12月5日，宜賓五糧液機場開航投運，宜賓的航空發展史翻開了全新的一頁。
預計2020年至2021年，宜賓五糧液機場通航城市將達到40個，2022年至2024年通航城市不低於50個，年旅客吞吐量突破250萬人次。航線網絡的不斷完善，將打通宜賓政治、經濟、文化、旅遊對外交流的空中通道，豐富交通運輸方式，而且在改善投資環境、優化經濟結構、帶動產業升級、拉動經濟增長等方面都將起到積極的作用。
發展，交通先行。
近年來，宜賓市全面貫徹落實省委“一干多支、五區協同”“四向拓展、全域開放”戰略部署，尤其是省委十一屆三次全會明確提出，支持宜賓建設全國性綜合交通樞紐、四川南向開放樞紐門戶、長江上游區域中心城市，並將宜賓列為爭創全省經濟副中心的重點城市之一。宜賓市委、市政府認真貫徹落實省委、省政府決策部署，搶抓建設西部陸海新通道的戰略機遇，以前所未有的力度推動交通運輸工作，實施交通三年大會戰，推進宜賓市交通基礎設施提檔升級，“鐵公水空”迎來了新一輪大發展。
6月15日，成貴鐵路成宜段正式通車。
今年6月15日，隨著成貴鐵路成宜段正式通車，宜賓大跨步邁入“高鐵時代”。近期，成都鐵路局又傳來消息，就在11月27日8時30分，隨著55910次試驗列車從貴陽北站駛出，新建成貴鐵路宜賓至貴陽段進入運行試驗階段，標誌著離全線通車更進一步！
地處國家“八縱八橫”高鐵網中蘭廣、京昆交匯的一處重要節點，宜賓鐵路建設近年來正加速崛起。2018年，宜賓鐵路樞紐總圖規劃正式獲批，標誌著宜賓在國家層面和西南地區的鐵路樞紐地位正式確定，宜宜賓承載國家重要規劃和重大戰略轉換節點的全國性綜合交通樞紐地位進一步鞏固和加強。
鐵路樞紐對推動宜賓建成全國性綜合交通樞紐具有舉足輕重的作用，在打造綜合交通樞紐的過程中，高鐵帶來的多種優勢也將轉換成為有效的推動力量。
奔騰的高鐵。
目前，宜賓正努力打造“四高七普一樞紐”鐵路網，規劃建設里程約940公里，其中高鐵490公里。而內昆、宜珙、金筠3條普鐵和成貴鐵路成都至宜賓段已建成投運，宜賓至成都最快79分鐘即可到達，未來成貴鐵路全線通車後，成都經宜賓至貴陽約3小時可直達。
同時，成自宜高鐵、隆黃普鐵宜賓段和宜賓進港鐵路3個項目加快建設；渝昆高鐵宜賓段明年全面開工，控制性工程宜賓臨港長江公鐵兩用大橋建設進展順利；宜賓至西昌鐵路、珙縣至敘永鐵路、沿江貨運鐵路、筠連至鹽津鐵路4個項目前期工作正有條不紊加快推進。鐵路樞紐建成後，將在宜賓全市範圍內形成11個高鐵車站、10個普鐵車站以及配套動車所、編組站和物流基地的現代化鐵路運輸新格局。
宜賓象鼻立交。
公路建設方面，宜賓正致力於打造“一繞九射”高速公路網。目前，宜賓已建成宜賓至內江、宜賓至水富、宜賓至樂山、宜賓至瀘州、宜賓至敘永5條高速公路，正全面加快推進宜賓至成都、宜賓過境高速公路西段、宜賓至彝良、宜賓至威信、仁壽至沐川至屏山新市、屏山新市至金陽至攀枝花6條高速公路建設，在建里程達346公里，創歷史之最。
其中，作為我省南向高速公路通道佈局以及宜賓“一繞九射”高速公路網規劃的重要組成部分，成宜高速備受矚目。據市交通運輸局副局長羅昕介紹，成宜高速將於2020年建成通車，是成都通往各市州道路最寬、標準最高、線型最好的高速公路。
宜賓港——四川通江達海橋頭堡。
港口建設同樣亮點紛呈。坐擁長江黃金水道，宜賓港自開港運行以來，主營業務快速增長、開放合作不斷深入，發展蒸蒸日上，目前已邁入長江干線重點港口行列，初步形成了以穩定高效的水運為依託，公路、鐵路同為支撐的高效集疏運體系。
據悉，宜賓著力依託長江、岷江、金沙江和境內通航支流構建“一干兩支、一主多輔”的內河水運體系，建設長江上游（四川）航運中心。宜賓港志城作業區已建成1000噸級多用途泊位4個、重載滾裝泊位1個、1000噸級重大件泊位1個、1000噸級散貨泊位3個，建成進境糧食指定口岸、保稅物流中心（B 型），獲批國家臨時開放口岸，預計今年集裝箱年吞吐量達42萬標箱。
宜賓日報記者 羅友莉/文 曾朗/圖
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