Ocean_Song
您好，很高興能夠回答您的問題。
凱迪拉克是美系著名的豪華品牌，它的檔次定位要高於別克，福特以及雪佛蘭，它的造車歷史已經有百餘年經驗了。
美國政府用車，多數都選擇凱迪拉克，這就說明，這款車真心不錯。
凱迪拉克CT4屬於全新車型，外觀顏值已經超越同級別奔馳和寶馬以及奧迪。
凱迪拉克的強大氣場，是其它同級別車型，無法抗衡的，尤其新車的動力系統，都是最新的，2.7T渦輪增壓發動機，匹配通用10AT變速箱，在技術上和動力輸出，以及燃油經濟上，都要更加出色。
這款新車，我個人覺得非常不錯，個人認為，寶馬三系暫時不會怕的，原因如下：
寶馬三系現在，在德系BBA當中，銷量是最高的車型，寶馬主打的是運動操控性，這一點寶馬已經堅持很多年了。
從寶馬三系誕生的那一天起，就用運動操控搶佔市場。
凱迪拉克CT4雖然國內媒體很少有試駕過。但是凱迪拉克操控性也是可圈可點的。這兩款車，誰的駕駛感受，更好，還得後期進行評測。
另外一點，寶馬正式進入國內的時間，要比凱迪拉克早，如果凱迪拉克比寶馬早進入國內市場，那麼現在就是凱迪拉克的天下了。
產品力是一方面，另一方面還得靠產品的知名度。
有很多好車，路上保有量很小，但是車真是好車，比如美系林肯，豪華程度與舒適性，要比寶馬強很多，但是它沒有在國內合資建廠，進入國內市場也比較晚，知名度不夠高。
目前，豪華品牌，知名度不高的，都被車友列為二線豪華品牌，其中也包括很多名車。
如果，新車價格合理，還是值得入手的。
鋼彈說車
在這個級別，試問寶馬3系怕過誰？
首先，您說的2.7T匹配10AT變速箱的CTS是其性能版車型CT4-V是其高性能版本，雖然目前售價未知，具體配置未知，但是售價必然高過寶馬3系的頂配車型，況且，拼性能的話，寶馬還有M3呢！
其次，從目前已知的消息源來看，凱迪拉克方面固然會推出CT4來替換ATS-L，也將推出CT5來頂替XTS，但是鑑於ATS-L與XTS指導價幾乎重合，而兩款有著明顯級別差的新車必然會在售價上進行規避，也就是說定位低一些的CT4整體上應該會低於現款的ATS-L，比如指導價定在20-30萬元之間的區間，也就是說，固然新款車型總會帶來很多技術上的更新，但是整體定位低於ATSL的CT4，怎麼去和3系抗衡？何況，新款的寶馬3繫帶來的變化也不止一丁半點，升級那也是肉眼可見的。
再次，消費者尤其是國內消費者還是認品牌的，BBA品牌紮根國內市場多年，其品牌文化帶來的影響力遠非二線豪華平品牌的凱迪拉克可比，這兒麼多年，3系在銷量上的一起絕塵也恰好說明了這一點，哪怕現款老3系不堪驅馳，哪怕ATS-L動力甩三系一條街，依舊不是3系的對手。
最後，新上市的CT4並沒有太多的售價優勢。這個完全可以參考現款ATS-L與3系的競爭，如前面所說，ATS-L動力乃至內飾做工遠好過現款3系，售價也相比3繫有著相當大的優勢，即便如此，都無法對3系構成威脅，那麼新上市的CT4，沒有太大的終端市場優惠，面對新款3系，優勢從何來？
意介車伕
寶馬怎麼會怕？
短短六個字一句話已經算總結了，品牌才是最重要的，產品力如何，甚至說性價比如何都在品牌之下，只要這個品牌不是爛貨，還有可圈可點地方就足夠了。
你所說的CT4，2.7T+10AT，那是CT4-V，屬於高性能版本，300多馬力、500扭矩（因為還沒正式在國內上市，所以不好說準確的），價格絕對是比寶馬325要貴，可能比330還要貴。
我們回到開頭說的，品牌才是最重要的，如果CT4-V是寶馬品牌，命名寶馬340，內飾做得也比寶馬好，價格多少合適？
我說句公道話，寶馬質量也很一般，未必比凱迪拉克好。寶馬在新車前4年用著挺好，基本不出什麼問題，4~6年開始出現一些小問題，再後面就每況日下。並非質量比別人好所以比別人貴，也並非性能比別人好所以比別人貴，那貴在哪？
山下木頭
我覺得與其說寶馬三系怕了嗎？不如說CT4能活下來嗎？
眾所周知，寶馬3系是BBA甚至豪華品牌中緊湊型轎車中的標杆，銷量前三甲，如果說對一個新出道的凱迪拉克偽豪華品牌怕了，這完全不可能！
首先，配置其實沒啥可說的，大同小異，無非就是在各自的領域發揮所長了，唯一亮點可能就是10速變速箱比較有賣點！
其次，凱迪拉克CT4可以說就是ATS的一個延續吧，根據凱迪拉克在國內的這幾年的情況來看估計早晚得降價銷售，在中國有個鐵律凡事降價銷售的車型都不會是什麼暢銷車型，然而凱迪拉克跟林肯可以說在國內輸在了起跑線上！
再次，國內消費者現在也處於理性消費觀念了，不在一味地追求價格，買車的品質跟後期的試用舒適型安全性成了大部分消費者的考慮範疇！寶馬根深中國這麼多年了可以說是抓住了中國消費者的心裡需求，所以能讓他的幾款車長盛不衰！這點凱迪拉克應該多學習BBA！
總之，寶馬三系可以說是適合國內市場的產物，而凱迪拉克CT4想要在這點級別的較量上分塊蛋糕，需要走的路還很長，希望後面能給國內市場一些驚喜吧！
豫見脫胎換轂汽車服務
