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NC250是宗申生產的一款高性能水冷單缸發動機，排量為250cc，最大功率為19KW/9000轉，最大扭矩為23NM/7000轉。採用SOHC配氣機構，壓縮比為11.6:1，從動力輸出數據來看，還是相當不錯的。
題主問的這個問題其實原因很簡單——因為NC250問世之前，國內還沒有一款高性能250cc的水冷單缸發動機。因此，這款發動機一上市之後，就迅速的被那些沒有合適動力的越野車生產廠家盯上，成了一款標準越野競技用的發動機。
這款機器是宗申耗費巨資聘請歐洲設計師研發的一款高性能發動機，據說當年宗申是花費了3000萬元的代價。這款發動機性能是如此的出色，以至於連鄰國日本的某知名機車雜誌也還曾經專門報道過這款發動機，並且還與同排量的本田和鈴木發動機進行過比測，評價頗高，可見這款發動機的實力。
由於採用SOHC配氣的機構，因而這款發動機的體積及重量均比較緊湊和輕盈，非常適合講究輕量化的越野車使用，再加上馬力大，皮實耐操，因此NC250在國內被眾多越野車生產廠商所廣泛使用也就不奇怪了。
上圖就是NC250和國產某300cc排量發動機的內部零部件對比圖，一圖左側是NC250的離合器，右側是某300cc離合器，二圖右側是NC250的曲軸箱內部齒輪，左側是某300cc的齒輪，可以看到，NC250的用料確實更紮實厚道，因而也就成就了NC250皮實耐操的名聲。你要問那些騎過NC250越野車的人，只有一句話——操就完了！
耐用是一方面，配件也相當的便宜，活塞環只要人民幣40元，氣缸體360元，氣門80元，其他一些什麼油封水封缸墊機濾便宜的跟不要錢似的，既耐操又便宜，哪個不愛？
因而這款發動機面世以後，眾多越野車生產廠家紛紛奔走相告——咱們終於等到了好機器，說這一款發動機拉昇了整個行業的越野車檔次也毫不誇張。
不過，這款發動機缺點也有不少，首先是震動還是比較大，用在越野車上面問題不大，因為競技比賽時誰有閒功夫講舒適性，但是用在其他非競技類車型上就不一定好使，再就是低扭還是不太好，看看動力曲線。
後來的NC250還曾經擴缸為NC300，但是市場反響不是很滿意。
這款機器的改進版本NT250在今年的重慶摩博會上也曾亮相過，排量不變，但是由SOHC配氣機構升級為了DOHC配氣機構，裝配在新款賽科龍RX3上面，看圖吧。
參數上比NC250略大了一點，但是要知道這是在國四嚴苛排放法規的前提下取得的，殊為不易，可見結構上的改動對於動力提升還是有明顯的成效。
注意看上圖中紅色箭頭指向處，這裡就是凸輪軸的安裝位置，由單根凸輪軸改為了兩根凸輪軸。
SOHC配氣機構，優點是結構緊湊重量輕巧，但是已經不太適合現代高轉速發動機的應用要求，雙頂置凸輪軸在進排氣的準確性上，要更勝於SOHC結構的配氣形式，你看看現在大多數講究性能的發動機，大多數都是DOHC的配氣機構就是這個原因。
當然，現在國內的優秀250cc單缸發動機還是有的，例如春風250NK上面使用的那款機器。
貝納利幼獅250上面的那款機器也還不錯。
隆鑫的那款292cc排量的單缸發動機YF300也可以。
再加上宗申自己還有不少存貨，例如CBS300，NC300等等發動機，現在國內的發動機在單缸機上面的可選餘地是大多了，主要突破方向集中在更大排量和多缸水冷的發動機上面。
好了，就到這裡吧，歡迎大家與驃騎府交流。
驃騎府
因為其他廠家水平太次，造的發動機各方面參數不如宗申。不過nc250和進口發動機差距還是太大，這也是為什麼車友寧願花3萬塊買16年的二手進口車也不願意買一萬八的新款國產車
彬彬丶丶丶
感覺名族企業倒閉了消亡了，只有力帆依然挺立。錢江，宗申，建設摩托車倒閉了，都被貝拉利，賽科龍，雅馬哈淹沒了，力帆依然是力帆，力帆摩托一定要雄起
劍峰4865
都等到我不喜歡摩托車了， 居然國內都還沒有普及 水冷電噴250 單缸發動機。 十幾年前， 是非常渴望能有這樣的機器， 伴隨我去摩旅祖國的大好河山。
大展宏圖名利雙收
實在沒辦法啊，只有宗申發動機還馬馬虎虎吧，別的廠家質量還不如宗申。
用戶2456724609437
因為質量好。宗申的摩托車發動機品質在國內除了 建設，就是宗申了，這兩個摩托車和摩托車發動機品牌廠都在四川重慶。
nbayx520
國產中難得的一直在技術進步的企業，可惜還不夠！嗨，有總比沒有好，我一直想買國產摩托，也許這就是下次能買單的企業！
埔壟1
因為沒的選擇，只有一家獨大！
天涯若比鄰53973
感覺嘉陵的最牛啊
綏中路王小辮
宗申的發動機很可靠
