天佑中華紫氣東來
作為蘭州上班族，每天從西面跑到東面上班，倒兩次車，真的已經很難了，現在漲價，交通費變得更多了，日子更不好過了。
12月27日上午9時30分召開蘭州市城市公交票價調整聽證會。1元一票制調整為2元就快實施了！
調價方案：方案一：1元一票制調整為2元一票制；多票制線路由1元起價，可乘10站，0.50元進位，加乘5站調整為2元起價，可乘10站，0.50元進位，加乘5站；取消成人卡、優惠卡合併至A卡。A卡刷卡實行9折優惠，學生卡刷卡實行4.5折優惠，老年卡刷卡實行5.5折優惠，敬老卡刷卡每月免費180次，超次按照5.5折優惠計算。各類卡60分鐘內（含）刷卡免費換乘。
分析：方案一實行各類卡種60分鐘內（含）刷卡免費換乘，為乘客換乘出行提供優惠便利，同時有利於城市公交線網優化，減少線路重複係數，降低企業運營成本，緩解城市道路擁堵，提升公交運轉效率。方案二：1元一票制調整為2元一票制，多票制線路由1元起價，可乘10站，0.50元進位，加乘5站調整為2元起價，可乘10站，0.50元進位，加乘5站；取消成人卡、優惠卡合併至A卡。A卡刷卡實行8.5折優惠，學生卡刷卡實行4折優惠，老年卡刷卡實行5折優惠，敬老卡刷卡每月免費180次，超次按照5折優惠計算。僅限A卡享受60分鐘內（含）刷卡4折優惠換乘。
分析：方案二保持原有刷卡折扣優惠幅度，兼顧實施A卡刷卡60分鐘內（含）4折優惠換乘，有利於支撐主城區公交線網優化，改善市民出行方式向便捷性、高效性發展。方案三：1元一票制調整為2元一票制，多票制線路由1元起價，可乘10站，0.50元進位，加乘5站調整為2元起價，可乘10站，0.50元進位，加乘5站；取消成人卡、優惠卡合併至A卡。A卡刷卡實行7.5折優惠，學生卡刷卡實行3.5折優惠，老年卡刷卡實行4.5折優惠，敬老卡刷卡每月免費180次，超次按照4.5折優惠計算。各類卡種不享受60分鐘內（含）刷卡優惠換乘（原刷卡折扣不變）。
分析：方案三雖然無刷卡優惠換乘政策，但充分兼顧普通乘客、學生群體和老年人的乘車需求，提高了各類卡種的刷卡優惠幅度，可相對減輕乘客的負擔。
你好甘肅
蘭州一號地鐵運營時間臨近，蘭州公交是否要漲價了？
首先我們來看地鐵，最近蘭州地鐵票價剛剛確定2元起步價，8元可坐40公里。從起步價來看，還是比較合理的。但是從與其他城市的對比來看8元乘坐40公里還是比較偏貴的。但是由於蘭州地鐵目前接近運營的只有一號線，所以全程8元也沒有其他的選擇。
之後來說公交，在2018年的時候，蘭州公交就提出要上漲價格，從現在的1元通票上漲至2元，但是這個提案最終沒有被實施和通過，現在蘭州公交車還是多數為1元。
最後分析一下，如果地鐵開通後，公交車應該會漲價，如果公交車不漲價，大多數人還是選擇做公交，這樣地鐵的整體營收勢必會下降。但是公交車價格上漲對於蘭州的市民絕對是一個很大的負擔，在蘭州生活成本現在本來就是很高了，所以對於蘭州市民來說公交漲價絕對不是一個很好的選擇！
Time蘭州
蘭州地鐵票價聽證會上，確定了地鐵票價的檔次，3元起步價肯定是很合理的。但是蘭州作為狹長地段，升價里程設置有些偏離實際，應該3元可以坐10公里，4元坐15公里，依次向上升高。這樣就將每天早上東遷上班一族基本全部囊括進去了，提升了市民出行品質，降低了出行費用。
這樣，在地鐵票價確定合理的前提下，再開始提高公交車的票價，形成一種導向，就是讓大家集中去坐地鐵，緩解路面交通，降低路面公交車費用。
但，地鐵票價要定價合理，複合蘭州市經濟發展實際，最重要。否則將會引起較大社會問題。這是民生大計。
東明王納
