fengyongyao
振奮人心的消息，濟南至棗莊、至濱州、至德州都要建設高鐵通道，是山東新舊產能轉換，基礎建設提質增量的重要組成部分。
山東必須要發展，也必然要發展。齊魯大地，有山有水有聖人，不但是風景如畫、文化如畫，勤勞純樸的人民更是如畫，美美的山東，我的故鄉。
區域經濟要發展，交通基礎建設是關鍵。曾幾何時，山東交通全國第一，高速公路通車裡程是全國通車裡程總和的一半，輝煌的光環隨全國經濟全面的進步，而漸失顏色…
山東東部靠海，而海洋經濟卻不強，內陸經濟也只是依靠部分大型國企在努力維繫。民營經濟和江浙滬粵地區相比較，如同小巫見大巫，導致大批優秀人才流向外省。此時，山東有成為第二個“東三省”的可能。
關鍵時刻！新一屆山東省委、省政府成立，並做出了許多方向性、政策性的科學決策和規劃，以及新舊產能轉換、騰籠換鳥等方面的決定。
根據我的判斷，以上的高鐵建設項目，一定屬於全省整體經濟向前推進過程中，其中的一個重要組成部分。
暖通設備工程師
全國不少城市，特別是某些大中型城市，把擁有或即將建成“米字型”高鐵，引以為傲。
濟南，作為省會城市和副省級城市，這些年在高鐵、軌交、高速及新機場建設等方面，包括城建、區劃和產業規劃方面，都做了很多大方向上的突破，特別是地級市萊蕪成建制併入，足見國家和省級層面決心之大、動作之大、期望之大。
鐵路網建設，尤其是環濟南鐵路網加密建設，益處多多。一是加速人流物流，二是強化省城輻射，三是鞏固核心地位。換言之，這一招招步步緊逼的“好棋”，指向性非常明確——國家中心城市。
就山東目前情況而言，濟南強，則魯中強；魯中強，則山東強；山東強，則……這是偏於一隅的另外兩核青島跟煙臺兩地，區位上所不具備的一大優勢。
可以想見，不久的將來，依託自身的區位優勢，泉城還要“合縱連橫”，再現輝煌。
快樂de田野
第一，”一山一水一聖人”升級。過去的”一山一水一聖人”山東旅遊品牌，其交通工具以公路汽車為主。雖然該品牌內的各個旅遊點距離並不長，但交通工具的侷限，便捷性還不夠。高鐵的開通，無疑使”一山一水一聖人”高鐵化，便該品牌便捷性大大提高，為拉動山東旅遊經濟又上一個臺階。
第二，濟南米字型高鐵路網布局。補足濟德、濟濱和黃臺聯絡線的高鐵線，濟南米字高鐵線佈局基本形成。這對形成以濟南為圓點，外延全國（京滬政治經濟主幹線）、內連山東各市、打通市內路網，突出省會經濟發展，具有重要的作用。
相信以上兩大格局的形成，對推動濟南或山東經濟發展，起到至關重要的作用。
劉俊利
看你麻痺看！這些頭條機器自動生成的辣雞問題，企圖用懶漢方法不作為的方式花點錢做宣傳，拿讀者當沙嗶嗎？！用這種方式能提升山東影響嗎？能助力濟南新舊動能轉換嗎？！
地理答啦
山東的高速15年前名列前茅，現在是全國第十了，發展速度落後了，高鐵不能再落後了。要想富，先修路。這幾條高鐵的修建，必將更好的帶動相關區域的發展和經濟騰飛。
手機用戶58911282814
濟南到菏澤高鐵不規劃就是山東的缺陷，得菏澤者跨四省，不然濟南還是本地通，和鄭州越拉越遠
官正他爸
做為一位在全國各地的高速高鐵建設者商河人，真心為家鄉商河高興。
嚮往很美
濟南到泰安的磁懸浮可能沒戲了
額爾古納6
等等看，怎麼看？
