“黑莓還活著啊？”這是筆者於12月10日在朋友圈分享黑莓（BlackBerry）QNX媒體溝通會的一些信息的時候，一位朋友的評論。
確實，說起黑莓（BlackBerry），可能很多人第一時間想到的會是已經沒落了的黑莓手機。由於在智能手機市場上的戰略失誤，導致了這位曾經的“手機貴族”最終於2016年9月28日宣佈退出了手機市場，全面轉型成為軟件和服務供應商。此後，黑莓漸漸淡出了大眾的視野。至今，黑莓和諾基亞一樣，經常仍被拿出來當做手機行業的經典反面案例。但是，退出手機市場之後，黑莓真的沒落了嗎？
轉型後的黑莓，活的更滋潤了
我們先來看看黑莓轉型前後的財報數據。
2016年9月28日晚間，黑莓公佈了2016財年第二財季的報告，營收為4.9億美元，同比下滑31.8%。淨虧損3.72億美元。黑莓CEO程守宗(John Chen)為兌現了“如果第二季度不能實現盈利，將關閉手機業務部門”的承諾，於當天正式宣佈將停止設計及生產黑莓智能手機，全面轉型成為軟件和服務供應商。而當季黑莓的軟件和服務業務收入大約在1.38億美元。
在黑莓放棄手機業務之後，根據黑莓發佈的截至2016年11月30日的第三財季財報顯示，在聚焦軟件和服務，以及放棄硬件業務後，黑莓第三財季營收雖然降至了2.89億美元，同比下滑了27%，但是軟件和服務業務收入相比上個季度增長了16%，達到了1.6億美元。整體的淨虧損也縮窄至1.17億美元。
時隔近三年之後，我們再來看看黑莓最近一個財年和財季的報告。
根據黑莓公佈的截至2019年2月28日的2019財年財報顯示，營業收入為9.04億美元，同比下跌3%，歸屬於普通股東淨利潤為9300.00萬美元，同比下降77.04%。其中，GAAP（基於會計準則計算）和非GAAP軟件和服務總收入同比增長超過了10%，創下歷史新高，分別達8.45億美元和8.57億美元。
黑莓CEO程守宗當時就表示：“BlackBerry已成為安全軟件行業收入超10億美元的企業，對此我感到十分高興。”
從以上數據的對比來看，黑莓在放棄手機業務之前的2016財年第二財季，營收雖然有4.9億美元，但是淨虧損額卻達到了3.72億美元。三年之後的2019財年第二財季，營收雖然只有之前的一半，但是利潤卻達到了近1億美元。而且，非GAAP的軟件和服務業務的營收也達到了2.56億美元，相比三年前增長了85.5%。
而今年9月，黑莓公佈的截至2019年8月31日的2020財年第二季度財報也顯示，公司非GAAP總收入達2.61億美元，同比增長22%，GAAP總收入達2.44億美元，同比增長16%。非GAAP軟件和服務總收入達2.56億美元，同比增長30%。GAAP軟件和服務總收入達2.39億美元，同比增長24%。非GAAP軟件和服務的經常性收入佔90%以上(不包括知識產權許可和專業服務)。非GAAP和GAAP毛利率分別高達75%和72%。
顯然，黑莓能夠有如此之高的毛利率，正是得益於其過去三年來軟件和服務業務的增長。
所以，從黑莓的財報數據當中，我們不難看出，自2016年放棄一直虧損的手機業務，全面轉型軟件和服務供應商之後，黑莓並沒有“沒落”，反而活得更滋潤了。而黑莓的成功轉型，更多得益於其QNX系統在汽車市場的強勢崛起。
黑莓QNX系統軟件的崛起
QNX系統是一種商用的分佈式、嵌入式、可規模擴展的，遵從POSIX規範的類Unix實時操作系統。它也是目前最為成功的微內核操作系統之一。
QNX系統最初是由1980年成立的加拿大Quantum Software Systems公司所創立。2004年哈曼集團以1.38億美元的現金收購了QNX。隨後在2010年04月，黑莓又從哈曼集團手中收購了QNX軟件公司，並結合自身的技術積累，逐漸推出了完整的智能網聯車載電子技術解決方案，包括：QNX基礎軟件平臺、聲學軟件開發平臺、域控制器架構、數字儀表軟件開發平臺、Heypervisor平臺、智能駕駛平臺等等。
