農村實在人小杜
自從滴滴網約車出現以後，大大方便了大家平時的出行，也提高了大家出行的效率。滴滴剛出來的時候，加入的滴滴司機收入很可觀，導致滴滴司機的隊伍迅速壯大，越來越多的人加入到滴滴司機的行列中來，開始跑滴滴賺錢。
在滴滴推進網約車合規化，必須要辦理三證之前，很多滴滴司機都是兼職跑滴滴賺錢的，因為對於滴滴司機來說，跑一單就是賺一單的錢，這樣的模式讓很多兼職的滴滴司機，在平時的工作之餘也是賺到了一點零花錢和的油費。但是隨著滴滴市場的穩定，取消了相應的補貼和的獎勵，很多滴滴司機開始吐槽的現在的滴滴越來越不賺錢了,因此也有不少自己退出了平臺。
但真的是這樣嗎？上週打滴滴遇到一位司機，他跑滴滴3年了，然後給我看了一天的流水，一天跑13個小時左右，每天的流水大概是在600-800塊錢，除去一切其他的成本和費用，自己能到手的每天也大概有300-400元，每個月也能有1萬的收入。
他說最近說滴滴不賺錢的聲音越來越多，其實對於任何一個行業都是這樣的，有人說不賺錢，但是確實有人是能賺到錢的。在他自己看來，跑滴滴肯定是能賺錢的，只不過是賺得多和賺得少的區別罷了，那些說滴滴不賺錢的，無非就是自己不肯吃苦。
師傅還說，自己身邊跑滴滴月入過萬的也不少，確實現在滴滴的錢沒有以前那麼好賺了，但是他們平時的抱怨聲也很少，與其是抱怨，還不如老老實實去接單賺錢，抱怨沒有用，還得體現在實際行動上。現在想要靠滴滴賺錢，還得要有吃苦的心，一天堅持跑12個小時以上，肯定是能賺得到錢的，最怕的是嘴裡一邊說著賺不到錢，但是行動上卻沒有任何改變，甘願做那個羨慕別人的人。
熱點前瞻
去年跑一年滴滴，掙錢不掙錢放到一邊，光在路邊超長時間等乘客就被電子警察拍照就扣了五十多分，最後我朋友的本消分，和買分就花了4700元。乘客素質太低了，牛逼的不行，有本事打出租車去吧，就是說的哪樣，出租車把乘客教訓的像孫子，坐滴滴的乘客把滴滴司機害的像重孫子。坐滴滴的乘客大都從農村來城市不久的小女生居多，老病賊多，素質極底，夏天來例假居然弄後排座一大片，超級噁心，還有許多剛從農村來，以打滴滴為時尚，實際上是怕城市人瞧不起，自卑。
用戶9702625704460
我沒跑過滴滴，但我跑過優步。那時候獎勵多多，一個星期跑一千多元，優步給獎勵加上能到將近三千元。後來大概是2016年6月份，一個星期還是一千多不到二千，優步給的獎勵就少多了，加上獎勵才二千多。我一看這情景，從2016年月起就不幹了。滴滴優步的管理方式有問題。乘客是上帝，司機是苦力。不管誰的責任，只要乘客投訴，就是司機的錯誤。扣分扣錢沒商量。再說派單，司機完全被動，三公里遠的路程就派你去，等你到了目的地，要麼乘客等不及走了，要麼乘客還在自己家樓上沒下來。這三公里算你白跑。還有就是你每跑一單，費用的百分之二十立刻就扣了。比出租汽車的份子錢還多。汽車的保養汽油費用比自己用車多多了。所以這種方式弊端太多了，司機越幹越沒勁，不掙錢還提心吊膽，萬一讓交通執法隊逮著，你幾個月算是白乾。
樂逍遙237422394
專職不建議 現在滴滴政策變動很頻繁 獎勵每天也都不一樣 有一份穩定的工作可以 每天兼職跑一跑 掙錢肯定是掙錢 大錢掙不了 1.6的手動雷凌 200塊錢油跑700流水不算獎勵 三線城市 我也跑不多一星期300塊錢油 頂天了
發發發888888
我是一名三證滴滴司機，並且是租賃公司的隊長，也是滴滴官方的隊長…
