落雪是花
西安市和鄭州市客運量差別很大
2019年交通運輸部全國中心城市客運量數據顯示
西安市日均客運達到751萬，列第8位；
鄭州市日均客運為394萬，列第15位；
客運量主要由常住人口和流動人口左右，雖然西安市、鄭州市常住人口均在1000萬，但流動人口差距較大！
鄭州市主要是中轉人口較多，暫留時間短，且乘用城市公共交通工具少；
西安市旅遊人口加多，一般暫留3-5日，需要多次乘用城市公共交通工具！
天佑中華紫氣東來
我是鄭州人，恰好來西安出差，（看到這個話題）我想給西安的朋友們分享一下我的感受。
鄭州每天的交通情況大約有這麼幾個重要的事實，鄭州電動自行車（大約300萬輛），鄭州公交車每天解決100萬左右的人口流量、（鄭州的公交系統是全國比較發達先進城市）鄭州的私家車2018年已上牌的有400多萬輛，鄭州出租車有一萬多輛。（滴滴專車及黑出租及三輪車（摩的）有幾萬輛）。
上述的交通工具是鄭州人最常態和較多人選擇的交通工具，然後，才是坐地鐵上班和辦事。（鄭州地鐵目通車運營的只有1號線（東西方向）及二號線（南北方向），環線5號線正在空運試驗還沒正式運營，）所以，鄭州每天地鐵有100萬的人流量也很正常,等再過幾年，鄭州的其它線路全部建好運營，鄭州地鐵的人流量會有井噴速度爆發。不知我這些分享大家滿意嗎？
自古豫陝親上親，歡迎西安的朋友們有時間到鄭州去看看。（新鄭軒轅黃帝故里，登封少林寺、（炎黃二帝）黃河風景區、康家大院、河南博物院、楚河漢界遺址，二七紀念塔，官渡之戰遺址、亞細亞商戰遺址，日本人早期為侵華戰爭在鄭州（當時叫鄭縣）修建的領事館遺址），早上喝點逍遙鎮（或北舞渡）的胡辣湯，中午吃鄭州燴麵，晚上品一品黃河大鯉魚或道口燒雞，喝點河南特產的杜康豫酒（何以解憂，唯有杜康），最好到戲曲茶樓聽一聽河南地方戲豫劇、曲劇、越調，回西安時，再帶點河南特產好想你棗片，焦作鐵棍山藥、開封的花生糕，駐馬店的芝麻香油、泌陽的花菇、人生也是一種快樂之行呀！
天山長路
目前兩城地鐵發展各有優劣，不要地域黑，應該客觀，相互借鑑，取長補短。
我久駐西安，也常去鄭州，自認比較瞭解兩地情況，尤其是交通現狀。下面就談點個人淺見，歡迎各抒己見，凡有不同看法，一律回應。
第一，兩城客流量不同，西安領先鄭州。
比如，據上述背景資料統計，2017年公交客流量西安是147,089萬人次（全國城市第7），鄭州公交客流量91,039萬人次（全國城市第14）；軌道交通兩地差距不到10公里，截止2019年1月，西安運營地鐵4條線126.35公里，鄭州也運營4條線135.83公里，但客流量西安是60,534萬人次（全國城市第8），鄭州客運量25,230萬人次（全國城市第14位），日均運量西安262.6萬人次，鄭州92.3萬人次，西安運力強度2.12，鄭州0.99，顯然不在一個水平，差距不小。
現實中也是這樣，在西安坐地鐵擁擠，一位難遇，鄭州則不同，空位不少。所以，就兩城客流總量而言，運輸壓力不在一個量級。
第二，兩城地鐵規劃目標不同。
西安迫切需要解決的是交通壓力大的現實問題，因此，多條地鐵穿城而過，優先安排繞城以內線路，並在人口稠密街區設站，解決市民出行難題。
鄭州地鐵著眼於未來，不急於考慮眼前交通現狀，至少，目前交通壓力不大。
第三，西安公交先天不足。
西安中心區域是老城，尤其是明城牆內，公交線路、停泊站等容量小，又因文物保護需要，改造超難。所以，打通地下通道恰逢其時。
鄭州因鐵路建城，大部分屬於新建城區，公交線覆蓋率高，發展地鐵旨在完善交通佈局。儘管目前地鐵人流少，到高峰來臨時，地鐵恰好能疏散人流。
第四，兩市人流結構不同。
西安高校多，又是旅遊城市，流動人口巨大，出行首選地鐵，圖個方便，也謀個準時。
鄭州人口規模也不小，跟西安不遑多讓，兩市人口均在2018年底超千萬，但西安人口集中在市內六區，而鄭州恰好分散在郊區五市，這正與西安相反。
另外，2017、2018兩年，超過百萬人湧入西安，短期內裝進了一座中等規模城市人口，地鐵客流量自然大。
最後，就是鄭州大部分人選擇自駕，電動車出行，以及地鐵覆蓋率低等，都是影響公交和地鐵人流量少的原因。
綜合上述，才是兩城地鐵人流量多寡的原因，如有不妥之處，歡迎指正。
隨心詠歌