目前全球前7大汽車一級供應商，45家汽車OEM廠商（包括全球前十大OEM廠商中的9家），都有采用Blackberry QNX系統，實現了100%的滿足OEM生產期限需求。現在QNX已有270個程序支持汽車的運轉。
全球有超過290款車型使用QNX系統，包括哈曼貝克、德爾福、大陸、通用電裝、愛信等知名汽車電子平臺都是在QNX系統上搭建的。幾乎全球所有的主要汽車品牌包括謳歌、阿爾法-羅密歐、奧迪、寶馬、別克、凱迪拉克、雪弗蘭、克萊斯勒、戴姆勒、道奇、菲亞特、福特、通用汽車、本田、悍馬、現代、英菲尼迪、捷豹、吉普、藍旗亞、馬自達、馬賽地、迷你寶馬、三菱、尼桑、歐寶、龐迪克、保時捷、薩博、土星、雙龍、豐田和大眾汽車等都採用了基於QNX技術的系統。全球使用QNX軟件的汽車已經累計超過了1.5億輛。數據顯示，在車載操作系統領域黑莓QNX的市佔率超過了75%以上。
另外值得一提的是，蘋果此前推出的針對汽車的Carplay系統的底層也是基於黑莓的QNX。百度的自動駕駛軟件平臺Apollo雖然也是開源的，但是其最低層的RTOS——實時操作系統實際上就是基於黑莓的QNX系統，雙方在2018年1月就宣佈了這項合作。
▲Blackberry技術解決方案部高級副總裁兼聯席主管Kaivan Karim
“我們是汽車嵌入式操作系統市場中當之無愧的第一名。可以說世界上大多數的汽車系統都在使用我們的解決方案，通過我們的保障，包括系統的調試來解決他們所面對的問題。”Blackberry技術解決方案部高級副總裁兼聯席主管Kaivan Karim在12月10日的黑莓QNX媒體溝通會上非常自豪的說到。
除汽車領域之外，網絡通信則是黑莓QNX的第二大應用領域。資料顯示，QNX的最大客戶訂單來源於思科系統，其中高端路由設備幾乎全部採用QNX系統。此外，QNX還與通用電氣、阿爾斯通、西門子、洛克希德·馬丁和NASA等公司都有著緊密合作，在軌道交通、醫療器械、智能電網及航空航天中，都發揮著積極作用。
在汽車市場，QNX為何能脫穎而出？
前面提到，黑莓之所以從手機領域的“貴族”到被迫退出市場，關鍵的原因還是在於沒有及時的接受觸屏、擁抱開源的安卓系統，而被迫改變之後，卻又不夠堅決。那麼在車載系統市場，為什麼“封閉”的黑莓QNX卻能夠脫穎而出呢？
汽車軟件成本佔比快速提升
“軟件正在包圍整個世界，未來每個公司都將變成軟件公司。”硅谷著名風險投資人、網景公司創始人馬克·安德森（Marc Andresen）曾這樣指出。
隨著物聯網、5G、人工智能等技術的發展，傳統的汽車產業正快速的轉向智能化、電動化、網聯化。因此也湧現出了一大批的新能源汽車、智能汽車初創企業，比如特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、威馬等等企業。與此同時，大眾、寶馬、通用等眾多的傳統車企也開始快速跟進。
在汽車智能化、電動化、網聯化的此趨勢之下，汽車的電子成本和軟件成本佔比正在快速提升。
賽迪智庫的數據也顯示，2005年汽車電子成本佔比僅有20%，而現在汽車的電子成本已經提高到了50%以上。汽車的智能化、網聯化、電動化和共享化，將帶動功率器件、傳感器、ADAS芯片、射頻芯片等市場需求的快速增長。而隨著汽車上的電子元器件越來越多，智能化程度越來越高，軟件也越來越複雜。
Blackberry技術解決方案部高級副總裁兼聯席主管Kaivan Karim預計，到2030年，電子產品和軟件的成本將達到整車成本的50%，而在這50%當中，軟件將佔據30%的比重。
不過，此前新思科技（Synopsys）全球總裁兼聯席CEO陳志寬博士分享的一組數據更為樂觀，其認為，到2025年每輛汽車的軟件代碼將超過300萬行，軟件成本將佔據整車的成本25%。如果一輛車的成本是14000美元的話，那麼軟件所佔的成本將高達3500美元。
