序：宜賓城市格局一直受制於三江分割、五山阻礙，多年來不得不沿江及組團式發展，對城市規模擴大，格局擴張形成諸多不利。唯一一片城市開拓地—金沙江、岷江衝擊形成的“兩江半島”，過去卻因民航限制等問題無法利用。

宜賓市翠屏區中心城區棚戶區改造“兩江半島”區域

今年10月，翠屏區關於菜壩棚戶區改造的規劃來得非常突然，結合前期宜賓中心城區規劃和12月5日菜壩機場關閉的情況，可以看出市、區兩級早就有發展菜壩的打算。最近編制的菜壩組團新規劃按照空間格局分為一帶雙環兩軸六片區（一帶是濱水生態活力帶，雙環是內外生態景觀環，兩軸是“智慧健康產業軸”和“城市綜合服務軸”，六帶請看下圖）

翠屏區菜壩組團新規劃中的“六片區”--源於宜賓新聞網

菜壩不管怎麼規劃，這次可以明確的是將徹底進入主城區建設的範疇了。那麼菜壩納入主城區對宜賓究竟有什麼意義呢？我這就來為大家解答一下。

一.菜壩的規劃融入主城區徹底打開了岷江沿江區域帶

在菜壩機場搬遷之前，菜壩組團也有規劃，但是級別是非常低的，主要還是以發展農業為主，這也是這麼多年菜壩面貌久久無法改善的原因。菜壩如果規劃不能提升，岷江沿江區域帶就無法聯繫在一起。狹隘一點來講就是無法納入城市建成區，這對宜賓規劃的2021年建成“雙200”城市是沒有意義的；可是城市規劃建設是等不起的，如果菜壩一直不能納入城市總體規劃，宜賓要建成“雙200”城市難度相當大。實際上菜壩的整體規劃問題一直都是宜賓城市建設的重要位置，我們來看看這些年圍繞菜壩，政府都做了些什麼？

宜賓.城北新區一角

1.鐵北新區提前建設。現在已經沒有這種叫法了，現在叫金沙新區或城北新區，為什麼我這裡要提以前的老名字呢？我只是想強調一下，為了菜壩的規劃問題，可以追溯到2010年，當時224一片就整體納入了規劃，政府的想法是鐵北新區往北發展，再向東發展去對接菜壩。

建在菜壩的宜賓社會福利院

2.菜壩規劃提前啟動。康養和物流是菜壩以前的規劃方向，康養方面提前建設了宜賓市社會福利院；物流方面建設了宜賓現代物流產業園區，入駐了傳化公路港和東創建國汽車集團。此外在高速公路南站旁還建設了人民路小學翠屏山校區，這些都是為今後菜壩的快速發展做準備。

五糧液岷江大橋設計概念圖--源於零距離

3.五糧液岷江大橋啟動選址。今年提出建設的五糧液岷江大橋正在積極規劃，擬投資28.7億，按照雙向八車道設計，連接江北和菜壩片區，現在五糧液岷江大橋選址共有三種方案，具體確定哪個還需進一步研究確定。

這些已經做了的、正在做的和即將做的，都是為了今後實現主城區能與菜壩無縫銜接上，將宜賓岷江沿江區域帶全面融合在一起。

二.菜壩的規劃融入打通了宜賓北向和西向擴城的通道

這個其實上面一點已經提到了，從菜壩的位置來看，處於五糧液廠區的岷江對岸，也是“兩江半島”的起始區域。菜壩的北邊是思坡，西邊是西捷，西南是城北新區，如果將這幾個區域全面結合起來，我初步估計了一下，面積大概在200平方公里左右。如果僅僅靠敘州區自己去拓，不知道要等到猴年馬月。但是現在不同了，敘州區和翠屏區完全可以相向而行，敘州區全力向東拓兼顧向北，翠屏區全力往西進，兼顧向北，這樣時間至少縮短一半。如果菜壩片區獲得和岷江新區同等的重視力度，我想要不了多久這片區域的雛形就形成了。

宜賓主城區規劃圖--源自宜賓市城鄉規劃局

三.菜壩的規劃融入解開了宜賓建設大城市最後一道“鎖”

這裡我想先提一下不久前寫的兩篇文章，一篇是《經濟副中心只是過渡，宜賓將建成“雙300”城市，成為四川副中心》，另一篇是《宜賓兩個即將成為四川第9個國家級高新區，未來還有升級的空間嗎》，因為這兩篇文章都是埋了伏筆的。

菜壩鎮一角

我先簡析一下：第一篇提出建成“雙300”，現在宜賓才135的建成區面積，就算2021年達到“雙200”，剩下的100哪裡來呢？第二篇提出臨港轄區拓展為500平方公里，但是建成區能有多少呢？我沒有去計算，如果一直向東去接南溪倒是有可觀的面積，但是臨港始終更注重的是產業、是人才，經費投入、資源傾斜不會弄那麼多去搞地產拓城的，與臨港的規劃重點也不相符。那麼宜賓建設大城市的最後一道“鎖”就只有菜壩了，這道鎖一旦解開，宜賓城建面積別說300平方公里，更大都有可能。菜壩納入主城區將會徹底結束宜賓帶狀發展的尷尬，大城市聚合發展的雛形將全面形成。