西安這兩年沒去過了，給你說說我在鄭州的交通選擇吧:我最可能坐地鐵的情況就是搬家前，沒車送時間不緊張但需要從家去高鐵站，家在1號線沿線，算上進出站時間到東站四五十分鐘吧。只要不是高峰時段我都會選擇開車或者打車，因為十幾公里只有五個紅綠燈，最多最多半個小時就到了。
搬家之後門口沒有地鐵和愛人上班也不能開一輛車一起上下班，愛人讓她開車她都不開，家到單位正好都在公交站旁邊，高峰期沒座但不擠，brt有專用道比開車還快。我上班因為幾次車有問題也嘗試一下公交，說實話如果不是沒車好多事不夠靈活我也不想開了，到單位開車很方便，但brt是我之前沒想到的方便，中間需要轉一次車，但不需要出站全程一元，不比自己開車慢幾分鐘。
還有從單位去東站，我們需要頻繁出差，現在能坐高鐵沒人選擇別的。地鐵不在旁邊，公交相對不方便，但不是公交的問題，是開車太方便！中州大道沿線，高峰時間8公里左右最堵開車也從來沒超過半個小時，兩條可以高架為主的路線可選擇（紅綠燈不超過3個）並且其中一條路幾乎從來不堵（稍遠）。平時我們都習慣了，連最謹慎的人出差，只要不是重大節假日週末高峰，從單位出發也沒人提前一個小時以上去東站。
以上，雖不能以偏概全，但我想看官自己心裡會有個評判吧。
被推精選閱讀量暴增，再補充幾句吧
1我的情況確實代表不了鄭州，但能部分反映鄭州地鐵起步晚、地面公共交通和道路建設相對較好的事實。
2交通狀況只是城市的一部分，同樣道理市民素質、城市環境、GDP等也只是城市的一部分，兄弟省份對比是為了取長補短共同發展，不應成為各種地域黑的論據。
3支持另一個高贊回答的觀點，自古豫陝一家親，共同努力！
看別說話
不要亂提這種引戰問題。
說明兩點，當然，都是相對而言∶
1.西安城市規劃水平不如鄭州。從目前西安開通的線路看，貫通城南城北的2號線始終是人流量最大的線。西安大量優質公共資源集中在城南，而隨著行政中心北移，相當一部分就業崗位北遷（含大量國企和私企），造成許多人在城北上班，在城南居住，2號線就成為大量西安市民不可或缺的通勤工具。加之西安城南城北有明城牆阻隔，路面交通暢通難度遠大於其他城市（重慶同理），軌道交通就成為很多市民的首選。
2.西安地鐵線路規劃水平高於鄭州。西安最先開通的並非東西向的1號線，而是南北向的2號線，而且，2號線的施工難度等也要大於1號線，這種情況下，依然先開通了2號線，也是因為市民的需求。這並不代表西安整體的公共交通管理水平就高於鄭州。
但是，隨著3號線，4號線的逐步開通，共享交通用市場化的方式提供補充，城市規劃和建設的不斷完善，西安市民出行方式將會更加便利。鄭州同理。
因此，這問題下沒什麼好爭的，要用發展的眼光看問題。
反正對我個人而言，西安這個城市一日超不過成都，杭州，就一日不看優點。
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1、西安的私家車保有量、電動自行車保有量都低於鄭州，所以鄭州人的出行方式可選擇餘地大，而西安則更加依賴公共交通工具。並且即便是公共交通工具，鄭州的出租車保有量也大於西安。因此地鐵對於大部分西安人來說，是最優先便捷的出行工具。
2、西安和鄭州只是地鐵在建里程相仿，並非通車裡程相仿。根據2019年1月城市軌道交通里程排名來看，目前西安已通車126公里，鄭州95公里，西安是鄭州的1.3倍。
3、西安的旅遊資源豐富，而且很多都在市區，所以不論當地人還是遊客，在非工作原因外出的概率要比鄭州大一些；
4、西安是西北唯一的大級別交通樞紐城市，在此進行陸路交通換乘而乘坐地鐵的人相對更多，而中部地區則有武漢、長沙、合肥進行分流；
5、西安城區常住人口比鄭州略多。雖然兩者總人口規模大致相當，但是西安畢竟是老牌十大城市之一，主城區人口基數一直以來都比較大，加之西安是西北唯一龍頭城市，外來人口在中心區集中度極高。
因為西安地鐵里程本身更長，人口流動性也更大一些，加之鄭州人出行對於私家車和電動車的選擇更多，所以地鐵客流出現成倍差距並不稀奇。
城市發展報告
我是在鄭州上完大學的西安人，雖然上大學的時候鄭州地鐵沒有通車，但是後面又陸陸續續去了鄭州幾次,所以想在此談一下我認為的原因。