2019年12月20號，我車子的合同就到期了，我準備改行了，因為滴滴真的混不下去了。
我覺得有一下幾個原因：
1.租賃公司
租賃公司為了自身的利益，不停的招司機， 蛋糕本來就這麼大，進來的人越來越多…
2.平臺增加
如果你是在一二三線城市，你可以打開高德地圖看看，現在有多少網約車平臺。
3.司機/乘客自身
由於入行門檻太低，司機素質各異，繞路的，亂收費的太多了… 導致乘客轉移至別的平臺；
乘客對平臺規則不理解，與司機發生口角衝突，對平臺誤解，導致換平臺打車…
4.平臺決策
平臺只在乎運力運力運力，平臺只會擔心運力不足！
總結…
其實我個人是真的很喜歡滴滴這個職業， 沒辦法，不得不放棄了， 一次次的失望，一次次的心寒。 就拿服務分來說， 在我們這個城市服務分對派單的影響幾乎為零，問了我們的城市經理，給我講了一堆派單的大數據邏輯啥的。 既然服務分沒有用，既然服務分的高低不能和流水成正比，我作為司機憑什麼去服務好乘客？ 司機的服務關係到乘客的體驗，乘客體驗不好，肯定換平臺，從而也導致乘客大量流失，我曾經打過一次曹操專車，我作為一名滴滴司機，體驗過曹操專車，我以後打車肯定不會打滴滴！
租賃公司和滴滴互相“扶持"，不斷的讓新司機進來， 滴滴後臺的大數據不斷的"平衡"每個司機的收入，到底司機收入越來越少。滴滴全局最優的派單模式不斷的打磨乘客的耐心。獎勵的縮水，口碑值對司機的限制，外包客服的雞肋， 真的越來越失望，越來越心寒。
2018年，我所在的城市， 市中心是我們司機口中的"禁區"，老司機都會告訴新司機，到了市區千萬要馬上收車，空車出來，千萬不要接單，因為只要你接了一單，你就會停不下來，你會連解手的時間都沒有。 到了2019年上半年，平均10分種來一單… 下半年至今… 市中心10分鐘以上來一單已經是常態。官方這時候給出的解決方案是… 發了一則公告，說，現在是淡季… ； 多麼可笑啊，呵呵，淡季。
再見了… 滴滴。
滴滴司機老馬
外界一度盛行著滴滴“抽成”達25%甚至更高的說法，對此滴滴終於給出了明確的答覆。4月22日，滴滴試運營公眾交流平臺“有問必答”，這一期，滴滴首次披露成本的構成以及網約車抽成比例。滴滴網約車執行總裁陳熙在交流中通過細化成本構成，首度向外界解釋了虧損原因。
滴滴方面稱，“有問必答”是滴滴傾聽用戶聲音、由相關負責人實名回答公眾關心話題的平臺。陳熙在平臺上表示，因不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等存在差異，平臺服務費率有高有低，並不是每個訂單都統一收19%，滴滴平臺上費率高於25%的訂單和低於15%的訂單各佔20%。其中費率較高的訂單雖然佔比不高，但容易被傳播，給外界造成平臺每單費率均為25%的印象。
陳熙對此稱，公眾對於抽成的誤解與平臺司機賬單顯示不夠清晰有關，目前正抓緊改善。
此前曾有媒體媒體曝光去年滴滴虧損了109億元。有質疑稱，按照滴滴網約車業務在國內的單量，為何會出現虧損百億？
陳熙為此曬出了一份詳細的賬單。該賬單以2018年第四季度為例，以總流水為參照，平均服務費（即抽成）佔比19%，返還司機的獎勵佔總流水的7%。綜合計算後，滴滴網約車業務在第四季度的各類成本費用總和為21%，高於平均服務費率19%。
這意味著，各類成本用費總和超過實際收取的服務費，中間的差額由滴滴網約車業務承擔，屬於虧損，滴滴需從融資得到的資金中抽出一部分來平衡虧損。
