可以說，這是一場遲來的試駕評測報告，在今年八月底的時候，筆者受邀去往了江蘇常州參與理想ONE的試駕活動。可以說，理想ONE乃至於整個理想品牌都是在造車新勢力之中比較實際並且比較出眾的一個了。至於為什麼會發出這樣的評價，讓我們先看完本篇再說！
作為創始人李想的首款車型，理想ONE採用了增程式驅動形式。一方面，通過增程模式下的長續航里程免去了續航焦慮症；另一方面，使用內燃機（不參與驅動）也算是一種面對新能源的平滑過渡。在這一期的報告中，我們先不提及這輛車的機械素質極其性能，就單說靜態元素的表現幾何。
外觀部分：四平八穩，猶如楊貴妃在世
其實理想ONE在外觀設計上並沒有採用太多過於激進的元素，給人的第一印象就是大，比漢蘭達看上去還大。然後，豐盈的線條和圓潤的稜角會讓你覺得這輛車十分地敦實、厚重，完全沒有絲毫的運動感。因為它的設計基調就是如此：純粹的家用與舒適，不參與運動性能的表達。
在深入接觸到這輛車之後，我對它有了新的認識：那就是膚如凝脂、皮實敦厚的唐朝大美女。因為從外觀形態來看，它的長度、寬度以及軸距都與雷克薩斯LX570相似，但無論你從哪個角度去看，雷克薩斯LX都是壯漢，而理想ONE則是符合唐朝審美的美女形象。
在細節設計上，理想ONE的前後部分都採用了貫通式設計。除了讓車身顯得更寬之外，也能把真個重心降低。這也是為什麼理想ONE看起來十分敦實的原因。
在試駕中，我們拿到的是一臺處於PP3階段的測試車型，也就是量產版的前期版本。所以，在車身覆蓋件的接縫上，並沒有處理得太過於精細。不過截止目前，理想ONE的量產版已經開始交付，從現在的情況來看，車輛的工藝把控和車輛一致性表現還是十分到位的。
內飾部分：哪兒哪兒都是屏，操作手感不算太好
當我坐進這輛車的內部之後，首先吸引我的地方不是它的寬敞空間，而是中控臺的四塊屏幕。暫且不說這些屏幕堆砌在一塊兒好不好看，就說說這塊完全沒有實體按鍵的控制區域，是真的不太方便！
在開車的時候，我竟然沒找到啟動按鍵。原來，這玩意兒可以繫好安全帶直接掛D擋就能啟動。對於開習慣了燃油車的我來說，這麼新穎的啟動方式確實很有高級感，但似乎總感覺少了點什麼。在控制車機系統的時候，上下兩個區域被劃分開來。
上半部分，主要控制的區域是車載娛樂系統和車輛信息的顯示。在清晰度和視覺效果上表現不錯。由於這一次試駕是在白天進行的，所以無法考證在夜間，這麼多屏幕的光亮是否會對駕駛造成影響。
而空調控制區域則是下方的觸控屏，這一塊屏幕極其“難用”。雖然有觸感反饋，但始終沒有實體按鍵和旋鈕來得方便快速。而這輛車也搭載有語音控制系統，並且可以進行前兩排座椅的聲源定位，至於識別度就是另外一回事了。
總的說來，這套內飾設計具有足夠的新鮮感和科技感。但我認為這並不是展現舒適性的設計初衷，在我的理解中，舒適應該將實用性放在首位。比如老派的豪華車，可能屏幕就那麼一兩塊，但是你可以很輕易地控制車輛內的配置和系統。並且極具質感的按鍵旋鈕也能讓你體驗到什麼叫真正的高檔。
舒適性部分：空間表現很正常，但這貨是真舒服！
雖然理想ONE的長、寬以及軸距均達到了全尺寸SUV的水平，但這並不意味著它的內部是LX570那種“極端”的大。在實際體驗中，前排空間和大眾途昂相當，寬敞的橫向空間令人深刻。而主副駕駛的腿部空間更是毫無壓力，你幾乎可以用任何姿勢在前排駕駛或乘坐。
在座椅的設計上，凸顯出了工程師的用心與專業。至於工程師講這玩意兒標定了多久，我完全沒有在意。只知道它的前後兩排座椅極盡舒適豪華之能事。在前排座椅上，寬大、厚實、填充柔軟，在體感方面，要優於奇駿不少。再加上極大的可調範圍和可調角度，幾乎讓所有身材的駕駛者和乘客都能輕鬆找到舒適的範圍。
來到第二排，你會發現這還是一臺SUV嗎？完完全全就是GL8 ES的翻版嘛！兩個獨立座椅，再加上細膩的皮質材料，在乘坐體驗上，與前排保持有高度的一致性，值得表揚。除了合理的人機工程學設計之外，我認為這輛車的第二排座椅其實有一定的侷限性，那就是它並未配備可調腿託。當你想要平躺下休息時，不容易睡得太過於舒服。
值得一說的是，除了主駕駛座椅，前後兩排的三個座椅均配備了柔軟的頭枕，能夠最大限度地放鬆身體。就這樣，你甚至能在這輛車上睡一下午！
很多SUV的第三排空間都是弱項，理想ONE也沒有逃過這樣的命運。在第二排座椅調得很舒服的情況下，第三排空間被壓縮殆盡。如果想要獲得不錯的空間，那麼只能讓第二排的乘客憋屈一下，否則第三排就會極其憋屈。至於第二排乘客願不願意，又是另外一回事了。
編後語：
總的來說，在30萬級別的中大型SUV中，理想ONE的靜態表現還是合格的。在下期，我們將著力展開對這輛車動態表現包括NVH、機械素質等方面的評測，歡迎大家繼續關注！
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