小強說說車

大眾EA888的2.0T高功率發動機性能不錯，動力參數很強，第三代的EA888確實要成熟穩定很多，而最大馬力220匹的表現還是比較優秀的，跑高速時的推背感比較強烈，起步加速感覺也比較好。但是它的高功率發動機就賣的太貴了，高配邁騰的官方指導價31.69萬元，這麼高的價格為什麼不去買A4L，雖然說它的優惠幅度也很大，其實最拍大眾的車搞什麼大優惠，因為大優惠的背後往往是減配。

而皇冠2.0T先鋒版售價才25.48萬元，個人覺得皇冠雖然沒有2.5的V6，其實2.0T發動機同樣很優秀的，從動力參數上來看它表現的比大眾的2.0T高功率更好。

大眾的發動機有個特點大家也知道就是愛燒機油，以前燒的比較嚴重，一千公里能消耗0.3L機油，現在控制的好一些，一千公里能消耗0.1L機油。大眾的發動機+渦輪增壓+直噴+燃油分層+機械增壓+雙離合，在海外的大眾車型發動機要比國內的更好，到了國內直接減配，把TFSI給減配成TSI，雙離合變速箱頓挫也是個問題，前段時間又召回了一部分車型，就是因為雙離合變速箱存在隱患，在行駛中容易失去動力傳輸！

豐田在自然吸氣領域裡是大哥大的存在，它造的渦輪增壓發動機同樣強大，只是它更喜歡用自然吸氣發動機，哪怕是大排量的車型，比如陸巡、普拉多也是用V6等大排量發動機，但是現在的環保要求等，它也開始走小排量渦輪增壓發動機，比如1.2T發動機，皇冠的這款2.0T發動機，我個人覺得要比大眾的2.0更穩定更優秀，像豐田的2.0T發動機能吃粗糧，而大眾的發動機就不行，需要吃細糧添加95號汽油。
大眾排放門造假，雖然是柴油版造假，但是國內的汽油版車型，也存在檢車時一些排放不達標的情況，如果這兩款發動機選擇，更傾向於豐田2.0T發動機，它比大眾更穩定耐用，保養更省心一些。

小強說說車

第一臺是速騰，開了27萬公里，現在給同學繼續開，保養在兄弟那做的，按時保養，且保質，根本沒別的問題，時間久了，空調差點，有點點燒機油，上次高速還能170，挺穩，最討厭是耐撞，幾次讓人家咬屁股，且還不輕，下車一看就是沒理由讓賠錢，唉！現在開霸道2700,日系，1.2元每公里，有點肉，高速145就感覺嚇人，不穩，可能車太大的原因。日系空調好，發動機聲音也小，比較二者，下次選車，我還是會選德系，車穩，舒適度也還可以，加速好，至於油，省不了多少，車也開不了幾年，五到八年換個車，德系也沒什麼事小問題。這是個人感覺，不喜勿噴

用戶7773082347913

有幸回答這個問題，因為我正好擁有搭載這兩款發動機的車，一個是帕薩特，一個是漢蘭達。從動力表現來說，德系的發動機更加考慮性能，2011款的帕薩特到現在七八個年頭了，動力依然出色，提速時渦輪特有的那種突然爆發，讓人很有駕駛慾望。漢蘭達可能是因為車重的原因，車子開起來更像是一款自吸發動機，猛踩油門，發動機開始咆哮，但提速卻肉肉的，也許跟搭載的AT變速箱有關係，反正和大眾的渦輪增壓加雙離合是沒法比的。

油耗表現讓人很意外，市區裡，漢蘭達兩噸多的車重竟然要比帕薩特的1.6噸省油，平均11.4個油。帕薩特要10-12個區間，之所以油耗不穩定，跟駕駛習慣有關，慢性子的緩踩油門肯定是要省油的。高速上，轎車的風阻優勢就明顯了，120公里速度，帕薩特8個油，如果用定速巡航，會更低一些。漢蘭達就要10個多一些，跑到140，就要14個左右。感覺漢蘭達最省油的速度是60公里，帕薩特最省油的速度是80公里。

保養方面呢，豐田完勝！從網站購買機油濾芯，漢蘭達用豐田專用的純牌機油0W20和三濾，不算手工費不到500，帕薩特用的嘉實多磁護5W40，三濾基本用曼牌或者馬勒，將近600+。去4S店就更別提了，大眾的刀子太鋒利。

至於有人說EA888燒機油問題，我車買了七年多了也沒遇到，修理工說可能是我一直用5W40高粘度機油有關係。其實我感覺這個可能跟用戶基數有關係，買的人多，出故障的數量就多，就顯得好像車有通病一樣。反正我是沒聽說過法拉利蘭博基尼燒機油，畢竟買的人少嘛。漢蘭達燒不燒機油還需要觀察，四個年頭了也沒發現燒機油。不過有一點可以肯定，車子保養後，帕薩特一個月不到機油就黑了，同比漢蘭達，保養一段時間後，機油依然橙黃橙黃的。我感覺如果車主保養到位，又注意用車不暴力開車，發動機這東西沒那麼脆弱。

