雙十二這天，你的錢包又開始瑟瑟發抖，購物車已被塞得滿滿當當只等到點開搶，直播間的俊男美女主播們還在激情帶貨，這時，你心裡有個聲音響起“買下它吧！”......
可真要說到“帶貨”，我們的新舟600F貨機，那是相當之專業~
新舟600F渦槳支線貨機
貨運市場的呼喚
都9012年了，航空運輸的高速發展早已將老百姓的生活帶入“朝發夕至”的“穿越”時代。可比起客運航空網絡的發達與機群的快速擴充，我國的航空貨運卻顯得發力不足：機隊規模偏小、結構不夠合理，整體上還處在比較低的發展水平。
截止2018年年底，中國航空運輸業機隊規模達到3639架，其中客機3478架，佔飛機總量的96%；貨機161架，佔飛機總量的4%。（《民用飛機中國市場預測報告2019-2038》）
中國航空公司運輸飛機機隊規模
我國的航空貨運業不僅飛機少，而且重“大”輕“小”。8家全貨運航空公司的貨運飛機大多數為波音系列的大飛機，有限的數量以及較高的載重都使其難以在二三線城市的中小機場運營。中小城市機場利用率低的同時，大量空運貨物集中在樞紐機場，依靠有限的地面交通進行集散，前段空運的優勢被消耗，提速的途徑無疑就是要實現全程空運。
2018年末中國貨機機隊情況
搭建高效與經濟性的空運網絡，就必須精打細算，組建大小機型搭配的機隊，用載重量合適、成本相對較低的飛機執飛支線航線，運營商載五噸左右的貨運飛機來滿足地面運輸超過三小時以上的二三線城市。
隨著未來航空貨運的發展，我國貨運航空公司需要構建內連外通的航空網絡。加快建設幹線與支線、長途與中短途航空運輸相結合的航空網絡，提升航空網絡通達性和中轉銜接。拓展國際貨運航線，逐步打造輻射全球的國際快遞航空網。（《民用飛機中國市場預測報告2019-2038》）
可以預見，未來我國貨機機隊規模將會有很大增長，並將形成大小搭配、干支結合，比例合理的貨機機隊結構。航空貨運市場呼喚越來越多的支線飛機投入運營！
新舟600F，不二之選
No.1 中國造、更靠譜
在支線機型的配置方面，國產支線飛機優勢明顯。首先，與國外同類飛機相比，國產飛機購置成本低30%以上，同時渦槳飛機省油的特性，也使其比同級別渦扇飛機具有更低的運營成本優勢；第二，我國中小機場的運行保障條件參差不齊，國產渦槳飛機具有更好的適應性，更利於未來航線網絡的拓展。基於新舟600研發的新舟600F渦槳支線貨機，延續了國產新舟系列飛機一貫的安全性、經濟性、可維護性，正是這樣的靠譜飛機！
No.2 搞貨運、更專業
新舟600F貨機是全新設計的全貨機機型，具有國際先進的貨物裝載設備，貨倉滿足CCAR25部對E級貨艙要求，裝載能力為6100kg。機身後部設置向上開啟的大型貨艙門，可裝載7個LD2集裝箱（1562×1530×1630）或5個LD3集裝箱（2007×1530×1630），或5個88 in X 53 in集裝板或5個88 in×61.5in集裝板。
No.3 講配置、更硬核
飛機為新型側開門貨機，在新舟600飛機基礎上增加了集裝貨物裝載系統、9g貨物攔阻網、大貨艙門、煙霧探測系統、貨艙通風開關、主起落架放下輔助指示系統等。其最大亮點是與國外貨物裝載系統專業廠家合作研製的滾珠滾棒貨物裝載系統、貨運設施以及大尺寸貨艙門設計和裝配技術。這些改進不但可以提升飛機貨物裝載能力，同時也表明西飛民機在大尺寸貨艙門及門結構設計、裝配技術等方面的研製水平有了較大提升。
我這麼優秀，還不趕緊點個贊？歡迎大家種草！
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