顯然，在汽車的電動化、智能化和網聯化趨勢之下，軟件在汽車當中的重要性和成本佔比也將會越來越高，市場空間和價值極大。而這也為黑莓的QNX系統的崛起帶來了機遇。
安全性至關重要
不同於智能手機和PC上的流行的開源軟件系統，汽車對於軟件系統的安全性和可靠性要求更高，因為汽車軟件系統一旦出現故障或者被攻擊，那麼將會對駕駛員及乘客的人身安全產生致命的威脅。特別是對於自動駕駛汽車來說，高安全性、高可靠性、低時延的實時操作系統才是首選。
而QNX系統作為一款基於微內核的多場景分佈式操作系統，相比採用宏內核的開源的Linux和Android系統來說，其本身在安全性、可靠性和實時性方面就更具優勢。更何況QNX並非是開源的系統。
“我認為開源是一個非常好的想法，現在很多原型都是在Linux的基礎之上發展起來的，這是一個很好的創新平臺。但是當把安全放在第一位的時候，我們就要正確對待開源這件事情。因為人們貢獻的不僅僅是好的代碼，也有可能是一些存在缺陷的代碼。現在很多的開源軟件就有很多漏洞。有數據顯示，開源平臺被攻擊的原因，有30%-35%都是由於一開始就留下的漏洞。”Kaivan Karimi說：“QNX只是我們自己開發的，我們是唯一的QNX開發者，這會在安全上帶來更多的好處，使我們的漏洞更少。”
為了展示QNX的安全性，Kaivan Karimi公佈了卡內基梅隆大學軟件工程學院發表的一組針對不同操作系統安全性的研究數據。
根據該數據顯示，在美國開發的代碼“平均”每個功能點會有0.75個缺陷，或者說，每百萬行代碼（MLOC）有6000個缺陷。假設，“非常好”的水平是每百萬行代碼有600到1000個缺陷，而“特別好”的水平則是每百萬行代碼缺陷小於600個，其中，1%-5%的缺陷將被視為存在漏洞。
即便所有的代碼都在“非常好”的水平，但是當今每臺汽車包含1億行代碼的時候，每臺車將有10萬個缺陷，這也意味著可能存在1000-5000個漏洞。因此，對於汽車代碼的安全性的要求應該要更高。
卡內基梅隆大學軟件工程學院的數據還顯示，安卓系統是目2108年最易受攻擊的操作系統，緊隨其後的則是Linux的各個版本，Windows 10排在第七位。另外，從目前已經被驗證的存在“後門”漏洞的數量上，2018年安卓系統的漏洞超過了1000個，蘋果iOS系統的漏洞也接近了400個，Ubuntu Linux也有接近100個。相比之下，2018年QNX系統被發現的漏洞只有1個，而且自2010年以來，被發現漏洞最多的一年也只有5個。顯然，在系統的安全性上，QNX確實非常的出色。
“雖然開源性方案能節省開發者的時間，但如果這個過程中有安全隱患，而這個安全隱患可能會留到生產環節，這個損失不是我們能夠承擔的。系統軟件安全性的重要性已經在整個汽車行業形成了共識，而其他的競爭對手在這方面，甚至不能和我們拉近距離。這也是我們在系統軟件方面能夠有效防止黑客攻擊的非常重要的原因。可以說，QNX是唯一一個能夠實時支持防護的OS系統，這是安全的基礎。”Kaivan Karimi強調說到。
而車載系統軟件在進入到汽車的大規模生產之前，還需要強有力的安全認證方面的支持，這對於汽車行業來說尤其重要。而目前QNX系統已經獲得了包括汽車、醫療等在內的眾多領域的高級別的安全標準認證，並且幾十年來保持了100%的安全記錄。
另外，生命週期管理系統方面，檢測到問題之後，採取第4項重要舉措，利用安全無線軟件更新服務對汽車系統進行更新以緩解問題。
“黑莓在安全領域至少深耕了15年，除了汽車領域之外，G20和G7國家的中的絕大多數負責安全的部門、全球前五大保險公司，都在採用黑莓QNX系統以及解決方案。這也反應了我們QNX在安全性方面的確是無與倫比的。”Kaivan Karim總結到。
既“保守”又“開放”
