說到軍用飛機，大家關注的焦點主要是一些戰鬥機，特別是美國製造的F-35閃電II隱形戰機，中國航空工業成飛殲-20隱形戰機，都是各大媒體重點報道的機型。今天與大家分享幾款大型運輸機的圖片。首圖是中國空軍某部伊爾-76大型運輸機，這款運輸機從1974年至今，累計生產的數量已經超過1000架，大量裝備多個國家和地區。目前依然是我國空軍的主力大型運輸機。目前全新的伊爾-67MD-90A運輸機依然在量產過程中。
圖片中的美國C-17環球霸王戰略運輸機已經停產。從上世紀90年代初到2016年，美國波音公司一共生產了279架C-17戰略運輸機，這批運輸機主要裝備美國空軍，英國皇家空軍和印度空軍等。是目前現役綜合性能最好的大型運輸機之一。
除了以上兩款運輸機外，我國航空工業西飛研製生產的運-20大型運輸機也是一款典型的大型運輸機，目前運-20運輸機生產的數量約20架，這款運輸機，雖然與伊爾-76運輸機使用相同的發動機。但是由於後發優勢，其性能指標要高於傳統的伊爾-76運輸機。我國未來裝備運-20運輸機及其改進型號的數量應該不會低於200架。
除了以上三款主流大型運輸機外，今天重型與大家分享另外一款非主流軍用運輸機。這就是日本川崎重工C-2大型運輸機。說到川崎重工，很多人想到的是川崎摩托，很多型號的川崎大排量摩托都是世界先進水平。其實川崎重工也是僅次於三菱重工的軍工廠。例如日本自衛隊大量的P-3C反潛機，T-4教練機都是川崎重工的產品。其飛機制造廠的本部在岐阜縣各務原市的岐阜工廠。
C-2運輸機第一架原型機於2010年首飛成功，經過多年的試飛後，於2016年正式服役。可以看到其裝備進度與我國的運-20運輸機非常相似。關於C-2運輸機的綜合性能，與其他幾款主流大型運輸機相比，有些非主流，為什麼說它是一款非主流的運輸機，下面我們來看看C-2運輸機的一些特點。
作為一款大型運輸機，C-2運輸機並沒有採用4發設計，而是使用兩臺通用電氣CF-6-80C2K1F渦扇發動機，發動機單臺推力達到265千牛。這也是目前幾款大型運輸機中，發動機性能最好的軍用運輸機。相比而言，C-17運輸機使用4臺 普惠公司F117-PW-100渦扇發動機，單臺最大推力僅有180千牛。而我國運-20和俄羅斯伊爾-76運輸機，單臺發動機最大推力約125千牛。
從這裡我們可以看到，C-2運輸機僅用兩臺發動機，就達到了我國運-20運輸機4臺發動機的推力。在動力上可以說是目前雙發軍用運輸機中最強的一款。然而在發動機總推力佔優的情況下，C-2運輸機的最大運輸能力僅為我國運-20運輸機的一半。據介紹，C-2運輸機原型機在試飛過程中，多次暴露出機體強度不足的問題，看來現在日本製造已經達不到上世紀80年代那樣的水平。
根據公開資料，C-17運輸機最大載重量為77噸，我國運-20運輸機為65噸，俄羅斯伊爾-76運輸機最大載重量為48噸，全新的伊爾-76MD-90A最大載重量約60噸，而日本C-2運輸機由於機體過小，貨艙容積不大，最大載重量僅為36噸，從這裡可以看到，C-2運輸機不但選擇了與眾不同的雙發設計，其運輸能力在大型運輸機中，也顯得非常平庸。
據統計目前C-2運輸機的產量大約有10架。與我國空軍現役的運-20運輸機相似，未來由於我國航空工業西飛已經建成了運-20運輸機脈動生產線。相信近期會有大量的運-20運輸機裝備中國空軍。可以說不管是飛機的質量還是裝備數量，運-20運輸機已經大幅領先於C-2運輸機。圖片為C-2運輸機服役前，日本航空自衛隊使用的C-1運輸機。
日本航空自衛隊使用的C-1運輸機也是川崎重工的產品，從1971年開始一共生產了31架，這批運輸機目前大部分已經退役。將被新的C-2運輸機逐步淘汰。圖片中可以看到這款運輸機也是使用的雙發佈局。看到C-2運輸機使用同樣的氣動設計是有歷史的。理論上這樣的設計也符合日本狹長的地理特徵。
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