市民的心理預期總是和政府、企業的決策存在偏差，不存在誰對誰錯的問題。作為市民總想著公益事業應該多讓政府買單，企業讓利。我在想一個問題，如果什麼事都讓政府買單，讓企業盡社會責任，那麼勢必會造成政府負債累累，企業發展前景堪憂，這樣久而久之下去，經濟發展就會像蹺蹺板一樣失去平衡，經濟社會就會出現畸形發展。所以，我認為，不管地鐵票價還是公交票價要計算出最大公約數，要在市民、政府和企業之間找到平衡點，這樣才能促進經濟社會健康持續發展，反之，對市民也不利。就拿公交預調票價一事來看，從心底裡想我作為消費者是不贊成公交漲價的，但是縱觀全國公交票價，再看看蘭州的票價，我覺得漲價一事從心理上可以接受和理解，我的心理預期是1.5元。公交多年累計的負債超過十幾億，這算不算政府的隱形負債？一個國有企業負債率在180%左右，是不是會存在風險？從這一點來考慮公交漲價勢在必行，公交漲價我也理解與支持，按照成本定價，以公益為原則，企業微利，我想市民也會支持和理解的。僅為自己觀點，不妥之處，請批評指正！
Teddy7216465406
蘭州1號地鐵開通前，票價已定
【蘭州地鐵起步價2元，3元可乘坐8公里】
- 5月21日下午，蘭州市政府常務會議審議通過《蘭州市軌道交通票制票價聽證報告》。會議決定，蘭州市軌道交通採取“里程分段計價”的票制方式，票價水平實行“遞遠遞減”。
- 起步價2元，起步里程4公里（含4公里），晉級里程為“4、4、6、6、8、8”，即3元可乘坐8公里、4元12公里、5元18公里、6元24公里、7元32公里、8元40公里，40公里以上每加1元可乘8公里。（蘭州日報）
- 按軌道交通價格與前段時間公交起步價由1元漲到2元的民情測試，漲價可能性到底有多大？
- 部分民眾認為，1號線沿線是人流出行最多的區域，公交起步價升到2元，可引導部分民眾選擇地鐵，減小公交壓力。
- 部分民眾認為，地鐵路線少，主要交通還是公交。地鐵無法代替公交，不應該漲價。
- 不論如何，公交起步價影響面很大，漲與不漲大家來討論。
天佑中華紫氣東來
為了不讓地鐵虧太多，表示不坐地鐵不給別人添麻煩。遠處開車、近處城裡辦事不是走就是單車，偶爾做下公交。但是不從民情出發的決策都是偽命題，但是蘭州百姓被魚肉慣了，嚷嚷幾天就過去了，過去按多少經驗就是這樣，也是蘭州這麼任性的核心。
再者說，蘭州淨流入人口負增長，這個問題他們自己要明白為啥，營商環境和生存環境太差了
KAWAI
我們平時常說，一切服務要滿足老百姓的需要。那麼，就要切合蘭州經濟發展、個人工作月實際收入的支配消費實際，來衡量確定其自己的票價。我國南方及西南多城市地鐵票價，起步價都在兩元，逐次遞增價格。我蘭州市在地鐵始開行時，能否借鑑南方發達地區的開通經驗，惠民讓利接受市民的認同和便民高科技帶給他們的享受，如果一旦抵達開發建設的預期效果，在通過聽證確定運力票價，便於市民接受給大家一個緩衝期，一次確定較高票價可能事與願違。要靠百姓的口碑、認可來接受一個新生事物。因為，我們都是蘭州人，我們的經濟發展在全國都位列靠後，不可能同發達地區相比，所以，要有一個適應期，更加要從觀念意識中轉變。展望蘭州經濟社會今後會發展的越來越好，人民福祉越來越高，城市建設越來越現代化，借一帶一路互聯互通的契機，展現給世界一個現代化的新蘭州。
平凡150639856
就是地鐵和公交漲了，改用自行車方便。
手機用戶如蓮
建地鐵的目的是什麼？當然是為了緩解城市交通壓力，地鐵建成了，乘坐的人不夠多，就成了公交漲價的理由，這看似合理的要求，其實十分荒謬，那還不如不要建地鐵好了。建房子的目的是用來住的，商品房建設的越來越多，空置房也不少，房價卻越來越貴，還不是都玩的這套路。
冷眼看世界818
定價應多發麵考慮,不能只按里程,老百姓收入也要考慮
