按照國標GBGB3730車型定義，微卡是指1.8噸及以下的車型，現實生活中各位卡友能買到的微卡已經不是國標中定義的“微卡”，噸位都已經超過1.8噸，法規存在滯後性。
5·21央視還未曝光藍牌輕卡空車超重問題之前，微卡車型已經有越做越大的趨勢，界限和輕卡越來越模糊。
輕量化輕卡變成主流
5·21事件之後，火熱的重載輕卡被擠到市場邊緣，輕卡市場集體瘦身減肥，可以合規上牌的輕量化輕卡變成主流。
由此也帶來一個問題，合法裝載只能拉1.5-2噸貨物。以前藍牌輕卡可以隨意超載，與微卡載重量差距較大，合法裝載之後與微卡的載重量差異就變得很小。
2018年銷量數據顯示，微卡年銷量65.94萬輛，輕卡年銷量145.71萬輛，輕卡市場規模比微卡大得多。藍牌輕卡受限之後，微卡企業抓住市場機會，以合規為賣點，大力推廣大噸位微卡，載重量與合規藍牌輕卡相近，售價卻比輕卡便宜幾萬塊。
舉個例子，某微卡品牌生產的微卡車型，整備質量2.16噸，額定載質量1.495噸，與大部分藍牌輕卡載質量一模一樣。合法裝載，微卡和藍牌輕卡不相上下。但微卡好像不滿足標載運輸，種種配置表明，微卡載重能力要比想象中強很多。
在動力方面，現在的微卡產品不僅有汽油發動機，柴油發動機也開始出現在微卡上。如解放J6F輕卡搭載錫柴CA4DB1發動機，飛碟締途DX微卡搭載的也是錫柴CA4DB1發動機。
微卡為何也裝柴油發動機，其實道理很簡單，柴油機動力足扭矩大，錫柴110馬力發動機就能輸出280Nm扭矩，滿足重載動力需求。再加上柴油機後處理也可以採用EGR+DPF技術路線，不用燒尿素，用起來和汽油機沒有太大區別。
錫柴CA4DB1-11E5柴油發動機
曾幾何時藍牌輕卡都是用氣剎，現在微卡也開始出現氣剎版車型。卡友們都知道，氣剎制動力比油剎更猛，剎車效果更好，重載之後氣剎給駕駛員信心更強。
如果僅僅是拉1-2噸貨，根本用不著氣剎，微卡配氣剎的目的路人皆知了，就是為了重載。部分微卡後橋也用上了5噸橋，完全超出了微卡該有的車橋規格。
氣剎在微卡上也開始出現
整車尺寸上大微卡與藍牌輕卡也十分相當，大一些的車型可以做到3100mm軸距，與藍牌輕卡3300mm軸距接近，貨箱長度可以做到3950mm，與藍牌輕卡4米2貨箱也沒多少差距。
眼下市場上大微卡產品在底盤配置和承載能力上都不輸藍牌輕卡，還具備藍牌輕卡所沒有的低油耗、速度快、靈活性高的優點，氣剎、柴油機不再是輕卡的專屬，柴油微卡對合規藍牌輕卡市場會產生一定的衝擊。
微卡幾萬元的價格對卡友們來說經濟壓力更小，面對未知的藍牌輕卡政策，購置成本更低的微卡車型政策風險更小。
不過大微卡也並不全是優點，受限於生產成本，大微卡用的也是普通微卡駕駛室，在駕乘空間上與輕卡還有很大差距。1750mm寬的駕駛室就屬於微卡界的寬體車型，在輕卡界也只是窄體駕駛室水平。
舒適性配置上微卡雖然近年進步迅速，輕卡也沒有停止發展。多媒體大屏，自動空調，電加熱後視鏡，倒車影像，倒車雷達等配置在輕卡上已經很常見，微卡還停留在夠用就好的水平，只能提供空調，收音機等基礎配置。
從市場上看，短期內大微卡的能見度並沒有明顯增多的跡象，市場上輕量化藍牌輕卡關注度反而更高。
也許大部分購車者心裡還存在一些僥倖心理，現在購買輕量化輕卡只是想符合上牌需求，上牌之後依舊會超載，輕量化車型超載能力雖比不上以前的“十噸王”產品，拉3-4噸完全沒有問題的。
大微卡開始出現重載趨勢時，不免讓筆者擔憂，微卡會不會成為下一個藍牌十噸王？現在微卡用柴油發動機，氣剎等配置都還在可控範圍，等市場上大微卡開始流行的時候，大微卡還能剋制自己嗎？（文/卡家號：小王侃車）
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