近日，安能在全網範圍宣佈mini小包全面漲價，不僅直接對首重漲價5毛，還對全網折扣進行收緊。
而百世快運、壹米、優速、中通快運、韻達快運等快運企業也紛紛通過不同的方式進行了全網調價。那麼雙十一剛結束，各家為何紛紛調價？低利潤時代快運企業該如何破局？一、漲價開始！
雙十一過後，安能在全網發佈mini小包漲價通知。通知指出，基於mini電商系列鄉鎮加收費用取消，經公司研究決定，調整mini電商系列收派費標準，適用範圍為安能所有網點。
從通知中可以看出，主要安能對核心區域的mini產品進行了統一調價，即對mini小包首重價格相比之前普遍上調0.5元，政策從11月27日起正式執行。
→安能對主要區域mini小包首重價格進行上調：
與此同時，據微快運前幾天爆料，安能11月底對mini小包各拋比折扣也進行全面收緊，針對所有政策進行回調，即對mini小包低於9折的折扣進行回調，適用所有加盟網店和KA大客戶出貨口，該政策將從12月1日起開始執行。這是繼上海、廣東取消包倉費用以後在再次調價。
→安能對全網mini小包折扣收緊：
幾天後，11月30日壹米也在全網發起增收旺季派費的通知。通知中指出，為保證雙十二順利展開，各中心正常運營，經總部研究，對快遞（即優速和壹米小件）派費進行調整。調整幅度為首重上調0.2元/票，續重上調0.02元/kg，19年12月2日正式執行。
→壹米發佈快遞派費漲價通知：
此外，據瞭解，除安能、壹米和優速外，百世快運、中通快運和韻達快運均對價格進行了上調。
其中百世快運的對加盟商的漲價層略比較隱晦。即從12月開始，百世快運將收取0.02元/kg的網點建設基金。並稱這筆費用將進行當前網絡專業技能培訓，對網點進行集體幫扶。
那麼為什麼雙十一過後，各家快運公司急忙漲價呢？
二、如何破局？
其實各家快運公司急忙漲價，核心原因是成本增加，價格戰愈演愈烈，逐步讓網點變的更加迷茫。
還記得今年4月，隨著家電、傢俱、家裝等大件線上滲透率的持續提升，大件快遞競爭白日化。百世快運、安能快運、壹米滴答、優速紛紛對小件進行了重泡比的調整，對小件變相打6.6折或7.5折。
→百世快運、安能快運和壹米滴答分別調整重泡比，變向打折：
此外，各家快運公司還通過別的方式對大件快遞產品進行降價。如順豐快運通過推出無憂入戶，變向對重貨包裹上樓費打折。安能和百世也推出省外倉線大促、一口價等打折方式。雖然這些降價行為和淡季促銷有關，但今年各家的打折力度確實較大。
因此近半年以來，各家因市場價格戰，普遍利潤不佳，風投投資越來越謹慎，網絡需要自己造血。今年的全一、遠成陸續逃離戰場，二三線小網絡的未來更加撲朔迷離。但是對於網點來說，不管是大網點、三方都逐漸意識到利潤在下滑、網絡不斷在壓榨，生也不是死也不是。
但市場競爭環境下，客戶的價格漲不起來，網絡的價格不斷地漲。區域網已經逐步沒有利潤了。看看下面某大型網絡台州發溫州的價格超7毛錢了，德邦收貨才1塊錢，網點的利潤已經壓縮到極致了。
可見如果再不漲價，未來各家快運企業日子將越來越難過。
值得注意的是，目前網點的死局之一就是過於相信現有品牌，導致幫助加盟的品牌提升價值，最後被品牌綁定，網絡品牌起來以後會出現過河拆橋的情況。
而網絡交易畢竟是生意，它是無情的，網絡需要賺錢，不談感情的。如果網點想長期活下去，是否多品牌發展是一個趨勢，做好自己的品牌後臺對接所有快運、專線的路由，形成獨立區域強勢品牌。
那麼，未來去品牌化是否是新的出路？對此你怎麼看？
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