可以把它完成。
老喻把這種情形叫做自動駕駛模式。它的特點是不需要大腦過多思考，就可以做出反應，是自動無意識的。
老司機駕駛車輛，頂級兵乓球運動員扣殺球，高級的廚師切菜等都屬於這個範疇。與新手相比起來，“老司機們”在做自己熟練的事時，一旦開啟自動駕駛模式，幾乎不廢什麼精力就可以把事情做好，還可以分出心思來幹其他事。
比如老司機開車時，可以接電話討論股票（雖然危險），頂級運動員扣殺球一氣呵成，而不用想技術動作，高級廚師切菜，可以把頭扭到一旁跟徒弟說這個菜的要訣。
神奇的是，他們能夠不加思考流暢的完成，有時候表現還會有超出預期，而當你問他們如何做到的時候，他們的回答往往是：我也不知道，感覺這樣做就可以。
理查德.道金斯在《自私的基因》中寫道：“一個人把球拋到空中，再接住它，彷彿是通過大量的微積分方程算出了球的軌跡，事實上他可能根本不知道或不在意微積分方程，可這並不影響他的把球接住。潛意識裡的某些功能，替人做了數學運算。”
很多時候，人往往不知道自己怎樣做到的，像是冥冥中有種神秘力量支配著軀體，把這件事完成。
這種神秘力量其實也並不神秘，科學上的研究表明，人能夠幾乎不費什麼精力就把事完成，是因為小腦、杏仁核、基地神經節組合的系統，接管了控制身體的權力。
在該模式下，人的思維就算不聚焦在每一個動作細節上，也不會把事情做得很糟糕，反而可能把事情做得很好，這也是自動駕駛模式的特長。
也就是說，自動駕駛模式是肌肉記憶的結果，是養成行為習慣之後的結晶，它和刻意練習離不開干係。
小結，自動駕駛模式是無清晰意識且快速的，它擅長做高熟練多重複的事，能夠解放注意力，減少精力損耗，是一種“懶人”的智慧。
02
什麼是主動控制模式？特點是什麼？
和前面相反，一個新手在做前面提到的這些事時，必須小心翼翼。
比如小孩學刷牙，必須專注才能減少牙膏的吞嚥；新手學車要全神貫注，大腦時刻在思考油門、剎車、方向盤；學員學習乒乓球的技術動作時，每個扣殺動作都是有意識控制的；菜鳥學切菜，必須時刻盯著手裡的刀，考慮材料的厚薄與大小。
集中注意力在一件事，刻意且緩慢的去掌握陌生領域的技巧或知識，就是主動駕駛模式。
平時的學習和覆盤都屬於這個範疇，其目的是接受一樣新事物，掌握一門新技能，或者矯正已成型的習慣。
其中覆盤功能是主動控制模式具有價值的地方之一，在很多牛人身上我們都可以看到類似的行為模式。
比如，NBA每場比賽的勝負大多取決於關鍵人物（球星）在最後時刻的表現，如果傳球不當，投籃時機選擇不對，節奏沒控制好，都可能丟掉勝利。
著名球星勒布朗.詹姆斯接受採訪時，曾表示每次比賽結束之後表現無論好壞，球隊都會通過錄像帶一點一滴的找優缺點，頻繁的討論需要改進和保持的地方，然後在平時訓練中刻意強化這些地方，比如傳球，投籃，隊友配合等等。
不同於自動駕駛模式是由基底神經節控制，主動控制模式主要由前額葉皮層運行和管理。
加州理工學院行為經濟學教授科琳凱莫勒說，人類大腦的前額葉皮層是一層非常薄的結構，進化出來的時間也很短，很容易超負荷工作。
這也決定了主動控制模式是可重複使用的“快消品”，用一次之後需要恢復才能夠再使用，這也能很好的解釋為什麼靠意志力做成難事很難。
比如，大家都知道學習很重要，實踐起來卻很苦很難，如果靠意志力頑強硬撐，剛開始也許容易，但越到後面會越想放棄。
因為反人性的事（比如學習和覆盤）會消磨意志力，由大腦的前額葉皮層管理的主動控制模式，並不能夠長時間持續運行。
反而基於行為習慣的自動駕駛模式，在這方面就很有優勢，換句話說，如果把一些需要意志力維持才能做的事，養成習慣之後，交給自動駕駛模式運行，一切會變得容易得多，這也是一些牛人“偷懶”的地方。
小結，主動控制模式是刻意且緩慢，強烈的主觀意識主導的行為，它是習得一門技能或知識必需用到的模式，而生理結構決定了它難以長時間持續。
03
如何使用兩種模式？
自動駕駛模式的優點是，有助於保持精力減少內部損耗，缺點是不能處理陌生的複雜事；主動控制模式的優點是，它是掌握新技能，自我進化的關鍵，缺點是難以長時間持續。
