很多人會把邁克薩斯G20當做是G10的升級車型，如果這麼想的話可能你就錯了。
因為G20相比G10在產品力上的提升，已經超越了升級的範疇。G20的定位其實比G10高了不少，它也並不會替代G10的位置，而且在經過了體驗過後，很多人都覺得跟G10比起來，G20才是GL8的真正競爭對手。
和G10有哪些區別？
如果從側面看的話，G20保持了和G10一樣的大塊頭，接近5.2m的車長讓它看起來就比競品大一圈。接近2m的車寬和車高也都讓它的視覺效果更有氣場，這個尺寸比GL8已經整整大了一圈了。
側面和尾部輪廓上其實還能看出來點G10的影子，但是車頭已經完全變了樣。略顯誇張的大嘴和鑲嵌在裡面的“MAXUS”車標是如今邁克薩斯的家族式設計風格，大面積的鍍鉻也不顯得浮誇。相比G10而言，這輛G20給人的第一印象的確要高端不少，商務需求的話完全能滿足“面子”上的要求。
頭等艙待遇的第二排
既然是MPV，而且是主打高端的MPV，所以車內的重點自然是第二排。
打開雙側電動側滑門，兩張獨立的VIP座椅光看造型就給人很想坐上去的衝動。
座椅整體的視覺效果屬於偏厚實那種，深淺的配色看起來很舒服，坐進去包裹性非常好。而且最重要的是，這兩張座椅的功能性已經完全超出了同價位的車型。
打開兩側的扶手，你會發現上汽邁克薩斯給這輛G20的後排幾乎加入了所有能加入的功能。各種電動調節（包括前後、俯仰、腰託和腿託），通風、加熱、按摩，以及兩個隱藏的USB接口等等。
而且前排座椅的下也有專門設計的腳託，在這輛G20的後排任何人都能輕鬆的找到一個非常舒適的坐姿。左邊的扶手前方有個按鍵，按一下會彈出一個隱藏的杯架，從這個就能看出G20的設計思路，就是空間利用率的最大化。
車頂還有個吸頂式的大屏幕，而且這塊屏幕的實用性絕對值得一說。它雖然不能觸摸，但是支持手機投屏和USB播放，比起那些只能和車機聯動的後排娛樂系統，相信G20上這塊屏幕的使用率會高不少。
再往下的中央扶手上提供了獨立的空調控制、220V的電源、12V電源和USB以及兩個杯座，同樣它們都採用了可收納的設計。
空間上完全不用擔心，3198mm的軸距和1980mm的車寬，不管是橫向還是縱向都有著足夠的活動空間，頭頂的大天窗也讓第二排和第三排有著充足的採光。不管是頭部空間，還是腿部空間，又或者是中央通道，G20的實際表現都是優於GL8的。另外兩側的車窗都可以升降也是G20的升級之處，不會有悶的感覺。
因為有著3198mm的軸距，所以第三排的空間也完全不用擔心，車寬和車高的優勢在G20的內部空間上體現的非常明顯。雖然第三排的舒適性配置不多，但是靠背角度可調，填充物也屬於偏軟的那類，再加上前面那個大屏幕，整體乘坐感受也是沒有任何問題的。
巨大的儲物空間
這張圖，是G20滿載7人狀態下的後備廂空間表現。要注意的是這是第三排座椅在最後的狀態，如果需要的話，還可以從車內對第三排座椅進行前後滑移，進一步擴大後面的空間。
要知道大部分7座車的行李裝載能力都不怎麼樣，所以G20的表現完全可以用優秀來形容了。
更細膩的駕駛感受
這裡的更細膩，其實是相比G10而來的感覺。如果說G10開起來還能感受到有那麼點商用車的感覺的話，G20的駕駛體驗則完完全全偏向了乘用車的體驗。
第一就是駕駛艙的氛圍，全新的設計不那麼呆板，電子擋杆以及懸浮屏的設計說實話真挺體現檔次感的。深淺雙拼的內飾配色也很居家，而且做工用料也捨得下本，各種軟質材料和皮質包覆都給人一種親切的感覺。
開起來的第一感覺，其實還是挺有壓力的，畢竟車身尺寸擺在這。不過因為坐姿很高，再加上車頭短，所以前方的視野還不錯。
2.0T的發動機談不上強勁，但是推動這臺G20也沒什麼壓力，9.8s的百公里加速時間在MPV上完全足夠了。8AT變速箱來自採埃孚，換擋平順性控制的很不錯，作為一臺MPV而言這點很重要。
經過減速帶的時候能明顯感覺到G20的車尾彈跳抑制要好得多，這是因為它的後懸為多連桿獨立懸掛，從這一點也能看出G20的舒適取向非常明顯。車速起來後整車的NVH其實還是很不錯的，路噪和發動機噪音的隔絕都挺徹底，不過因為車身尺寸的原因，風噪還是能感覺到的。
經過簡單的體驗其實不難發現G20在設計，配置以及駕乘感受上衝擊高端的用心之處，相比於G10它的變化非常大。不過有意思的是，雖然打著商務的旗號，但是活動提車的不少車主卻是買它來家用的。
其實也好理解，家用追求的不就是舒適和空間麼？G20在這兩點都做得非常不錯，打動家用消費者其實一點也不意外。高端化是一方面，宜商宜家或許才是邁克薩斯G20的最大標籤。
以上部分圖片來源於品牌官方及汽車生活拍攝
閱讀更多 汽車生活官號 的文章
