在國五國六切換、新能源車補貼退坡的“威力”逐漸減弱後，最新的11月汽車產銷量，同比去年依然有明顯的下跌。
12月10日下午，中國汽車工業協會舉辦最新一次信息發佈會，數據顯示，1-11月，乘用車產銷分別完成1917.5萬輛和1923.1萬輛，產銷量同比分別下降10.7%和10.5%，但產銷量降幅比1-10月繼續收窄。逐漸“斷奶”的新能源車，銷量起色依然不明顯，11月產銷同比去年均下跌四成左右，已經連續五個月呈現下跌狀態，中汽協表示，新能源車全年或呈現負增長的狀態。
新能源車“斷奶”後急跌
今年乘用車的整體下跌已經是板上釘釘的事，但連續下滑五個月的新能源車，全年或也出現負增長。
中汽協今天公佈的數據顯示，11月，新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。其中純電動汽車產銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動力汽車產銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。隨著拿到的補貼越來越小，插電混動車型的跌幅繼續擴大。
放眼今年，截至11月，新能源汽車產銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%，在2018年取得60%的同比高增長後，新能源車產銷遭遇“急剎車“，此次“剎車”，也與今年6月補貼大退坡以來的銷量幾乎完全同步。
中汽協會副秘書長陳士華介紹，11月新能源汽車繼續呈現下降，已連續5個月同比下滑，“累計產銷量同比僅實現微弱增長，全年或呈現負增長。”
不過，從最近的廣州車展來看，新能源車的整體佈局，依然是各大車企的“重點工程”。包括大眾、豐田等車企都宣佈了更明確的電動車投放計劃，而李斌、何小鵬等造車新勢力代表，也向媒體釋放出“積極信號”，那就是賣給個人消費者的新能源車仍取得了較高的增長。
自主品牌遭遇新一輪挑戰
整體車市方面，1-11月，汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產銷量同比分別下降9%和9.1%，但乘用車的跌幅稍大一些，1-11月，乘用車產銷分別完成1917.5萬輛和1923.1萬輛，產銷量同比分別下降10.7%和10.5%。
儘管跌勢依然，但車市卻也呈現出不少利好的一面。陳士華指出，從11月產銷數據完成情況看，產銷量繼續回升，產銷量恢復到250萬輛左右的較高的水平，尤其是產量同比呈現了正增長，“一方面反映企業在連續降低庫存水平後，開始回補庫存，生產節奏有所恢復。”
但對於中國品牌來說，經歷了多年的高增長後，中國品牌正遭遇市場份額的一次重大挑戰。數據顯示，1-11月，中國品牌乘用車共銷售747.8萬輛，同比下降16.9%，佔乘用車銷售總量的38.9%，比上年同期下降3個百分點。今年以來，銷量位列前十的中國品牌分別是上汽、吉利、長安、東風、長城、北汽、奇瑞、一汽、比亞迪以及江淮，多家車企同比去年都出現較為明顯的下跌。
以吉利為例，今年前11個月銷量為123.15萬輛，儘管同比去年同期下跌約13%，但在今年的車市“寒冬”中，已經完成91%的年銷量任務，其中11月份位居廠商銷量第三名，超越了東風日產和上汽通用。
另一邊廂，長城汽車前11個月累計銷量為95.43萬輛，同比去年增加3.81%，取得如此成績也“實屬不易”。
也有的品牌下跌幅度“更慘”，長安汽車10日下午公佈的最新銷量數據顯示，重慶長安前11個月累計銷量為55.2萬輛，比去年同期減少超過10萬輛。
東風悅達起亞總經理李峰在廣州車展期間接受南都記者採訪時表示，自主品牌經過五年（2013-2018年）高增長後，隨著合資品牌目前也在產品佈局、智能化、高顏值這些方面發力，自主品牌的差異化優勢已經“開始失效”。
採寫：南都記者 鍾鍵挺
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