陳熙還坦言，除了網約車業務，一些新業務正處於投入期，這也會加大集團整體的虧損壓力。
滴滴的虧損是一直令經營者頭疼的問題。去年9月，公司CEO程維在全員信中提到：6年來還沒有實現過盈利，公司將抽成的絕大部分返還給司機和乘客，整體對應的成交毛利率只有1.6%。今年2月媒體曝出了滴滴的財務數據，信息顯示，公司2018年全年虧損高達109億元，滴滴對此未否認。按此數據計算，滴滴每天虧損近3000萬元。
公司也試圖優化經營。去年底開始，滴滴著眼提高經營效率，對各個業務進行聚焦與成本管控的改變。今年年初，滴滴進行了一次大規模組織升級，優化2000個工作崗位並縮減運營支出，意在實現“商業上可持續發展”的目的。
而已知確切抽成情況的網約車平臺，國外主要是Uber和Lyft，二者的招股書上分別顯示，Uber的全球平均抽成為22%，Lyft在2018年第四季度的平均抽成為28.7%，都比滴滴高。有聲音稱，這樣一對比，滴滴對司機的抽成並不算多。
陳熙此次稱，作為一家年輕的企業，網約車作為一個年輕的行業，還需要持續提高管理能力和運營效率，探索乘客、司機、平臺互利共贏的高效業務模式。為此滴滴正進一步優化費率，同時還會向用戶、司機以及公眾徵求意見和建議。
虧損是網約車的普遍現象，業內有聲音稱，或許經過優化費率等嘗試，滴滴能改變局面。
聽財網
近日，滴滴公佈了一個重磅消息，那就是滴滴順風車將在11月20號上線，陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、瀋陽、北京、南通等7個城市上線試運營。而且在試運營期間還不收取一分錢的服務費。但是問題來了，現在越來越多的滴滴司機們退出跑滴滴或者說轉去了其他平臺，為什麼滴滴司機們要退出滴滴，而滴滴又拿這些司機們有辦法了嗎？下面我們來分析一下！
滴滴司機們的苦
我們都知道，滴滴的核心是司機，但是滴滴一直未能把平臺和司機關係處理好。因為怎麼說呢？對於司機們而言，他們來跑滴滴就是為了賺錢，但現在好了，國內網約車大戰已經結束，滴滴司機所掙的錢遠沒有以前多了。
滴滴司機們心裡苦啊，不少司機們都表示，自己每天起早貪黑地幹，但是一天除開所有開支，掙個200塊都算萬幸了。其實可以理解，畢竟滴滴司機們是又出車，又出力，不僅沒有什麼五險一金，還要承擔車子的耗損，所以現在一些專業司機都不願意跑滴滴了，剩下的司機大多是暫時性的跑跑滴滴而已！
滴滴還在虧損
滴滴說自己虧損，我相信很多朋友都不相信這個事實，但人家滴滴公佈了數據。數據顯示，公司2018年全年虧損高達109億元，滴滴對此未否認。按此數據計算，滴滴每天虧損近3000萬元。要知道，雖然現在滴滴的現金流很充足，但是滴滴也不願意拿出更多的錢來補貼司機和消費者了，因為現在網約車大局已定，滴滴已成為國內最大的網約車巨頭！
滴滴抽成過高
滴滴司機們之所賺不到錢，一方面是因為司機們心裡不平衡，再一個就是滴滴平臺臺吸血了。從滴滴公佈的抽成數據來看，滴滴平臺上費率高於25%的訂單和低於15%的訂單各佔20%。其中費率較高的訂單雖然佔比不高，但一傳十，十傳百。現在大家對於滴滴平臺都怕了！
結論：天下熙熙，皆為利來；天下壤壤，皆為利往。司機賺不到錢是真，但我覺得是滴滴先拋棄了滴滴司機們。因為滴滴現在一門心思都去搞什麼自動駕駛，還有金融和造車。講真的，我對於滴滴的未來，還是很擔憂的！
春公子
