美到驚動人民
國六推行也不是，不推行也不是，其實有些專家挺難過的，有的人反對推行國6主要考慮經濟效益，而有人贊成推行國6，主要考慮是環保問題，所以到底要不要推行國6，就要在經濟效益和環保效益之間做一個衡量。
說到環保問題，可能很多人覺得汽車排放的尾氣對環境影響不大，認為我國的大氣汙染主要來自一些火電廠、化工廠以及其他汙染源。但是隨著我國汽車保有量的不斷增加，再加上各大城市越來越擁堵，汽車尾氣排放已經成為了空氣汙染的重要源頭之一。
雖然汽車尾氣直接排放的汙染物並不多，佔PM2.5的比例只有5%左右，但這個比例是嚴重被低估的，因為汽車尾氣所排放的不僅僅是直接會造成空氣汙染的一些氣體，更關鍵的是汽車尾氣排放的超細粒子和汙染氣體能在空氣中發生化學反應或吸溼增長變成PM2.5，所以目前很多城市PM2.5的汙染源當中汽車尾氣排放的貢獻至少達到10%以上。
比如之前就有研究機構曾經對西安的PM2.5汙染來源做過分析，截止2015年西安機動車保有量約255萬輛，其中汽車約240萬輛（小型汽車約228.4萬輛），據測算，西安機動車四項主要汙染物（一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOX）和細顆粒物（PM））年排放總量約32萬噸。汽車排放的主要汙染物總量約31萬噸，其中一氧化碳（CO）24.5萬噸，碳氫化合物（HC）2.5萬噸，氮氧化物（NOX）3.8萬噸，細顆粒物（PM）0.2萬噸，這些汽車汙染物當年對西安市PM2.5的貢獻約為21.4%。
由此可見，目前汽車尾氣已經成為了空氣汙染的主要來源之一，所以想要保護環境，淨化空氣，控制汽車尾氣的排放是一個不可避免的事情，就算現在不控制未來遲早有一天也會控制的，這是一個持續性的，循序漸進的工程。
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而為了整治汽車尾氣排放對大氣的汙染，2016年年底，國家質檢總局與環保局聯合發佈了史上最嚴格排放標準—國六標準。規定重點地區2020年7月1日實施國六標準，其他地區2023年7月1日全面實施國六標準。
從2016年到2020年再到2023年，這個時間過度是比較足的。只不過在這個政策出來之後，有很多地方都提前推出了國6上線的時間，特別是京津冀、長三角和珠三角的省份和城市宣佈提前實施國六排放標準，時間大多定在2019年。
只不過到了2018年底，很多省份又推遲了國6實施的時間，2018年11月深圳叫停國六標準，隨後廣州、天津、北京、山東、河北及河南等六地陸續出臺國六暫緩執行公告，其中廣州將執行國六標準往後延遲2個月至2019年3月1日，其它地區則恢復到2019年7月1日執行，全國範圍普及則推遲到2020年7月1日。
但是到了2019年之後，很多地方並沒有真正的實施國六標準，國六上線時間又繼續往後推遲。
看到這很多網友又開始出來找話了，那些專家不是一直在積極推行國6標準，怎麼現在很多地方推遲實施國6標準了，這些專家集體沒有聲音了？
實際上很多地方推遲實施國6標準並不代表著國6標準沒有推行的必要，只是在當前整體經濟環境不理想，經濟增長面臨下行壓力的情況下，為了保增長，很多地方都只能延遲國6實施時間。
進入2018年以來，全球經濟表現都不太理想，我國的經濟增速也開始放緩，在這種背景下，很多企業生存的環境都不太理想，汽車行業的發展也告別了前幾年快速發展的階段，開始進入了緩慢發展甚至下跌階段。
比如根據中汽協最新數據顯示，2019年1～10月國內汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%。其中新能源汽車銷量已連續四個月下滑，10月份降幅高達45.6%，據此推測全年將可能出現負增長。
而汽車作為我國六大支柱型產業之一，其發展不理想，增速下滑對整個經濟發展的影響都是比較大的，要知道目前我國汽車一年的銷量就達到5萬億人民幣左右，如果再把汽車相關上下游產業計算在內，汽車整體行業的規模至少達到8億人民幣左右，因此汽車銷量的下滑，對整個經濟影響都是比較大的。
在這種背景之下，如果各地方執意要推行國六標準，那會進一步讓汽車行業增速下滑。畢竟國六標準的技術要求比較高，短期之內如果要推行國6標準，各大汽車廠家就必須升級生產工藝，而改造工藝是需要投入很大的資金，此外跟汽車有關的一些配件廠家也得跟著升級生產線，這會進一步加大汽車行業企業的成本，使本來發展行情就不好的汽車行業經營更加困難。