確實，在安全性上，黑莓QNX要比開源的Android和Linux更安全、更可靠，但是，在兼容性和開放性上，Android和Linux則更具優勢。這也是為什麼一些智能座艙或者車載娛樂系統還是會選擇Android和Linux的原因。那麼QNX系統能否在保證安全的性的基礎上，提升QNX的兼容性和開放性呢？
其實早在2015年，黑莓就推出了QNX Hypervisor 1.0版本的虛擬機平臺，嵌入系統開發人員可以把多個操作系統統一到單一的計算平臺或SoC片上系統，從而降低產品的成本、尺寸、重量和功耗。而且，該虛擬機平臺還能夠隔離安全相關（比如主控制單元）和非安全相關（比如娛樂系統）的軟件組件，使得與安全相關的組件在一個操作系統上運行，而非安全相關的組件則在虛擬機上的另一個操作系統上運行。從而簡化安全關鍵型系統的認證流程。在黑莓QNX Hypervisor 上，能夠支持運行 QNX Neutrino、Linux 以及 Android 等操作系統。
隨後在2017年，黑莓又推出了QNX Hypervisor 2.0版本，並且在今年獲得了ISO 26262 ASIL D 標準認證，成為了全球首款通過 ASIL D 安全認證的商用虛擬機。這也意味著QNX Hypervisor 2.0已經滿足了在功能安全領域最高安全等級的要求。
在12月10日的黑莓QNX媒體會上，黑莓也宣佈了與汽車供應商馬瑞利中國達成合作，將NQX數字駕駛艙平臺整合到馬瑞利的Electronics eCockpit和Digital Cluster解決方案中，整合後的解決方案將被馬瑞利中國廣泛的OEM客戶所採用。
▲馬瑞利電子全新的基於QNX Hypervisor 2.0的智能座艙產品
馬瑞利電子中國總經理鄔慧海告訴芯智訊：“我們新推出的第三代的智能座艙產品，裡面是用的QNX Hypervisor虛擬化的操作系統。其中，對於實時性和安全性要求較高的儀表盤可以用QNX，而娛樂系統則可以選擇兼容性、開放性更好的安卓或者Linux。這非常符合我們提出的汽車要既保守又開放的要求。”
▲Blackberry技術解決方案部高級副總裁兼聯席主管Kaivan Karim（左一）與馬瑞利電子中國總經理鄔慧海（右一）
此外，黑莓QNX也宣佈和威馬達成戰略合作。威馬將在下一代車型中搭載QNX Neutrino實時操作系統和其他QNX軟件產品。作為合作協議的一部分，威馬汽車將採用包括 QNX 數字駕駛艙平臺和 QNX Hypervisor虛擬化平臺在內的一系列QNX軟件和服務。
未來市場可能只剩一家
正如前面所提到的，目前在汽車市場，黑莓QNX儘管在安全或者防護性上，有著最完整的產品以及最安全的產品，但是依然存在著其他的競爭對手，特別是在車載娛樂系統當中。而且其他競爭對手也在不斷加強安全方面的能力，比如關鍵任務系統的安全認證等等。
“在目前的汽車市場，作為一箇中性的乘用車，大概會有六個不同的軟件操作系統搭載在同一款車上，其中還有數十個不同的電子控制單元，但是這些電子控制單元在未來將會越來越多集成在統一平臺上。”Kaivan Karimi預認為，“接下來的幾年，汽車將會越來越多采用ECU（域控制器），同時會添加越來越多的傳感器以及電子控制單元，隨著硬件平臺的集成度的提升，軟件也必須要進一步實現集成，兩者之間必須是協同發展的。”
因此，Kaivan Karimi預測，到2030年之時，目前汽車上的六個不同的操作系統，將會只剩下兩個或者一個。雖然Kaivan Karimi並未明說最終剩下的會是誰，但是他的話實際已經給出了答案。
“我非常堅信我們的產品未來將會繼續在市場上佔有非常重要的地位，儘管會面臨其他玩家的挑戰，但是我相信BlackBerry QNX在未來的市場上會一直佔有一席之地。”Kaivan Karimi非常有信心的說到。
閱讀更多 芯智訊 的文章
