貴陽貴安新區“區域協同發展”“一體化”等詞彙的相繼亮相，已成為萬眾矚目的焦點。
如今，貴陽與貴安新區都立足交通先行，各自區域路網交通都較完善，但融合、互動性不足的短板較為明顯，“兩張網”造成了要素流動不暢。交通的互聯互通，是兩地融合協同發展的前提條件，所以進一步統籌完善交通路網建設成為了兩地互聯互通的前提條件。
如何理解將“兩張網”融為“一張網”？
據貴陽市交通委員會綜合規劃處處長鍾宇介紹——
有這麼幾個重點，值得注意
• “一張網”就是在規劃、建設、管理、養護、運營等方面進行統籌，合二為一，作為“一張網”更加重視規劃統籌，在建設、管理、養護、運營等方面實現區域協同發展的一體化。
• 按照“一張網”的機制，將更有利於體現交通發展的特徵，交通的根本就是交匯融合和互聯貫通，如果不能形成一張網，在交通的銜接和融通方面都會存在斷頭路、交通瓶頸、管理和營運盲區疏漏等相關問題，影響交通效率。
“一張網”的建成，勢必會對貴陽與貴安新區高質量、高水平協同發展和打造重要經濟增長極、內陸開放型經濟新高地奠定堅實的基礎，未來定是區域一體化，一張網發展的目標。
這麼說，大家明白了吧？
總結下來就是——
“一張網”不僅縮短了兩地之間的距離，還加速推動同城化發展。
那麼，現階段“兩張網”都存在哪些侷限性？
“貴陽和貴安新區路網‘兩張網’的狀態，對於規劃、建設、管理工作等方面都需花費大量時間和精力進行溝通銜接。但就地理位置而言，兩個區域相鄰，將‘兩張網’融為‘一張網’，首先就是從頂層設計就要求規劃統籌好，把規劃怎麼幹、建設怎麼做、管理怎麼實施、運營怎麼發展等方面的具體設想提前佈局和安排，避免重複工作，節約大量時間，減少流程環節，提高辦事效率，加快發展速度。”
鍾宇說，“一張網”將實現一張藍圖幹到底的目標理念，進一步凝聚發展的目標，明確發展的任務，推動貴陽貴安新區為“一張網”的建設共同奮鬥，讓彼此交匯融合和互聯貫通。
三種模式 交通系統全新改革
“兩張網”融為“一張網”，具體應該怎麼實施，才能將“一張網”的作用發揮至極致？
辦法是：通過建立連接兩地的地面、地下、地上立體化綜合交通系統，形成快速便利的交通體系，提高出行的便捷性。
“一張網”還要求各種交通方式相對獨立發展向更加註重一體化融合發展轉變，根據貴陽和貴安新區的地形條件，改變以前融合方面的欠缺，通過建設地面、地上、地下立體交通的方式形成綜合互聯，增強互聯互通的效果。
鍾宇說，實施立體化綜合交通系統是深化交通行業供給側改革的重大舉措，地面主要是城市道路，解決小汽車、常規公交車的交通問題；地上主要包含有軌電車、市域快鐵等，地下主要包含軌道交通，近期已開工建設的軌道S1線，主要解決兩地城市通勤交通問題。
綜合立體交通建成後，符合貴陽和貴安區域協同發展階段性的綜合交通發展目標，同時增加了交通資源，從單一的地面增加了地上地下兩種出行方式，為交通出行者提供了更多的出行選擇方式，極大程度豐富貴陽和貴安新區互聯互通的形式和內容，增加出行者的交通獲得感和便捷體驗感。
目前，貴陽貴安相關部門已多次召開工作會議，並提出明確要求，儘快啟動快速通道項目的規劃建設，針對在建的項目也正制訂提升方案，按照快速通達的要求進行優化和完善，保障綜合立體交通的工作同步有序推進。
有軌電車 開啟貴州路網新篇章
2019年在貴州省兩會期間，一重磅消息頻刷各大網絡平臺——
由民建省委建議：切實落實中共貴州省委對貴安新區實施“一城一帶”的重要指示，重點解決20萬人的出行重大民生問題，將貴陽市軌道交通3號線線路進行優化調整，從花溪區桐木嶺站引入花溪大學城，與貴陽環城快鐵大學城站實現無縫對接。
在大學城內聚集了眾多高校和師生，日常交通出行備受關注，根據出行的需要，貴陽市交委結合實際情況已增加了公交線路，為師生的出行提供支持。
根據貴陽市軌道交通線網規劃要求，規劃9條軌道線，包括1、2、3、4號線、G1線、S1線、S2線、S3線、S4線，線路總長467公里。
其中G1、S1、S2、S4線涉及貴安新區，其中東西向有S1線和S4線，南北向有S2線和G1線，形成“兩橫兩縱”軌道交通線網結構，4條線路全長238公里，貴安新區直管區範圍80多公里。
為實現新區與市域環城快鐵、軌道成環成網建設運營。結合新區與貴陽市發展需求及建設實際，近期重點建設軌道S1線一期工程、貴陽市域環城快鐵西南環線、有軌電車T5線至大學城段的建設。
目前，貴陽市相關部門正進行有軌電車相關規劃，隨著T5的建成更是一大突破性亮點工程，貴陽貴安將是省內首個擁有高品質有軌電車的城市。
據瞭解，軌道線主要面向人口聚集區、商業密集區、公共配套佈局區等交通出行矛盾比較突出的區域，通過軌道線連接和貫通這些區域，將充分發揮軌道作為城市公交骨架體系的重要作用；同時，貴陽市交委也在積極推進中小運量公交與大容量軌道交通的接駁，進一步擴大大容量軌道交通的覆蓋範圍，將距離軌道站點較遠的居住區等公交出行需求區域進行循環連接，讓出行者更加便捷的進行換乘從而快速到達目的地。
“軌道S1、有軌電車T5和地面常規公交不同，軌道S1可以達到1萬—3萬人次的運輸量，有軌電車運量小一些，但都屬於軌道交通，通勤效率都高於常規公交，準點率和時效性是一般的地面公交不能比較的，更加便於日常出行對於時間的掌控和保障按時到達。”鍾宇說，目前，甲秀南路高峰交通擁堵情況非常明顯，常規的公交已經不能滿足兩地快速公交出行的需求。
有軌電車T5將主要採用地上高架的形式。以往的有軌電車鋪設在地面上，會與常規公交一樣，路口各種交通組織干擾嚴重，容易造成二次擁堵發生，而T5則不受傳統地面有軌電車紅綠燈限制，旅行速度約40公里／小時，T5線建於老城區、花溪區、大學城之間，20公里可實現半個小時內到達，建成後還將採取無人駕駛的模式運營，更適應現代交通發展和出行的需求，是區域快速公交貫通的新選擇。
貴州日報當代融媒體記者 高飛
校對 先世紅
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