所以面臨整體經濟發展不理想，汽車行業增速下滑的情況下，各地方要做的就是減輕汽車企業的負擔。而且為了扶持汽車行業的發展，除了推遲國六實施時間之外，國家多個部門還推出了促進汽車消費發展的相關政策。
比如2019年8月27日，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出了20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。
其中，《意見》第十條提出，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。而在此之前的2019年5月份，廣東省已經提出逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標，擴大準購規模。
到了2019年11月，國家發展改革委、工信部、商務部等十部委又聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，針對促進汽車消費提出了六個方面具體要求。
而多個部門這所以密集推出刺激汽車消費發展的相關措施，其目的就是為了促進汽車行業的發展，從而帶動整個經濟的發展。
在這種背景之下，國6標準就只能暫時推遲實施，有可能那些重點地區到了2020年都不會實施國6標準，而是會繼續往後延遲。
但是國6標準往後推遲並不代表沒它沒必要推廣，當前我國面臨的環保壓力比較大，治理汽車尾氣汙染刻不容緩，所以未來一旦我國經濟增長比較可觀，我相信國6標準很快就會在全國各地方推廣開來的。
貸款教授
國六政策的公佈和提前實施，相當於在消費者心中放下了個重磅炸彈，將那顆原本蠢蠢欲動的想買車的心思，炸得哇涼哇涼的。不過，聰明人恐怕馬上又有了計較，排放政策公佈，意味著4S店即將有可能開始大幅度的優惠降價，在等等的話，是不是可以便宜好多錢？有些人又在等著新政策的車型出現，購買國六排放的新車，起碼以後不至於為車輛年檢犯愁。這樣一來，直接導致2018年的國內市場新車交易量受到極大的衝擊，也造成了近三十年來，汽車產銷量首次出現下跌趨勢。
即便進入了2019年，中國車市依然寒冬一片，不少車企仍舊未能恢復2018年之前的水平，於是，今年年初便有部分地區打算叫停國六標準。有專家出來解釋：國六標準過於嚴格，很多車企根本沒有辦法短時間內對車型和生產線做出升級，這會嚴重威脅車企的生存環境。事實也證明，國六標準確實難住了大批車企。
國六排放標準，又稱史上最嚴苛的排放標準。車企想推出符合這個標準的新車型，需要很強的技術支撐，需要一定的時間去升級換代生產線，需要加入很多新型技術和材料，這都需要花錢花時間才能做得到。可是國六又來的太快太猛，車企根本沒有多少時間去完成這個動作。同時還積累下來大量的庫存車輛，產品銷售受阻，又導致了資金回籠速度變慢，更沒有錢能保證設備升級和研發了。
那麼，為什麼後面關於叫停的國六標準還是如期實施了呢？首先是有關部門的決心，嚴格整改車輛造成的汙染刻不容緩，這不是企業叫苦就可以不做的，該花錢去改的，還是應該花錢。其次，有帶頭者出現，雖然對不少車企來說，整改需要畫花大力氣花大錢，但是有些實力雄厚的車企已經率先完成了國六標準的升級，比如說寶馬。所以，也就有了七月份開始，部分地區開始提前實施國六標準的動作。
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國六被叫停了？我怎麼不知道呢？首先明確的告訴大家：國六標準在2016年12月23日發佈，2020年7月1日正式實施，該方案由環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈，從未改變。不信可以去環保部官網查詢(重型車的國六方案今年7月1日就實施了，這裡不討論)。
那麼為何還有人在網上傳播“國六方案被叫停”的消息呢？於是我在百度上進行了查找。發現了一篇文章被各大媒體廣泛轉載傳播，文章名稱是“國六新規被緊急叫停，專家給出了合理的解釋：時機不成熟”。
我拜讀了整個文章，首先這篇讓各大媒體瘋轉的文章居然只是來源於“網絡”，文章連個正經出處都沒有，顯然是出自某自媒體。
第二是沒有提到到底是哪裡的專家，一般正規的採訪都會說到該專家是來自於“XX”政府機構，這樣才是代表官方發言，我判斷這個所謂的“專家”來自於汽車行業或者是某汽車企業。
第三，整篇文章把國六叫停的原因歸結到國內企業技術不成熟，經營壓力大，汽車“金九銀十”來了，國五比國六便宜好賣等等觀點。以上都有一個共同點：為車企說話，為車企叫苦連天。順帶還黑了一把國六，說國六增加的成本會加到消費者頭上，從來沒有考慮國六車使用年限能更長。這讓我對文章的真實性深感疑惑，明眼人一看就知道這是一篇軟文。
