長春市的有軌電車被稱為“摩電”，是日本侵佔東北後設置的。1941年4月1日，新京交通株式會社增資1000萬圓，購置日本的有軌電車及鋼軌，於同年6月施工，修建了兩條線路，同年11月1日正式通車營運。
此後，有軌電車線路不斷擴展，到1942年沿自由大路至動植物園線路，1943年修建了火車站至東大橋、三馬路至南關、撫松路至孟家屯等幾條線路。
至1945年8月15日日本投降前，長春的有軌線路已有7條，電車總量達73臺。日本投降後，國民黨政府更是無暇顧及電車的修繕和運營，在長春解放前夕，甚至沒有電力供應，有軌電車一度停運。
1948年10月19日，長春解放後，人民政府整治交通，經過搶修，短短兩個月後，長春有4條有軌電車線路通車運營。有軌電車繼續發揮它的作用，仍是市區的重要交通工具。
至1960年，全市有線路6條，總長達52.63公里，電車88臺。這是有軌電車在公交歷史上最輝煌的時期。
70年代之後，隨著經濟的發展，有軌電車軌道佔地影響其他交通方式的弊端日益凸顯，加之老電車故障多，維修費用高，“摩電”線路開始陸續被拆除，有軌電車逐漸退出鬧市區。
到1987年，長春的有軌線路僅剩3條，長度18.32公里，運營車輛75臺。而當時的4線，就是今天的54路電車，由紅旗街至和平大路的有軌電車線路作為長春特有的城市風景線，最終被保留了下來。
長春也因此成為全國僅存的少數保留有軌電車的城市之一。如今有軌電車延長線已延伸到長春西站，其車型也不斷更新。
“摩電”已然成為老長春人記憶中經典的一筆，在諸多的長春舊影或紀念反映長春歷史的明信片中，時常能看到它的身影。
可以說，如今的有軌電車正承擔著新的時代使命，穿行在城市的歷史和現實中。
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