1st
每次從溫州返杭，我都很無奈。
我習慣了晚上返程，而我居住的小區又離鐵路線不遠，坐在動車上便能隱約看到房子裡燈火亮起的樣子。
每次，我都想立刻下車，一頭栽進柔軟的被窩。
遺憾的是，因為站點分佈的原因，我不得不先乘高鐵跨過錢塘江抵達杭州東站，然後坐地鐵再穿過一次錢塘江，折回蕭山。
明明近在眼前，卻上演著“咫尺天涯”。
於是，我最盼的，便是今年年底蕭山南站與地鐵5號線的開通。一來不用繞遠路，二來也不用裹挾在東站密密麻麻人群裡漂流。
不過，今年這個夢可能沒辦法圓了。
2nd
意外來得太突然。
最近，有人在浙江省政務網提問，諮詢地鐵5號線與16號線的進展與通車時間。
地鐵方面的回覆為：“5號線（後通段）將於明年3月份開通，16號線將同步開通運營。”
而後在媒體的採訪中又補充道：“回覆並不準確。待第三方評估機構組織初期運營前安全評估會通過後即可具備開通條件。”
很官方的回覆：既不明確能順利通車，也沒完全否認。但根據現有的表態以及工程進度，不少人猜測，
3rd
目前，官方還在力爭年底進行試運營，但由於工程進度的不確定性，老百姓年底能不能坐上，尚未可知。
若地鐵真的年底無法通車，會有什麼影響？
11月，地鐵16號線已經進行了試運行，整條線路問題應該不大，稍等兩個月即可。
相對讓人操心的，是5號線。
因為若5號線不能準時通車，還會直接影響到另一個超級樞紐的運行：
杭州南站。2013年6月30日23時29分，隨著最後一輛K287列車緩緩駛離，杭州鐵路南站正式進入擴建工程。
每年，杭州人都在等待南站歸來。
這一等，就是整整6年。
4th
今年10月，家住南站附近的“蕭爺”在論壇上發了一張圖片：在建成的南站站臺上，長出了幾顆野草。
不難看出，站臺已經整體建成，但一直荒廢著未投入使用。
久等的，或許正是這條5號線。
改建後的杭州南站，會是一座擁有7臺21線的交通樞紐；也將從一個過路站晉升為特等站——這是中國鐵路客運站中最高級別的車站。
這意味著，今後途經此地的列車與旅客會非常多。我們需要同等運力的公共交通，才能紓解客流。
畢竟，我們花費了巨大的物力財力去修建一座高鐵站，是為了提高生活效率。倘若旅客把時間都浪費在往返高鐵站的路上，那是得不償失的。
另一方面，由於杭州特殊的地質原因加上5號線本身跨越7個區的超長路線，使得它的施工遠比想象中複雜和艱難。
若盲目趕工期，工程質量難免跟不上。
與其如此，不如寧缺毋濫。
5th
因為我們對杭州南站是寄予厚望的。
在這個“萬物互聯”的時代，孤立的高鐵站所擁有的能量其實非常渺小。真正有價值的，是通過一座座高鐵站，把整個區域和各個城市串聯起來。
杭州南站建成後，對於錢江南岸，甚至緊鄰的紹興柯橋一帶，都會有或大或小的虹吸作用；
地鐵5號線和地鐵11號線，加上通城快速路以及彩虹快速路的配合，將打開南站周邊一整片的城市格局；
杭州東站一直沒有如願建設的東、西廣場，在南站這裡都建好了，並會同時啟用......
我們希望它能復刻杭州東站的傳奇，希望它能為這座城市帶來更多不一樣的東西。
所謂歲月漫長，依舊值得期待。慢一點沒關係，只要最後呈現的是理想中的模樣就好。
6th
下班前，我問一個蕭山同事：“今年又不能在‘家門口’坐高鐵了，有什麼感受？”
他望著窗外朦朧的夜色：
“習慣了。”
7th
是啊，習慣了；
猶如這永遠不按時的樓市。
十年了，西溪公館還未與人見面；
崇賢和閒林的人民也沒等到地鐵。
南星橋傳言賣18萬/㎡的豪宅還耗著；
如同達摩克里斯之劍的房產稅也沒來。
撐起一個新時代的亞運村寂靜無聲；
公證處的連號事件 至今還是個死結。
那個陪跑18次的男人還沒買到房；
那群人吶喊了一輩子的房價也沒跌。
一切彷彿都在眼前；
一切卻又將至未至。
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