大連灣海底隧道
啥時候能通車啊？
別急！別急！
這個北方第一條
跨海沉管隧道項目
一直在有序推進當中
這不
現場又傳來好消息啦！
剛剛，塢口區施工完成，標誌著沉管加工廠的口門已閉合成型，對外海水域的侵蝕築成一道堅固屏障，更為後續沉管浮運出塢形成了順暢通道，也意味著乾塢工程最核心的部分已經完成。
塢口區到底是啥？
為什麼如此重要？
這還要從乾塢子項工程說起
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乾塢子項工程包含東、西兩個塢室，由中隔岸壁分開，對稱獨立。塢室南側各設置一個塢門，北側各設置一個下塢通道，南側近塢口處設置一處泵房，泵房可供東、西兩個塢室抽水使用。
作為大連灣海底隧道的配套工程，乾塢子項工程建設完成後，將作為海底隧道項目的沉管預製場。而塢口區正是乾塢子項工程的口門，它的施工進度直接決定大連灣海底隧道項目沉管能否如期預製，決定了大連灣海底隧道項目的整體履約，是整個項目的關鍵節點。
塢口區施工完成後，將為沉管預製的南區臺座提供更大的空間，對明年初沉管預製的全面啟動具有重大意義。
施工並不簡單
清除一大群“攔路虎”
塢口區工程包括：基岩內帷幕灌漿止水、浮塢門沉箱2座、塢門墩及攔水壩沉箱各4座、塢壁沉箱1座、排水泵站沉箱1座及配套鋼閘門、附屬設施。
施工過程中
項目部面臨一群“攔路虎”
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★ 塢口區地質異常複雜，溶洞、溶溝、溶槽多；
★ 沉箱結構多變，包括8種型號；
★ 設計使用功能多，包括止水、灌排水、配重、起浮等；
★ 體量大。其中，塢門沉箱單重近8000噸、32個大尺寸倉格，其餘沉箱均3000噸左右；
★ 模板配置通用率低；
★ 塢口區施工作業面積狹小、施工交叉嚴重、安全風險極大。
為了確保塢口區順利完工，項目部及時與業主、總項和設計單位聯合攻關各項困難，先後完成對溶洞溶槽的止水加固處理、沉箱底板大體積混凝土連續澆注、浮塢門沉箱原位現澆頂升及落頂、沉箱止水結構安裝等多項重要施工工序，過程中不斷創新與優化工藝，及時調整總體佈署與施工順序，在確保安全質量正常運轉的前提下，不斷提升施工效率，最終
提前完成了節點工期。
△圖中紅色的管子 正在澆築最後一方混凝土
目前施工進度
（截至12月5日）
☑ 基坑開挖：全部完成
☑ 乾塢底板：除塢口區60米外基本完成
☑ 中隔岸壁：現澆沉箱全部完成
☑ 排水泵站：全部完成
☑ 塢口施工：現澆沉箱全部完成
預計2020年4月30日
完成全部結構施
8月底前完成
塢口圍堰區港池及護岸恢復
具備沉管出塢條件
大連灣海底隧道
整體工程概況
大連灣海底隧道全長約5.1公里，南接中山區主幹路人民路，北至規劃的梭魚灣20號路，共需安裝大型沉管18節，單節沉管長180米、重6萬噸。
設計標準採用雙向六車道，設計時速60公里，主體結構設計使用年限100年。
海底隧道橫截面效果圖（資料圖）
大連灣海底隧道項目是我國北方第一條跨海沉管隧道項目，建成後將為大連新增一條縱貫南北的快速通道，對於緩解交通壓力、優化城市功能、推動大連灣兩岸一體化的建設，打造環渤海、黃海沿海經濟圈具有重要意義。
資料：大連市城市管理局
封面製圖：張欣
校對：鞠傳強 孟穎
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