吉普牧馬人很像地鐵專營權。這是在大型購物中心、普通購物中心和加油站很常見的景象。有長碼和短碼兩種。它還提供多種配料，軟的和硬的都有。它的各種動力系統，門的類型，和街道和/或越野的自命不凡，牧馬人有一個組合幾乎為任何買家。現在吉普又推出了另一款車型:2020年吉普牧馬人EcoDiesel，它的渦輪柴油發動機採用了2020年的Ram 1500。隨之而來的是改善燃油經濟性的承諾，以及更少的卡路里。
優點:
1.所有要用扭矩的地方，你都需要這麼一臺車
2.結合了柴油的高效與驚人的速度
牧馬人總是能很好地與柴油發動機的低端轟鳴聲搭配在一起。在1960年，CJ-5提供一種62馬力和143磅-英尺扭矩的四缸柴油發動機。到2020年，吉普將安裝VM Motori生產的第三代渦輪增壓3.0升柴油V-6。它在機械上與Ram的發動機相同，儘管交流發電機和噴射泵已經被重新配置，以保持牧馬人30英寸的涉水能力。它的260馬力和442磅-英尺的扭矩是特別強大。
隨著發動機的轟鳴聲響起，毫無疑問，你買的是柴油機。吉普車努力使動力系統的噼啪聲安靜下來，在防火牆的發動機艙一側增加了消音材料，並在信息娛樂屏幕的背面增加了泡沫。但是吉普車即使沒有柴油發動機也很吵。畢竟，門和屋頂是可以移動的。所以，我們大部分人都很喜歡這種噼裡啪啦的聲音。柴油機是一種昂貴的修理工具;我們想知道我們付了多少錢。你會花成千上萬的錢買一個地獄貓引擎卻不聽它的嗎?不。不，你不會。
在鎮上，Ecodiesel支持大型鑽機的幻想。雖然沒有手動變速箱，但把ZF的八速自動檔鎖在一個高擋上，踩在油門上，還是有不少樂趣的。當渦輪加速時，它的汽笛掩蓋了噪音，因為進氣被31.9磅的升壓填滿了。峰值扭矩達到1400轉/分鐘，並保持平穩，直到2800。從裡面出來，放氣閥就會發出典型的呼呼聲。
缺點:
1.價格昂貴
2.乘坐略有妥協
3.沒有手動變速箱
在賽道上，這名4863磅重的“無限撒哈拉”牧馬人以令人印象深刻的6.7秒速度達到每小時60英里。四分之一英里需要15.2秒，吉普車以每小時89英里的速度通過終點線。雖然它不是我們所見過的最快的牧馬人，但這種差異是如此的微不足道，以至於我們不會注意到它。此外在日常使用中，你也許還會為柴油車加速沒有失敗的結果咧嘴一笑。
在路上，牧馬人開車很像越野車;在牧馬人(14.3:1)的配置中，兩個活動軸和最快的再循環球式舵機並不是頂點狩獵的秘訣。在滑板上，只有0.64克的抓地力。為了彌補這一尤特的額外394磅超過同樣裝備的V-6模型，吉普增加了10%的前彈簧率和後彈簧率，並增加了柴油專用減震器，使乘坐明顯更牢固。這位體格健壯的牧馬人還需要198英尺才能從70英里每小時的速度停下。比gasser的撒哈拉V-6還多22英尺。
在泥地裡，柴油動力的Rubicon車型贏得了它的榮譽。我們冒險來到猶他州壯觀的沙坑州立公園，體驗牧馬人最擅長的事情:吉普車。橡膠專用的前防滾杆斷開，前後電子差速器鎖定，它爬上了砂岩牆。柴油發動機可以擺脫卡車的重量，幾乎不需要任何油門輸入。吉普最厲害的牧馬人用盡了它10.8英寸的離地間隙，它的滑板在岩石上拖著，就像指甲在黑板上劃過。
後橋的後部是一塊特殊的柴油防滑板，保護5.1加侖的柴油排氣油箱。水庫不會對牧馬人的出發角度產生任何負面影響，而且根據吉普的說法，在正常情況下，每1萬英里就需要補充一次水。然而，在用1700英里的里程錶喝了2.5加侖的尾管清潔果汁後，我們對這種說法表示懷疑。
柴油不只是一個動力故事。這個動力系統也是關於效率的。雖然環保局的數據目前還無法獲得，但我們在從猶他州到南加州的700英里的車程中，記錄到的每加侖汽油行駛了25英里，這是值得稱讚的。
不過，提高能效的代價是高昂的。僅引擎一項就需要4000美元，八速自動變速箱需要2000美元的強制升級。在推出時，該引擎將只在四門無限模式。我們裝備精良的撒哈拉沙漠堅持要57,940美元，裝備齊全的羅賓漢車款價格可以爬升到6萬美元左右。對於喜歡買便宜貨的人來說，在《牧馬人運動》(Wrangler Sport)的超值菜單上，不到4萬美元就可以買到這款柴油車。我們認為這是在範圍內的最佳點，因為節省下來的錢可以花在攀爬套件，LED燈，和緩降裝備。我們將不得不等待了一年的柴油將出現在角鬥士皮卡，但它的存在在牧馬人的世界裡裡只是每天早餐的三明治一樣便宜。
你覺得這款車怎麼樣？請在評論區讓我們知道你的想法…
——via David Beard，文章譯製自網絡
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