文章出處已不可追溯，文章在5月中旬出來之後，國5車就開始大幅度降價銷售，從而使6月汽車銷量環比上升，目的不言而喻。(數據來源中汽協，數據為同比，環比6月是上升，7月又有所下降，7月為152.5萬輛)
國家標準從未改變，請大家不要相信“國六”暫停的謠言，關注我的頭條“深藍月華”！真實的汽車資訊等你。（給自己做個廣告😀）
深藍月華
治理汙染應該從源頭抓起，尾氣不達標，罪灰禍首是油品不達標，不是天天變著花樣折騰人，加了酒精的油，價格不變，動力下降，油耗上升，不知道對環境做了多少貢獻，農村不讓養家禽，不讓燒土灶，從工廠關閉到燒烤攤關門再到土灶貼封條，不知道是所謂的磚家腦袋壞了，還是老百姓命苦。
感德山人
這幾年一些披著專家外衣的所謂專家在各個領域巧舌如簧忽悠完管理層，再忽悠老百姓，什麼事情都以美國為標杆，罔顧國情，其目的值得我們的去深思，我國的汽車工業才剛剛起步，根本就沒有自己的核心技術，這些所謂的專家不想著腳踏實地的去研發，卻一個勁的忽悠一個剛學會走路的孩子去跨欄，其居心何在？
默默無聞3587
去看日本、歐美國家是新車比例高？還是舊車比例高？每年在中國層出不窮的汽車上市說明資源不浪費？消耗類商品造得越多就會越浪費社會資源，社會資源是要發展成再利用或利用週期變長，這樣才會大幅度節約社會資源，去日本看到的出租車和私家車都是較長的年份，但車體保養較好社會資源等得到大幅度的節約和使用週期變長，我國每年報廢車輛造成社會資源、環保、更替成本、購車與報廢溝通成本不計其數，國家如果只考慮針對整體車輛使用到一定年份就報廢（或著出臺各類控制措施，來提升購車意願）而沒有全方位考慮社會成本和資源再利用問題，簡單的跟著國際標準和更新換代走必將造成國人使用成本的上升，同時還會造成社會資源大幅度浪費，應該總結髮達國家的經驗再結合國內情況來解決（環保）問題才是上策！
何斌6
中國汽車製造有磚家嗎？？？一個國四柴油車機器壞了，來了六個機師和磚家，七個月的時間都沒找到毛病，還它媽的國六國七哪！！！牛逼太大者裡面吹！！！都是一些它媽的費物吹牛逼的磚家！！！！！！！坑害國人的破爛磚家！！！！！！！！
用戶1659373508807
為什麼老祖宗燒了幾千年沒有環境汙染呢？為什麼是現在工業發達時代產生汙染源了呢？能說是百姓燒柴產生汙染源，工廠的大煙囪冒的黑煙黃煙化工廠的汙染不是汙染源嗎？幹嘛非得說百姓燒柴呢？燒柴能產生什麼？？？水蒸氣二氧化碳，植物生長靠什麼？水和二氧化碳國家少出汽車，植物發電，風電，水電，坐電車，環保問題是不是可以減少很多，私家車國家要控制燃油燃氣的就行了，燃氣也汙染比燃油強些。
用戶4874049118413
妖言禍眾的偽專家，給社會，企業，和人民造成了巨大的損失，紙上談兵，半吊子言論，和漢奸無異
一江春水154651274
在中國，排放標準更新的速度非常快，這是由於我國汽車數量眾多，造成了很大程度的環境汙染，每一次尾氣排放標準的更新，都意味著大量車輛不再具備上路資格，將被強制報廢。然而，一段時間前，國五排放標準將被停止，並改為新的國六排放標準，這也讓許多汽車用戶感到不安。擔心愛車將不再具備上路的資格，但是到目前為止，仍然沒有國六排放標準實施的通知，為什麼？專家表示，國六已經被叫停，原因就是因為國產車企業承受不了。為何國6突然沒音了？專家：被叫停！要給國產車企一些緩衝時間
在國五排放標準實施後，國三車很少出現在道路上，由於這些汽車的排放標準落後，它們被強制報廢、取消資格或沒有牌照待遇。如果國六排放標準的實施，將會給國四排放標準的汽車帶來毀滅性的打擊，即使對於目前主流車型，國五排放標準的汽車也會有輕微的影響，許多車主在買車時持觀望態度。
但一年前，在網上掀起了國六浪潮，在那之後突然消失了，取消的消息出來了。為什麼？其實原因很簡單，因為國五排放標準的實施還很短，現有的汽車銷售市場車型均符合國五排放標準，不能滿足國六排放標準的要求，如果國六排放標準實施，現有市場上沒有符合國家政策的汽車，即使消費者想買，也沒有人會賣。
而國六排放標準一旦實施，將對國內汽車企業產生重大影響。例如，國內汽車企業的工廠在實施了新的汽車排放標準後，這些庫存車將被拆解並銷售零部件，這不是很大的浪費嗎？在新排放標準實施後，消費者是否會考慮國五、國四的車？這無疑對中國的經濟形勢構成了巨大的威脅，因此取消了國六排放標準。事實上，這也是給每家汽車公司多一點緩衝時間。
