自汽車自動變速器發明以來，人們一直在孜孜以求換擋操作的便利性，期間出現了各種自動變速器，換擋邏輯也越來越“聰明”。到目前為止，市面上基本穩定為三種：AT（Auto Transmission）自動變速器、CVT（continuously variable transmission）自動變速器、DCT（Dual Clutch Transmission）雙離合自動變速器。其中具有代表性的四大公司，日本的愛信和來自德國的採埃孚以AT著稱，日本的加特可在CVT變速器上獨樹一幟，羈傲不訓的德國大眾公司則死磕雙離合變速器，不過雙離合在大眾改了名叫DSG（Direct Shift Gearbox）。
自動變速器顧名思義，最大的優點是能夠根據發動機負荷及司機意圖實現自動換擋。追求的終極目標是換擋快捷、頓挫感小、傳動效率高、傳遞扭矩大、使用壽命長。此外，現在很多自動變速箱都有手動擋模式，可以模擬實現手動換擋，這也是一種奇怪的換擋體驗需求“返祖”現象。
網絡上對以上三種自動變速器的對比評價鋪天蓋地，各執一詞。恨不得爭個你死我活而後快。可以肯定地說，力捧某一款而對其它兩款嗤之以鼻的，要麼是沒有車的鍵盤黨，要麼自己是該款變速器的車主擁躉，對其他兩種並沒有切身體驗而只是道聽途說。你說換擋絲滑，他跟你談傳遞扭矩；你說換擋速度，他跟你談使用壽命；你說傳遞效率高，他跟你談頓挫。總之，兩者不在一個頻道。
作為一名從事汽車相關工作二十餘年的“老司機”，小編有幸經常交叉體驗搭載三種變速器的車輛，說真心話，三種變速器體驗略有不同，但並沒有本質的差別，因為三者追求的目標是一致的，短時間內換開搭載不同自動變速器的車輛也並沒有絲毫不適感。作為對車沒有專業知識的普通駕駛者，甚至感覺不出其中的差別。
AT變速器：吐槽最多的是AT反應慢、換擋有頓挫，事實上近年來隨著AT擋位越來越多、換擋邏輯（調校）越來越合理，AT的換擋遲滯、頓挫感已經基本可以忽略，除非盯著轉速錶，否則真的感覺不明顯，那種檔位變換間輕微的頓挫感甚至沒有柏油路面傳遞的顛簸感覺明顯。硬要說存在差距，與其它兩種變速器也在伯仲之間。
CVT變速器：一說CVT，很多人立刻想到提速慢、打滑、冷保護、壽命短。這種人不用說，肯定是沒有開過CVT車的。CVT變速器是通過連續不斷改變輸入輸出帶輪半徑，來改變變速器傳動比實現變速的，其控制最重要的就是油壓，通過油壓改變帶輪半徑。為了防止CVT變速器打滑，CVT變速器帶輪油壓控制設計安全極限非常之高，同時，CVT變速器也有液力變矩器，液力變矩器在車輛急加速急減速時，可以起到緩衝減震作業，這一點跟AT是一樣的，所以現在CVT變速器是不容易打滑的。
硬要說CVT變速器比AT壽命短，現在CVT設計壽命至少在30萬公里以上，已經足夠普通車主開到車輛報廢了，有必要為那冗餘壽命擔心嗎？至於提速，主要取決於發動機動力參數，0—100加速9秒的CVT能比12秒的DCT慢嗎？
說冬季起步冷保護，開過手動擋的都知道，冬季車子剛發動，發動機還處在冷態，掛擋加速根本提不起來，只有發動機水溫熱了以後加速才有力，變速器也是一樣道理，冷保護並不是CVT的“專利”，任何傳動機械都一樣。
DCT變速器：提起DCT或DSG雙離合變速器，抱怨最多的就是故障率高，還有低速頓挫感。
在發展初期乾式雙離合變速器確實很容易出現問題，但隨著技術的不斷完善，當前大型車企的雙離合都已經發展的非常可靠了。尤其是大眾溼式離合器的加持，大大改善了雙離合容易過熱的頑疾。小編身邊很多朋友開大眾車，十萬公里以上的也不在少數，也沒有幾個人說變速器不好使的。
總之，當下主流的三種自動變速器，每種用戶都在幾百上千萬，真正發生問題的畢竟是少數，時代在進步，技術在發展，每種產品的可靠性達到要求才能投放市場。因此，作為普通用戶，在選擇變速器時，我們只要根據自己用車需求選擇就好，沒必要過多糾結質量問題。
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