近日，日本與印度達成合作的孟艾高鐵又迎來壞消息。
據日本經濟新聞12月4日報道，印度有關部門代表人士近日表示，由於眼下決定需要優先處理其他事情，與日本合作建設的首條高速鐵路項目也將要重新審核。據瞭解，2015年12月，印度宣佈連接印度西部艾哈邁達巴德與孟買的首條高速鐵路，將採用日本的新幹線技術。此項目為印度最大的外資投資基建項目之一，建設成本將達170億美元。
據統計，由於人口眾多，印度國內的鐵路總里程超過6萬公里，在全球屬於少有的例子。不過由於線路老化，導致事故頻發，印度一直希望能通過構築高鐵網絡，發揮其鐵路運輸的重要功能。與此同時，近年來日本也一直希望能向海外輸出新幹線。因此，為了讓印度看上自家的新幹線，日本方面提供了近乎“賠本賺吆喝”的超低息貸款。
在這項耗資將近170億美元的項目中，有80%的資金由日本提供超優惠貸款提供，年息只有0.1%，還款日期也延長至50年。據悉，通常基建項目資金的償還日期為30年，這樣的融資優惠在國際基建投資領域屬史無前例。
然而，即便日本給出瞭如此優惠的條件，當日本承建商想在印度進行高鐵建設之際，卻由於當地民眾的不願配合，遇到了徵地難等問題，導致高鐵項目遲遲未有新進展。據外媒報道，建設高鐵所需的1400公傾土地，印度只徵得了0.9公頃。由於進度實在太慢，日本銀行已經停止發放第二階段的貸款。
此外，自2017年動工以來，截至今年6月，印度高鐵項目僅完成全部工程的15%至20%，預計將等到2022年才能投入使用。此前，印度業內人士曾指出，日本出口的基礎設施項目過於昂貴，印度當前國力、財力有限，高鐵項目將難以收回投資和持續運營。值得一提的是，當年中國和日本的企業都在爭取印度的高鐵訂單，儘管中國給出的高鐵造價比日本低了三分之一，但印度還是選擇了日本。
然而，在看到自家的基建沒有新突破之際，印度也轉向中國伸出合作的橄欖枝。據《經濟時報》報道，2018年4月，印度向中國提出重建阿格拉和佔西兩地的火車站的計劃。還希望中國能幫助其將班加羅爾—欽奈鐵路走廊的時速提高到150公里。中國國家鐵路集團的數據顯示，截至2019年底，中國高速鐵路營業總里程將達到3.5萬千米，居世界第一。
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