我是滴滴司機 以親身經歷告訴你 為什麼大家都退出的原因 ：
1、不掙錢！系統派單 接單超過2.5公里的 實表跑到起點都在超3公里（各位司機都試試看），千萬不要相信那些一天流水三千、兩千的截圖 一個起步單才5.9一天24小時不停也跑不了那麼多，它們是為了讓你買它的車或租它的車才這樣喪盡天良的忽悠你。
2、滴滴平臺想扣誰錢就扣誰的 不需要證據 問它客服就說是系統判定的！滴滴司機永遠不可能把錢要回來的。
3、服務分只是一個欺騙司機的工具，去年我接一拼車單乘客半路要去拿快遞 結果平臺判我繞路扣我接近3分天天聯繫客服 都是告訴我等1到3個工作日聯繫我 ，一個月以後等到的結果是過了時效期。
山中小湖99904
做滴滴1年了吧，剛開始乘客上車還跟乘客聊幾句，現在上車就兩句話，跟導航走沒問題吧，要麼你認識路，你指路，久而久之的，大部分乘客其實蠻好，能等，可以多等一會，差的乘客，也有，我的車型，可以升級優享，我做過優享，快車，拼車，毫無疑問，拼車都是比較節省的，這一點沒啥問題，可是既然你選擇了拼車，還趕時間，這就很搞笑了，快車乘客，早高峰，都是乘客等車，因為，趕時間上班，如果還是司機等乘客3分鐘一過，司機為了趕時間肯定會取消，乘客會得不償失，優享嗎，錢多一點，服務好一點，乘客素質高一點，少數裝逼，第二，滴滴抽成高了點，我本人也打滴滴，也跑滴滴，摸著良心說話，我夏天不跑白天，因為油價太貴，開空調受不了滴滴的價格，還有現在滴滴，給無證司機單太少，起步價居多，我也不是抱怨，一句話，廣大兄弟們，能做就做，堅持不下去，就換工作，本人在上海，滬大牌，外地人，無雙證，這300裡面有昨天剩下的52塊錢獎勵！
BecauseofyouIk
原因很多吧，最多的原因就是賺的少唄，起的比雞早，跑的比驢多，吃的比狗糙，賺的比猴少。這種生活不是一般人能適應的，要二班的才行。滴滴抽成按比例抽，跟出租車完全不同，出租車司機每天工作完成基本上普通型能入賬600左右，禮賓型能入賬900左右，租金為100元到150元不等，也就是毛利潤大約500-800之間，滴滴司機快車和優享每天毛利潤在400-500之間專車在600-700之間，明顯有差距，滴滴快車和優享車車價最低要達到14.99萬，專車也基本上如此，否則無法掛營運車。而出租車普通型不到10萬，禮賓型不到15萬，明顯也要比滴滴的車便宜。車價高，車費少單少，空駛時間長，這是滴滴的很大的問題。
有時候往往空跑30分鐘才能接一單，有人會說了你為什麼要空跑?放下乘客等單不就可以了，那問題又來了，第一現在城市裡的監控特別多，上下客都有可能被拍就更別說靠活了，第二根據我的經驗，除了機場之外，在其他的地方停著不動的車接單率很低。因此只能邊跑邊接單。
派單不合理也是詬病之一，隨隨便便一個單就會在離你2公里之外的地方，運氣好沒堵車的情況下都要跑5分鐘左右，要是碰上早高峰晚高峰堵車的情況，往往這一單就廢掉了。
有時候已經來了一公里了，距離目的地就差一公里但怎麼都過不去，只能等，乘客著急取消訂單哪怕搭上4塊錢的空駛費人家也不願意遲到。然後你又接了一個距你現在位置兩公里的單，這次人家還不取消了，而且說不定是個拼車，不記等待費。這樣兩單活這一早上的高峰期就能過半。更有甚者，我送完乘客走在單行道上，對方就在我身後大約300米處，但怎麼商量人家都不願意多走也不想取消訂單沒辦法我只能繞著整個山轉了一圈大約跑了4公里才接到這位客人