你看，兩種模式各有所長。
我們平時該怎麼使用這兩種模式呢？
《思考快與慢》的作者將大腦分為兩個系統：系統1和系統2。平時我們都使用系統1思考，因為簡單省力，而一旦遇到解決不了的問題時，就會請教系統2，此時人的雙眼的瞳孔會被放大，系統1被關閉，大腦開始深層次的思考。
自動駕駛模式與主動控制模式也是同樣的道理，不同場景下應該相互切換髮揮各自特長，簡單事應該交給自動駕駛模式去處理，難題應該留給主動控制模式。
01．把簡單的熟練的事交給自動駕駛模式
自動駕駛模式是基於神經記憶或者肌肉記憶的結果，其最根本的本質是大量練習後養成的習慣。
丹尼爾.戈爾曼在《專注》中講過一個和自動駕駛模式有關的案例，露露.瓊斯在2008年的北京奧運會女子100米跨欄比賽的金牌只有一步之遙。
她在跑到第8個欄架的時候，想到自己一開始衝太快了，就對自己說：“動作一定要到位……把腿打開。”
想到這裡，她一下用力過猛，以至於動作有點變形，撞到了第九個欄架，本來前面發揮很出色，只要保持下去跨過第十個欄架就贏了，最後卻只獲得了第七名。
神經科學家指出瓊斯犯的錯誤：主動思考技術動作，而不是交由對技術動作“瞭然於心”的運動神經去調節細節。
也就是說，她原本依賴的是自動駕駛模式，切換到主動控制模式之後，卻犯了錯導致遺憾發生。
其實大量刻意的練習形成動作記憶或者行為習慣之後，自動駕駛模式已經成熟，在處理類似事的時候，交給自動駕駛模式是最好的選擇。
自動駕駛模式更擅長解決，高重複且快速的事。
飛行員駕駛飛機離地以後，大部分時間飛機的控制都是飛行計算機管理系統在處置，飛行員只需要輸入高度和速度等關鍵要素即可，飛機的俯仰、偏航、滾轉全部可以由計算機來管理，而飛行員可以花更多精力關注油量和天氣等信息。
同理，把簡單的事交給自動駕駛模式，既可以減少負荷降低犯錯率，還能解放我們的精力，把注意力放到更重要的事上，最重要的是它擅長這個。
02．用主動控制模式完善自動駕駛模式
自動駕駛模式與主動控制模式之間有點像一個閉環迴路的構建，先是主動控制模式觸發刻意練習，熟練之後構建了自動駕駛模式，自動駕駛模式又可以通過主動控制模式進行矯正。
比如，球員在賽場上的表現幾乎取決於臨場反應，而臨場反應和表現依賴於平時的專項訓練，籃球隊通過錄像帶覆盤分析後進行專項訓練又可以提升臨場反應。
賽後覆盤分析找不足是主動控制模式，臨場反應是自動駕駛模式，前者是進一步完善後者的鑰匙。
碧昂斯是世界聞名的超級巨星，唱片銷售超過一億張，前後斬獲了22項格萊美獎，她在臺上的時候激情四射，舉手投足間盡顯魅力，而一旦回到幕後，她卻成了“錄像分析師”。
她要把錄像帶反覆觀看，從場景，化妝，舞蹈設計，攝影等等各個角度研究，哪些可以優化，哪些可以突破。第二天相關的團隊成員都會得到一份，關於如何優化的詳細筆記。
主動控制模式的魅力在於，它是自動駕駛模式的基石，先有大量主動的學習和刻意練習，才有自動駕駛模式漫不經心也能把事完成，在這裡它的本質是學習，功能是塑造。
它也是自動駕駛模式的矯正器，自動駕駛模式中存在的缺陷，都可以在主動控制模式下矯正，在這裡它的本質是覆盤，功能是完善。
總之，不同的場景運用不同的模式，簡單的事應該交給自動駕駛模式，既能給大腦放假也能把事做好，覆盤和塑造這樣的難事，就應該交給自動控制模式，它能夠做得更好。
總結，我們的大腦中存在兩種模式：一個是快速、自動且無意識的自動駕駛模式，其本質是習慣；另一個是緩慢、刻意和深思熟慮的主動控制模式，其本質是學習。
它們彼此伴生又各有所長，長時間處於自動控制模式容易被壓垮，長時間處於自動駕駛模式只會浮於表面，不能處理難題。
如果能利用好它們，不同場景切換不同模式處理不同的問題，讓它們各自發揮自己的特長，則會事半功倍。
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