兩車對比宋max勝出，原因可以用“瑞體”總結：三大件

比亞迪汽車在底盤懸架與車身結構用料方面有一定優勢，宋max這臺車的車身高強度鋼達到65%，結構採用高強度的3H車身，這種水平至少能帶來足夠的被動安全保護。MPV車型在碰撞中本就吃虧，短小的車頭以及較高的碰撞受力面等因素是降低被動安全等級的核心；即使是中高端MPV在碰撞測試中也總會得到比較尷尬的評分，所以選擇這種車型一定要重點關注車身結構的強度，僅此一點寶駿系列量產車基本沒有可比性。

其次該車搭載的發動機要比寶駿RM5先進一代。該車裝備的是476ZQB型1.5T，噴油技術早早的升級為高燃效的缸內直噴，只是這臺機器主要用於匹配DM混動系統所以調校比較保守，最大馬力為160PS，峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），動力表現中規中矩，驅動宋max只能實現9秒擋的破百成績。

然而就是這種水平也不是RM5可比。該車裝備的是通用淘汰的LJ0型1.5T，噴油技術是落後一代的多點電噴。最大馬力147PS水平一般，峰值扭矩有250N·m但是僅僅能在2200-3400轉持續輸出，如此遲滯且低效率的增壓器不適合小排量發動機，沒有400N·m左右的動力儲備不要期望渦輪增壓機能首先體現平順。不過動力差並不僅是RM5的缺點，變速箱同樣也是硬傷。RM5的自動變速箱是CVT無級變速箱，這種機器的結構特點是利用液壓錐輪與鋼帶組成的夾角實現傳動比的變化，錐輪夾角的變化會帶動鋼帶變化，運行姿態參考下圖。

這種變速箱的缺點正在於這一結構，因為是利用兩者之間的摩擦力實現傳動。摩擦傳動過程中會有較大的動力損耗，同時也會產生磨損；嚴重磨損後會導致動力損耗加大，狀態就像手動擋變速箱離合器磨損打滑丟轉相同。但是手動變速箱更換離合器的成本很低，CVT更換總成的成本就高很多了。所以使用這種變速箱的車品質都不算高，不論是合資車還是進口車。

重點是CVT變速箱也並不像想象中的平順，帶檔滑行時的發動機制動力的出現與消失同樣會造成頓挫，且低溫冷啟動不原地熱車還無法正常加速，這兩個問題會嚴重拉低用戶體驗。比亞迪宋max搭載的自動變速箱是六檔溼式雙離合，離合器有變速箱油潤滑和流動散熱，其耐用性足夠高。換擋結構是齒輪組，主要正常換油保養同樣無需擔心磨損。至於雙離合變速箱在低速換擋時會略有頓挫是無解的問題，不過宋max的優化水平還是不錯的。