01、兩條羅浮生產線的殊途同歸
關於青島汽車業這些年的發展，百忍老師多年前寫過一篇《青島二十年的汽車產業坎坷路》的文章，講述了那個著名的羅浮生產錢的故事，有興趣的可以搜搜看。
上世紀90年代中期，英國老牌汽車公司羅孚走向終結，急於變賣各種資產。這對於剛剛起步的中國汽車自主品牌來說，無疑是一個很好的撿漏機會，所以，包括仰融、李書福等大佬都成了羅孚的坐上賓。但最早引進生產線的，只有蕪湖和青島，成為這兩個城市轎車夢的開始。
時任蕪湖市長詹夏來親自出馬談，而且從一汽挖來車間主任尹同耀，湊齊了著名的八大金剛，經過多次折騰，把生產線安裝並運轉了起來。又送給上汽兩成股份，取得牌照，這就是奇瑞汽車。尹同耀雖然後來改名尹同躍，但始終達不到一個企業家的水平，把奇瑞給做起來又給耽誤了，錯過了這些年的大好機會，被吉利和長城遠遠甩在身後。。
頤中菸草的老大蒲強，藉助菸草行業的財大氣粗，也買了一條回來，搞了個頤中汽車，也是沒有牌照，只能偷偷賣，當年青島滿地跑那個小車。後來經過幾次招商，引入一汽馬自達不成功後，終於引入上汽五菱，生產麵包車，隨著五菱品牌升級，最近也生產SUV了。
命運輪迴，緣分不淺，誰也沒有想到，20多年後，當年同時做起汽車產業的兩個城市再次相逢。
上月，長江產權交易所公告顯示，奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目順利成交，青島五道口新能源汽車產業基金企業成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。根據公告，青島五道口在奇瑞控股、奇瑞汽車的持股比例分別為30.99%和18.52%，整體掛牌增資成交價格為144.5億元。增資擴股交易全部完成後，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達到51%，在奇瑞汽車的直接持股比例為18.5185%，加上通過奇瑞控股間接持有的32.4815%，總比例也達到51%，奇瑞控股和奇瑞股份將發生改制。
青島五道口成立於2019年8月，是為參與奇瑞增資擴股項目專門設立的基金主體，註冊地為位於山東省青島市即墨區的青島汽車產業新城，青島市即墨區是青島五道口的重要基石投資者。
兜兜轉轉二十年後，當年羅孚汽車另一條生產線誕生的奇瑞和五菱一樣，也被納入青島名下。只是一個不求所有但求所在，一個是既求所有，但是求不求所在呢？
不妨細說端詳。
02、即墨的汽車產業雄心
據瞭解，青島五道口此前繳納給奇瑞的50億元誠意金全部來自於青島市即墨區政府。為打造汽車產業先進製造聚集地，即墨出臺了一系列相關政策積極推動汽車產業聚集。
目前即墨區的汽車及零部件產業集聚區已經成為青島全市汽車產業四大聚集區之一，去年全年，青島市新能源汽車共生產9.2萬輛，合計生產各類汽車103萬輛，青島汽車產業全年收入首破1,000億元，成為青島增長最快的支柱產業。
百忍老師之所以如此關注這個產業和這些企業，是因為這是青島這些年來產業發展和招商引資最大的成果。軌道交通和動車也不錯，但那畢竟是四方機車的延續，是老樹開新花。而即墨西北這個汽車產業城一直到萊西姜山的北汽新能源，真的是基本靠招商引資而來形成了一個千億產業主體，在青島產業經濟中的地位可謂舉足輕重。
再說回這次青島五道口重金投資的奇瑞汽車，當然議論很多，甚至不看好的也不少。但是該企業這麼多年也形成了自己的競爭力。作為一家“技術立企”的自主汽車品牌，奇瑞近年來在發動機核心技術、智能網聯等領域取得了一系列突破成果，形成了比較多的技術積累。
1月至11月中國汽車總銷量略高於1900萬輛，同比下降10.5%，一些小的自主品牌呈現崩潰之勢。不過德國高檔車品牌奧迪、梅賽德斯-奔馳和寶馬在華銷量保持強勁，三足鼎立之式更加明顯，排名上打得難解難分。
