醞釀數年的股改大戲終於落幕。
掛牌公告結束之後的第27天，備受矚目的奇瑞增資擴股項目終於迎來“實力買主”。
12月4日，長江產權交易所發佈公告稱，奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目成交，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）（以下簡稱青島五道口）成功摘牌。
公告顯示，青島五道口對奇瑞控股投資75.86372336億元，持股比例30.99%，對奇瑞股份投資約68.63217664億元，持股比例18.5185%。青島五道口以144.5億元中標，超過今年9月掛牌方案公式的143.5億元增資總低價1億元。
這意味著，隨著奇瑞增資擴股項目落地，青島五道口將成為奇瑞控股和奇瑞汽車的最大股東，蕪湖國資持有方蕪湖建投的持股比例將稀釋，成為奇瑞控股第二股東。青島五道口將持有奇瑞控股51%的股權，並間接持有奇瑞汽車32.4815%的股權，其持有奇瑞汽車股份比例也將達到51%。
醞釀數年的股改大戲落幕，意味著奇瑞邁出走向市場化的關鍵一步。但同時，迎來新股東的奇瑞，未來決策也可能不再像過去那樣“自主”。
新股東成立僅3個月
值得一提的是，此次入主奇瑞的新股東青島五道口成立於2019年8月，是為參與奇瑞增資擴股項目專門設立的基金主體，註冊地在山東省青島市即墨區青島汽車產業新城，青島市即墨區是青島五道口的重要基石投資者。
青島五道口董事長、創始合夥人周建民表示，青島五道口入股奇瑞後，將繼續推動奇瑞建立市場化的激勵機制、增加資源資金的引入、加強資本運作、加快全國全球佈局。
他表示，奇瑞在技術研發、全球分工方面具有很好的競爭優勢，在新能源、智能網聯、正向體系建設等方面有很好的積澱，相信此次改制將進一步激發奇瑞的潛力。
據財新報道，青島五道口此前繳納的50億元意向金來自於青島市即墨區政府，青島五道口基金預計在元旦前後完成奇瑞汽車和奇瑞控股股權交割，並改組董事會。
對於此次加入的新股東，奇瑞控股、奇瑞汽車董事長尹同躍表示，青島五道口團隊瞭解汽車行業，既有豐富的產業和客戶資源，也有產業投資和資本運作經驗，能夠協助奇瑞實現2025戰略藍圖。
早在2016年，奇瑞便啟動增資擴股項目，2018年9月正式掛牌。當時，尹同躍在一封公開信中寫道，汽車行業的遊戲規則已經變了，在新技術影響下，奇瑞必須在下一輪競爭中搶佔新賽道，為此進行了一系列佈局，需要巨大資金投入。
雖有多家機構競爭，但由於估值較高等原因，奇瑞增資擴股項目在連續四次延期後最終流拍。
2019年，蕪湖市和奇瑞成立工作組，計劃重新啟動增資擴股。2019年9月2日，奇瑞增資擴股項目在長江產權交易所重新掛牌，並調低了增資底價，但並未放鬆在控制權方面的門檻。11月7日，掛牌公告截止日期當晚，該項目狀態顯示從“延長公告中”更新為“已結束”，進入審議階段。
140多億的新資金進入，意味著奇瑞缺乏資金的現狀將得以緩解。
股改後的奇瑞會有什麼不同？
增資擴股公告顯示，此輪募集資金的用途是償還負債以及現有業務、新業務的發展和日常經營。
2010年以前，成立22年的奇瑞汽車曾以8年累計銷量突破百萬的成績，成為自主汽車品牌中的佼佼者。但在產品、投資、管理等多重因素影響下，這個曾擁有較高知名度的車企銷量下滑，逐漸走上了下坡路。2018年，奇瑞新車銷量同比下滑12.32%至36.64萬輛。
自2008年起，奇瑞股份的主營業務持續處於虧損狀態。增資擴股掛牌公告顯示，2018年，奇瑞汽車淨利潤虧損5.3億元，2019年上半年虧損擴大至13.7億元。截至6月30日的今年上半年，奇瑞控股虧損1.56億元，負債總額達685.08億元，資產負債率達到75.8%。同期，奇瑞股份虧損同比擴大92%至13.74億元，負債總額622.9億元。
對於奇瑞而言，儘快走出資金困境已成當務之急。
關於這場醞釀已久的增資擴股項目，尹同躍曾公開表示，在“奇瑞2025戰略”規劃中，公司在新產品、新技術、新能源、智能互聯+無人駕駛、品牌建設、高端國際市場等方面進行了一系列佈局，規劃落地需要巨大的資金投入，需要引入戰略資本。同時，響應中央“去槓桿”號召，奇瑞希望通過增資擴股降低企業成本，讓國有資產保值增值，推動企業做大做強。
汽車分析師鍾師對未來汽車日報表示，奇瑞近年來資金情況一直較為緊張，企業要繼續擴大規模，勢必要投入大量資金進行產品研發、工廠建設以及新業務拓展等。鍾師表示，對於奇瑞來說，相較於直接從銀行貸款的方式，引入新的資本方可以降低成本壓力和風險，但新股東的進入也稀釋了原有股東的股份，而且會介入企業的經營管理，這是不可避免的。
目前，奇瑞已開啟轉型升級的步伐。2017年下半年，奇瑞成立智能汽車事業群和五大智能汽車部門，並提出“奇瑞雄獅”智能化戰略。今年6月，智能汽車事業群作為奇瑞第七個事業群正式成立。尹同躍稱，“奇瑞雄獅代表著奇瑞的未來”。
奇瑞汽車旗下有瑞虎和艾瑞澤系列的多款車型，及瑞虎e、小螞蟻、艾瑞澤e、瑞虎3xe和eQ車型等多款新能源車型。2018年，奇瑞汽車推出了捷途和星途兩個獨立品牌，試圖推動品牌向上。最新銷量快報數據顯示，今年前11個月，奇瑞累計銷售新車65.18萬輛，其中自主品牌車型銷量同比增長6.8%。11月，奇瑞銷量環比增長6.2%至7.47萬輛，自主品牌車型銷量環比增長5.8%至6.41萬輛。
如今，新鮮血液的進入，或將為奇瑞帶來新的生機，但這並不能保證這家公司從此走上發展的快車道。
獲得新資金的同時，奇瑞也可能面臨體制結構和管理層面的衝擊，以及平衡各方力量的新難題。擁有51%股份的青島五道口將在多大程度上影響公司決策，暫時還沒有明確消息。踏上新的起點，奇瑞的未來還是個未知數。
作者 | 張一
閱讀更多 未來汽車日報 的文章