凱迪拉克無論多少好的配置，要讓寶馬害怕，一段時間內不可能！尤其是讓寶馬3系害怕更談不上。首先，凱迪拉克經過通用打造後，的確在國內銷量越來越好。老百姓接受度越來越高。然寶馬、尤其3系銷量一直碾壓凱迪拉克。凱迪拉克起來的原因是因為1、本身凱迪拉克在美國是總統專屬定製車，所以對於國人有一種精神寄託；2、凱迪拉克稜角分明，設計亮眼，內飾做工精緻。3、價格實惠。但現實問題是買凱迪拉克這些偏入門車型的基本都是沒有什麼錢的居多！而寶馬不一樣！一份情懷！
寧波118car
怕什麼呢？為什麼要怕呢？就好比大眾剛剛推出一款爆款車，BBA也不會對它產生懼怕吧？從中國的市場細分定位而言，凱迪拉克雖然佔據了豪華二線的頭排，但在顧客心目中，永遠只會打價格戰的品牌，即使佔有率再高，其江湖地位卻只能越來越低。個人以為，XT4的定位，註定其對標競爭者是途觀L這類普通品牌的高端車型，或許可以衝擊一下BBA的入門車型，比如X1, GLA, Q3什麼的，但影響的力度不會太大。BBA應該警惕的強大對手，倒應該是雷克薩斯吧！
諾亞叨叨叨
就是ATS-L的換代產品，凱迪拉克轎車系列將統一其級別稱謂。而原先ATS-L就動力了得，0-100加速寶馬3系也甘拜下風。此次換新上市，究竟如何？還需市場驗證。不過，在品牌力、綜合性能和市場表現上，它還不足以撼動寶馬3系的地位。
奔跑的馳騁
十萬起賣滅了奔馳寶馬
一路吃瓜拍拍拍
不要道聽途說，不要人云亦云，車是在路上跑的，車是好是壞，要看安全性和性價比，特別是安全性。
PSA的底盤世界第一，一直令寶馬超羨慕。
PSA在歐洲與BBA同價位，是世界賽車常勝冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
跟任何車系比，哪怕有花不完的錢，有責任心的明智之人，買車首選安全性和性價比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍。
中國是PSA的大股東，與歐洲同步開發的。
東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲，
東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎，
可以說質量幾乎好到讓修車人失業了，
現在城市大街上還有不少跑了幾十年了的老神龍富康車，
那種貪婪的修車人，對標緻雪鐵龍甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞，能讓他們發財的車。
開車關乎自己和他人的安全，防患未然，永遠好過亡羊補牢。
希望人人開安全良心好車東風標緻雪鐵龍，並做遵守交通規則的好司機。
這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。
在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。
某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。
三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。
我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話，對人有益的話。
用戶66096703133
寶馬3系作為中型轎車的標杆產品，在同級別車型中自然不缺挑戰者，凱迪拉克ATS-L就是一位頗具實力的狠角色，2.0T後驅，可變電磁懸架，279馬力，400N·m的動力輸出，0-100km/h 6.2秒的加速時間，ATS-L就是美國大馬力後驅車在中國的縮影。事與願違，這種耿直的的動力表現並沒有撼動寶馬3系的地位，反而ATS-L大幅的終端優惠成為了眾多前驅車主的飯後閒談，再加上它超越同級別競品車型的動力表現，其實還是收穫了一些粉絲。
CT4基於後驅ALPHA架構打造而來，未來CTS的繼任者CT5未來也將基於該架構打造而成。CT4-V作為高性能版車型，採用了更多的運動套件並且具有更高的空氣動力效能。ESCALA概念車也引領了凱迪拉克家族最新一代的設計語言，因此CT4-V也與前段時間上市的凱迪拉克CT6具有很高的相似度。CT4-V的長寬高分別為4756/1815(含後視鏡1974)/1423mm，軸距為2775mm。
在動力方面，CT4-V搭載一臺凱迪拉克最新的2.7T直列4缸渦輪增壓發動機，其最大功率為325馬力（239千瓦），其峰值扭矩為500牛·米，傳動方面與之匹配的是10速手自一體變速箱。據瞭解，該發動機採用了獨特的三級滑動凸輪軸，有助於優化其發動機性能。此外，其還將配備V-Mode駕駛模式，同時底盤方面搭載4.0電磁控制懸架。該車將提供後驅和四驅兩種版本供消費者選擇，並配備後橋限滑差速器。此外，其還配備了Brembo佈雷博品牌制動系統、18英寸輪圈等，進一步提升該車的極致性能。
