日本設計師和田智曾在奧迪本部設計中心擔任高級設計師兼設計主管。現今汽車廠商已經習慣了用誇張和過度設計，迫使人“眼前一亮”。先後與兩任奧迪設計總監合作的和田，卻對汽車設計的本質有著獨到的見解。
與奧迪相遇
和田智1961年生於東京，他的父親是一名工程師。在小學一年級時，他接觸到了人生第一臺德國車，大眾甲殼蟲。個性鮮明的和田從小就不喜歡奔馳，看不慣主流事物的他，卻對奧迪非常感興趣。
和田在日本武藏野美術大學進修包豪斯設計基礎。當時，他醉心於著名德國工業設計師迪特·拉姆斯以及汽車設計師喬治亞羅。
初代高爾夫
大學三年級的時候，和田選擇了大眾高爾夫作為自己的第一臺車。作為喬治亞羅的經典作品，高爾夫的極簡設計，可以說是現代汽車設計的範本。雖然二手高爾夫每月至少出一次故障的壞脾氣為日常用車帶來不少困擾，但和田依舊以擁有它為榮。
日產CEFIRO轎車主打二三十歲的年輕人
畢業之後，和田智進入了日產汽車。出道作品是第一代CEFIRO。完成第一代PRESEA項目後，他的設計受到了公司認可，於1989到1991年派往英國皇家藝術學院進修。
在學校就讀期間，被當時的奧迪設計師、後任賓利設計總監的史帝芬·傑拉夫，以及當時的奧迪設計總監彼得·希瑞爾看重。1998年，和田在日產完成CEFIRO WAGON項目後跳槽到奧迪。
設計是敬意和繼承
和田的簽名是“WADA”
和田在奧迪最重要的設計作品是奧迪A6 C6車型。在標誌性的單骨架前格柵設計背後，隱藏著不為人知的故事。
和田是奧迪唯一一位日本籍設計師。他回憶在德國的工作經歷時提到，“在奧迪工作的外國人設計師必須不停的創作，他們為奧迪帶來不同想法而努力著。”
“令我印象深刻的是，德國人讀不懂空氣，而且也不信任能讀懂空氣的人。設計師和設計總監總是在爭吵。我甚至開始擔心自己在奧迪能待多久。”
德國人十分重視自己的生活。和田發現，到了晚上8點奧迪設計部就沒人了。同事們在一天忙碌工作之後，一定會回家陪伴家人。
當和田第一次向奧迪社長展示A6新穎的前格柵設計時，社長卻認為該設計雖然新穎卻太過輕浮。和田堅持，“我的設計就是日本人對創新的理解。”
後來，和田意識到自己的設計無法在歐洲大陸立足，如果在這樣下去遲早要離開奧迪。那麼到底應該如何融入歐洲呢？
一天，和田在設計工作室繪圖時，彼得希瑞爾拍了拍他的肩膀。
“智，這裡不用畫那麼多細節。奧迪汽車博物館離這裡不遠，你把桌子搬到那邊繼續工作吧。在那裡找到最讓你感動的設計，這才是未來奧迪要繼承的要素。“聽到這些話，和田第一次明白了設計總監是怎麼回事。
Auto Union Type C Silver Arrows
奧迪A6單骨架格柵的設計靈感，正是來自1936年費迪南德·保時捷設計的Auto Union Type C賽車格柵。這臺車在奧迪博物館的確能找到。
奧迪A6拿到了2005年世界年度車稱號
最終，奧迪標誌性的前格柵設計，首次出現在和田設計的第三代A6上。和田用幸運一詞形容自己的奧迪生涯。對於一位設計師來說，自己的企劃能在強敵眾多的設計工作室脫穎而出本就不是一件容易的事。
和田：“每一個車型的設計稿都有20張以上，在每一個流程上都有不同對手，能贏到最後的當然算得上是一場奇蹟。”
意大利設計總監的教誨
意大利人德席爾瓦曾擔任過阿爾法羅密歐設計師，以及奧迪、大眾集團設計總監。從高爾夫、途觀到夏朗，大部分大眾車型他都參與過。和田智在他擔任奧迪設計總監期間曾和他共事。
那時，和田正在設計奧迪A5。有一天，德席爾瓦把和田叫到辦公室。和田本想總監是不是想和我聊聊A5的事，但他卻主動聊起了人生。德席爾瓦兒時生活在米蘭，他對融入街頭美景的汽車懷著一種強烈情緒。
