溝通之美 – Renault Megane RS Cup 汽車頭條網

溝通之美 – Renault Megane RS Cup

經雷諾賽車部門 (Renault Sport) 炮製的汽車，例如Clio RS、Megane R26等等，雖然不是什麼高科技的跑車，但每一部都是實實在在以性能及操控掛帥，以精煉的底盤調校，配上高性能引擎，造就出絕佳的操控感，在現代化汽車上罕見的高強人車溝通感，更見難能可貴。

要數富溝通樂趣的汽車，Megane RS一定榜上有名。這代Megane RS的外形擺脫了上代“大屁股”的另類形象，全車由多組硬朗的線條組成，更有銳利感及殺氣，而且由於雷諾有參加世界一級方程式大賽，所以從車頭底部黑色的翼子板，及車尾的底擾流器，亦帶有F1賽車的味道，而且亦可為Megane RS帶來更有效的氣流效應。這臺Cup版，車身用上奪目的鮮黃色，再加上黑色的輪圈及藏於內的紅色Brembo剎車卡鉗，在街上很是惹人注目。車廂裝備亦充滿跑意，一雙Recaro跑車桶椅已經很夠份量，門坎上亦裝有寫上Renault Sport的金屬踏板，安全帶亦用上了和車身一樣鮮豔的黃色，方向盤環、排檔頭、手剎及內門飾板等等，亦縫上了黃線，內外呼應。

圖：尾防撞杆下有設有擾流器，頭尾互相呼應，排氣嘴的設計是梯形，玩味很高。

圖：頭氣壩有一塊黑色的翼子板，是仿照F1賽車的空氣動力學設計。

圖：原廠用上18吋合金輪圈，後面更是紅色的Brembo剎車卡鉗。

圖：桶形座椅由Recaro代工製作，賣相正點之餘，乘座感更正點，留意安全帶也用上了黃色的，很是張揚。

Megane RS的動力來源，是一臺直列四氣缸16氣門引擎，容積為1998cc，在加入了一具渦輪增壓器下，最大馬力輸出達250ps/5500rpm，最大扭力則是34.7kgm/3000rpm。傳動系統的配搭只有一個，就是市場上越來越少見的六前速手動變速箱，並把動力輸往前輪。這臺直四Turbo引擎，中低轉的輸出尤其剛猛，加速感十分刺激，在六前速手動波箱的協助下，引擎十分願意往高轉衝，望著特別用上黃色底色的轉數錶快上快下，更令人覺得血脈沸騰。Megane RS Cup在連綿的彎道上是最佳的表演場地，手握著直徑及粗細度十分合身的真皮方向盤，在彎路上左右擺動，傳來豐富的路感，而且車頭對應方向盤扭動的角度十分敏捷，有如斬瓜切菜般利落，令駕駛者不其然在彎路上越開越快。雖然引擎中低轉的動力頗為剛猛，但大油出彎，即使只是前輪驅動，也沒有出現推頭或扭力轉向的情況出現，全因Megane RS在前軸上裝上了機械式的限滑差速器，在扭動方向盤時主動地把動力適當地分佈到左右輪上，使車輪保持最佳的循跡力，並盡力協助汽車以中性的姿態入彎。Megane RS的六前速手動變速箱亦是另一個值得加分的地方，它的檔位清晰明確，但操作力度不重，輕力一推一拉，就仿如有一股吸力把波棍吸進閘槽內，而離合器的位置及重量亦很易掌握，整個配搭令駕駛者享受到濃厚的駕駛樂趣，而且過程中充滿著難得的溝通感，即使要不斷踩放離合器及撥動波棍，但這種快感卻令十分熱愛駕駛的人士神往。

圖：轉數表用上了黃色底色，你說像不像某意大利超級跑車那樣呢?

圖：6前速手動波箱，行程快而準。

圖：中控臺設計簡潔醒目，行車設備一應俱全。

Megane RS確是近年罕見具備操控玩味及高度溝通感的前驅快車，難得的是，除了操控了得之外，日常實用性，例如後座及行李艙空間都十分不俗，就連懸掛的調校也不是一味的死硬派，普通行車時仍有頗佳的舒適性，難怪Megane RS自推出以來，雖然沒有什麼大動作的宣傳，但仍錄得不錯的銷量，可見本地仍然有很多熱愛溝通的熱血車迷。