首先是現在西安地鐵一共開通四條線路，基本滿足了正南正北、正東正西、東北滻灞、東南航天城和西偏南的高新北片區，這些區域都是居住區比較密集的場所，而且時段性比較明顯。而且西安因為是一座老城，在城市的交通規劃方面有先天性的不足，這就導致一些區域公交併不方便，不但車少人多，而且道路擁堵嚴重，所以公交車出行在上下班高峰期的時候就會很雞肋，不坐公交吧就要步行一段距離，坐公交吧又有可能長時間的沒有座位。地鐵的到來在一定程度上緩解了坐公交的尷尬，雖然都是沒有座位，最起碼我站的時間短而且時間的可控性比較高，所以不少職場新人會把地鐵作為第一齣行選擇。尤其是西安的主要商圈及大學城均在地鐵的涵蓋面內，作為一個擁有眾多大學的城市，地鐵肯定更受大學生的青睞。
鄭州地處中原，沒有古城的限制，城市有更好的拓展空間，所以道路的規劃可能更顯合理一些。鄭州擁有BRT交通系統，這種地面交通相比普通公交時間上和載客量上均有大幅度提升，相對來說在時間稍顯寬裕的情況下是個不錯的選擇。而且鄭州的電動車大軍也是極其龐大，這個是部分鄭州人的主要通行方式，再有就是鄭州的地鐵線覆蓋面不及西安，有些人乘坐地鐵確實不方便。鄭州市內的大學數量也少於西安，所以大學生這一乘地鐵主力的人數遠少於西安。
綜上所述，鄭州現在的地鐵通勤量少於西安是正常的。
懵懵懂懂的吃貨
在西安生活了15年，現在在鄭州定居。
我說一下
西安說句實在話太小太小了，城樓外的環線不用說，開車就算繞行也不願意走！
二環雖然是高架橋，但規劃早，明顯支撐不起目前的發展的框架，還是堵還是堵。。。
三環還好點，但也就是東三環西三環好點，南邊還是算了！對了南三環也是繞城高速😂
西安相對於鄭州，只有一個石家街到東三環的快速通道、以及到機場高速的一個專用通道。而鄭州，東西有隴海快速路、農業快速路等，南北有京廣快速路、中州大道快速路等。
在城市道路建設這塊，在西安開車的感受是略差於鄭州的，騎電車的也不比鄭州少，所以在西安生活公共交通還是要比較好一點。而西安的地鐵運行比鄭州早，線路和里程也比在鄭州多，加之旅遊城市，有外來遊客量的支撐，坐地鐵流量是鄭州的兩倍還是少的！在鄭州坐地鐵除了高峰期，也就在換乘站能感受到人多！
對了還有一點，西安三環裡目前還有好多城中村（特別是電子村），裡面居住這大量租戶，而在這居住的人，經濟多數是不怎麼寬裕且年輕人居多，而在這附近上班的相對來說又體面一點，那麼沒有經濟能力買車上下班的情況下，地鐵肯定首選。
所以，這個答題毫無意義，也不用刻意去比。每個城市有每個城市的規劃，也有不同的發展方針。
但，有一點，西安還是有很多很多地方值得鄭州去學習的！比如汽車禮讓行人西安已經根深蒂固了，而鄭州才開始實行！挺多的！作為一個在鄭州定居的居民，又作為曾經生活那麼多年的西安人，我都很看好兩個城市，難兄難弟，希望發展都好吧！😘
伏郢
這個沒什麼好爭論的，西安地鐵強度2.2，全國第一，現在提倡節能環保低碳出行，西安值得學習，鄭州客流量雖不及西安一半，但強度依然高與全國平均水平。
隨著環線的開通，客流肯定會有所提升，但不會太多，因為鄭州市內道路這十來年突飛猛進，高架環路四通八達，公交系統全國先進，且機動車突破400萬輛。所以才感覺鄭州比西安堵，且每天還以兩千多輛速度增加著。隨著鄭州市經濟跨越萬億，人口過千萬，地鐵里程和客流必會增加。這幾年西安發展也非常迅猛，隨著地鐵里程增長將會更上一層樓。
鄭州西安作為全國九大中心城市，特大城市，且都為北方兄弟城市，古都城市，各有各的特長，作為河南人的我不得不承認西安綜合略強於鄭州，科教、文旅、城建等等方面還需我們學習，兩市經濟差距已不大，西安市估計19年也會進入萬億俱樂部，2020年人口也會突破千萬，自古豫陝都是唇亡齒寒，所以作為兩地老大哥的鄭州西安更應該懂這個道理，學彼之長補己之短，攜手為豫陝騰飛為祖國的強大添磚加瓦。
天生我材94笨
西安說實話，公交系統落後，轉車困難，等車時間長，服務差。905 教育專線 258 亂改線，有時候一長串都是同一路車（205），有時候40分鐘沒有一輛（905），各種區間車亂跑（你能換個編號行不？），遇到道路擁堵路段，司機私自改線（258）。總體來說堵車幾率很高（下午），且時間長，晚上下班高峰尤其明顯，於是都一窩蜂跑地鐵上了。公交車少 調度不行。 鄭州 武漢 總體來說公交系統完善，調度有序，乘車方便有座，行程時間甚至比地鐵快，為什麼要選地鐵城鐵？
