繼雙11之前，多家快遞公司宣佈調整快遞費用之後，剛剛忙完雙11的多家頭部快運企業跟風，趕在雙12之前漲價。
多家快運企業調價
近日，物流一圖爆出，安能在全國範圍內，對mini小包產品的價格進行了統一調整，首重價格相比之前上調0.5元。據悉，該調價政策從11月27日起正式執行。
又據微快運爆料，安能物流在全網範圍內，整體折扣對標基準價格，低於九折的全部調至九折；對mini小包各拋比折扣也進行全面收緊，折扣上調。該政策從12月1日至3日間陸續部署生效。
不僅是安能，壹米滴答11月30日也在全網發起增收旺季派費的通知。通知指出，對快遞（即優速和壹米小件）派費進行調整。調整幅度為首重上調0.2元/票，續重上調0.02元/kg， 12月2日正式執行。
除了安能和壹米滴答，百世快運、中通快運和韻達快運也加入了漲價的隊伍。其中百世快運是以收取"網點建設基金"的方式變相漲價。
價格上調為哪般？
價格戰是市場競爭的慣用手段，是企業搶佔市場，擊垮競爭對手的常規武器，適用於所有行業。
而此番頭部快運企業的集體漲價又是為何？不知大家是否記得，大約在半年前，好像還是這些企業，通過調整"計拋比"在全行業掀起了一價格大戰，目的也非常明確——提高市場佔有率——這是價格戰應該起到的效果。
價格戰收到了一定的成效，但也是"傷敵一千，自損八百"。近半年以來，各家因市場價格戰，利潤應該好不到哪兒去。價格戰能持續多久，取決於各家的網絡實力，當然還是看基層網點能撐多長時間。否則，價格戰搞得基層加盟網點怨聲載道，甚至網絡不穩就得不償失了。某大型網絡台州發溫州的價格超7毛錢了，德邦收貨才1塊錢，網點的利潤已經壓縮到極致了。此番價格上漲或者說價格回調，也在情理之中。
從某種層面來看，價格戰有利於提升行業組織化程度和市場集中度，特別是頭部企業主動挑起的價格戰，或直接引發行業洗牌。在價格戰中，最先敗下陣來的是，往往是實力稍遜的二三線網絡。正所謂，老大和老二掐架，往往還上演老三"涼涼"的橋段。遠成、亞風在今年傳出負面消息，誰說這輪價格戰沒有起到推波助瀾的作用？
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