但是在車市寒冬高壓背景下，奇瑞居然實現逆勢增長，在自主品牌中可謂罕見。其中在十月達到7.03萬輛，又在11月更進一步達到7.47萬輛，繼續刷新單月銷量記錄，尤其是艾瑞澤系列、捷途系列和瑞虎8三款明星車型，連續多月銷量破萬，正在成為奇瑞衝擊百萬銷量基礎。業績說明一切，奇瑞還是有後勁的。
只是奇瑞多年的運作模式是滾動式的資金運作，負債率一直保持在75%以上。此外，奇瑞多年IPO不成功的折騰，最主要的原因就是達不到連續三年盈利的硬指標。一旦上市成功，控股的青島五道口收益未必會小。
當然，即墨區的重度參與，其目的還在於奇瑞新基地的落戶即墨產業新城，據說地塊都給留好了，各個配套廠家更是熱情以待，所以這個應該不是懸念了。
這就是青島對於奇瑞的既求所有，也求所在。
除了奇瑞，即墨汽車產業新城還有一個巨大的好消息來了：本月奧迪A3車型在即墨產業新城正式下線。標誌著青島汽車進入高檔車時代。
不要小瞧奧迪A3，目前月銷量已達7000多輛，年銷量有望突破8萬輛，也是個不小的數字，而且以此為契機，奧迪為了與寶馬、奔馳爭奪中國這個最大的市場，將陸續投放更多車型進入即墨工廠。
青島將藉助即墨汽車產業新城的崛起，結束不能生產高檔乘用車的歷史，並涵蓋合資車、自主車、新能源車、商用車等諸多門類，成為中國汽車產業的重要一極。
03、青特的即墨參與機會
汽車產業新城自然也會成為青島未來工業最為貨真價實的產出之地，這比什麼硅谷要真實無數倍，畢竟一輛車的產值就是幾萬到幾十萬元，真金白銀，也有技術含量，算是真正的財富生產者。
除了外地這些招商引資而來的汽車巨頭們，本地的青特汽車也將在此佈局，目前正準備在即墨汽車產業新城落地一個新型項目，為青特汽車的升級換代提供新平臺，也給產業新城添磚加瓦。
所以，即墨汽車產業新城就成為這些年青島產業發展的最大亮點，相對於其他架勢大而實質空的各種區劃，這裡的居住需求自然就是很大的機會了。
作為一個深度參與汽車行業的青特人來說，自然也看到了這個機會，於是青特地產迅速北上，在即墨汽車產業新城的核心位置，滿眼綠色的龍泉河畔汽車公園旁邊的拿下30萬平的大盤——即墨青特城，直接零距離給這個產業新城提供最好的配套。為在汽車產業新城工作的人們提供一種新的生活方式，一種由產業、生態和運動構成的新生活的一種實驗。
這個計劃抓住了市場的機遇，把握好了開發節奏，再加上青特地產的執行力，不到一年，他們便在這個樓市的冬天，獲得了良好的回報。
青特城快馬加鞭，一路奔馳而來。2019年2月14號（情人節）安置區拿地，8月7號(七夕情人節)商品房地塊拿地，到12月7號開盤大賣，讓利給產業者的首期均價只有8500元的300多套房源一掃而空，在這個冬天，給沉寂的青島剛需市場帶來一聲驚雷。
其實即墨青特城的首開大捷沒啥奇怪的，主要是它符合市場邏輯，把該做的都做對了、做好了。
她藉助了即墨汽車產業新城崛起的大趨勢，且落地中央，讓自己站在了風口之上；
她藉助了龍泉河景色和汽車公園的環境，把生態居住的理念傳達給每一個準客戶；
她在即墨12000的價格線上撕開了一條大口子，讓自己變輕，符合大多數剛需的門檻；
她給自己配套了九年制的學校，讓現在和未來的業主家長們解除了孩子就近上學的後顧之憂；
她給自己配套了眾多商業和鄰里中心，為未來的消費、娛樂、交際、健身等提供了一站式平臺；
她藉助自己在城陽十幾個盤的口碑，迅速轉移到即墨市場，做了廣泛的品牌和服務滲透；
她精心設計了全即墨市場最集約最省錢的戶型，做到了87平套三和110平的大套三；
在這些基礎上，她在售樓處還沒投入使用的時候，就全部去化完畢，不也很正常麼？繼上週青特城售樓處正式開放且被擠爆之後，本週六又要順勢加推新房源了，你還不來看看？
想諮詢地產問題，請入頭題問房圈：
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