一番回憶過後，
沒有提奧迪一句話的德席爾瓦，讓和田明白了流暢優雅的轎跑車型對歐洲人來說到底有多麼重要。
德席爾瓦
和田回憶：“能設計一臺歐洲轎跑，對設計師來說是一件光榮的事。對設計總監來說，轎跑就是歐洲汽車文化本身。我很感動他能把A5項目交給我。德席爾瓦希望我能把他兒時見到轎跑的感動，用A5傳遞給未來的孩子們。”
奧迪品牌的責任是成為歐洲的代名詞。A5流暢的外觀造型，超越了奧迪既有的設計概念，它繼承了歐洲廣泛流傳的古典情懷。A5代表了現代歐洲車的精髓，它就是奧迪最有歐洲格調的車型。
奧迪在設計過程中，非常重視能確定輪胎位置的俯視圖。一般來說，人們常見的側視圖卻很少出現。俯視圖是隻有汽車設計師會重視的地方。
“通過俯視圖可以基本確定車體的平面和輪胎位置。日本汽車廠商很少重視俯視圖，大多通過側視圖決定設計。所以你仔細看量產車的輪胎位置會發現有些奇怪，總覺得少了些力量感。”
幸運的是，和田完成外觀設計的奧迪A5拿到了德國聯邦設計大獎。“傳達了歐洲古典精神”這句評語，更是讓和田由衷高興。奧迪的使命是現代感，雖然和田沒有用到任何傳統設計，卻傳承了古典精神。
德席爾瓦對和田說：“智，你這樣設計就好。相信現在的孩子們也能像當時的我一樣感動。現在奧迪的任務是引領市場，但奧迪設計不止考慮未來。設計是連接過去、現在、與未來的橋樑。”
反思設計創新
Audi Avantissimo
和田在奧迪的11年期間，共參與了3臺量產車，第三代A6、A5、Q7，以及2臺概念車，Audi Avantissimo（A8旅行版）和Pikes Peak Quattro（Q7）的外觀設計。
Pikes Peak Quattro
和田最早在日產工作時，從領導那聽到的卻是完全相反的意見。“日產想追求新的事物，他們希望我設計的更加與眾不同。在日產時，誰也不曾對創新有任何疑問，必須進行新設計對設計師來說是很正常的。到了奧迪之後，才發現與他們的想法截然相反。到博物館，聽聽前輩們的聲音，這才是設計的本質。”
從古至今，日本汽車廠商對“古典”一詞持消極態度。總想打造更新，更具未來感的車型。但是，無論時代如何前進，一味追求“創新”是非常危險的。奧迪設計總監德席爾瓦只對設計外觀漂亮的車感興趣，從沒提到過要設計一臺銷量好的車。
日本汽車廠商的歷史並不短暫，曾經也留下過經典設計。那麼為何不從自己的歷史遺蹟中挖掘新創意呢。“溫故而知新”，“迴歸原點”，必須尋找那些擁有卻不曾重視的寶貴財富。
和田：年輕的設計師們不必對特斯拉Cybertruck感到驚訝，這是在對1970年誕生的藍旗亞傳奇概念車STRATOS·ZERO致敬
在奧迪的經歷給和田很大震撼，他認為設計是反映時代的鏡子。設計是培養文化和商業的教育場所，也是商業的文化性體現。也許日本人從小沒有接受過設計教育，所以對古典設計風格並不感冒。
和田兼修了電影《I, Robot》中的奧迪車
競爭帶來的技術革新在不斷重複，這真的能為人類帶來好處嗎？日本廠商認為“從前沒見過的新設計就是好的，就是對銷量有幫助的”。和田認為這樣的想法完全不對，“新的東西不一定是正確的，更不應該優先追求。只要是新事物就能為人類帶來幸福嗎？”
“迴歸原點”是和田從奧迪學到的關鍵詞。德國設計師的主要任務是，繼承企業和品牌的想法和哲學，加以新的解釋與創造。
美的事物即使經過百年也不會褪色，而“新事物”卻會在短期內過時。在包豪斯100週年之際，或許未來將迎來回歸原點的時代。
撰文 I JM 圖片 I網絡
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