還有一個需要說明的，大眾的發動機很平順，噪音很小，起步時聽不到發動機怒吼車子就衝出去了，油門到底時的聲浪很好聽。豐田的發動機噪音還是挺大的，怠速的時候都一樣安靜，但起步的時候，發動機的噪音還是挺大的，油門到底的時候聲音就屬於聲嘶力竭了，很不好聽。

彪哥56271296

全世界，除了中國的日系水軍，都公認德國車是更好的汽車，包括日本人也這麼認為。

因為德國車有更好的定位，所以德國車可以更高的成本造車，當然造出的車也更好。

拿車能看到的部分來說，鈑金精度，德國車精度更高，所以德國車可以採用激光焊接工藝。外在表現上，德國車鈑金縫隙更小，鈑金縫隙小，意味需要更高的車身剛度，否則車身一扭，鈑金之間就會干涉了，另外，縫隙小，一點點縫隙不均勻，視覺上即可見，所以，縫隙大其實是遮蓋車身剛度不足和縫隙不均勻，這些，都是要用材料和工藝去保證的。

都說德國車駕乘質感更好，其實，這也是用成本堆出來的，日系車對日常可見部分，還相對重視，日常看不到的，比如底盤，比德國車簡陋很多，日本人肯定知道德國人那麼做，從品質上更好，但肯定會付出更多成本。

就看不到部分做工用料的老實程度來說，日系車不僅比不上德系，也比不過其它歐洲車和美國車，你也不能說這麼做沒道理，因為大部分消費者並不清楚差異。

再加上無比強大的日系水軍，能把鈑金活一塌糊塗的雷克薩斯吹成工匠精神的代表，但又有幾個人能內行到看出日系在機械製造工藝上的差距呢？

用戶75441960495

大眾2.0T與豐田2.0T，沒有誰更好，只看你更喜歡誰。

說出上面這番話語，就已經能預見到很多德粉已經氣沖沖的在提刀趕來的路上了。

但無事不可言，還是坐下來聊聊比較好。

大眾，是它將渦輪增壓技術帶入中國。03款的“寶來”上首次使用了1.8T渦輪增壓發動機。2006年，引入2.0T的EA888發動機，奠定了大眾公司在中國市場渦輪增壓版塊的地位，成了渦輪增壓版塊的元老，帶著中國進入了渦輪增壓+DSG的“黃金動力組合” 的時代。GTI 上的那條紅線，更是成為一個時代的標識。

豐田，讓很多人想不到的是，這家一直堅持自吸技術的品牌，其實早在1982年就推出了首款高性能渦輪增壓發動機3T-GTE。可以這麼說，在日系車企裡面來說，豐田是最早從事渦輪增壓技術研究的那一批。所以，在渦輪增壓發動機版塊，豐田並不像它對外展現出來的那麼無知，它在渦輪增壓版塊的積累並不弱於其它車企。

關於渦輪增壓，還有一點很多人不瞭解，

雖然大眾、豐田都有自己的渦輪增壓發動機，但大眾並不具備獨立生產渦輪增壓器的能力。大眾一直採購的是IHI（石川島播磨）的渦輪增壓器，通過加裝的方式，生產自家的渦輪增壓發動機。而豐田則採用獨立研發、獨立生產的渦輪增壓器，生產自家的渦輪增壓發動機。

對外採購的渦輪增壓器一定有個匹配度的問題。雖然大眾和IHI合作這麼多年，匹配比較成熟，但終究不如豐田自產自研更加的協調。這一點上，豐田是佔著明顯優勢的。

最後。

每年，沃德十佳發動機的評選 都是受到汽車界關注的大事，其榜單上出現的發動機基本上代表了業界的最高水平。大眾憑藉1.8T EA888發動機在2014和2015連續兩年入圍之後，沃德十佳的榜單上就再也看不到大眾的身影了。

結束語。

大眾無疑是全球最成功的汽車製造商，尤其是在中國，一直保持著銷量第一的位置。

但是光榮只代表過去，生活總是向前。略有鬆懈，前浪就會被後浪拍在沙灘上。

點贊、點關注，分享汽車與旅行的趣事兒。

峰川裡

一、兩個發動機的開發背景

1.大眾EA888 2.0T

大眾從上世紀90年代開始嘗試將渦輪增壓發動機大批量推廣到民用車上，主要的目標是實現整車性能的提升。大家非常熟悉的就是最早引入國內生產的帕薩特B5個奧迪A6上使用的5氣門的EA113系列1.8T發動機。這一系列發動機後期開發出了2.0T的直噴增壓版本，在早期的奧迪A4上使用。

從2005-2006年大眾推出了第二代的渦輪增壓直噴2.0T發動機，代號改為EA888，稱為EA888二代發動機。從這個時期開始，大眾開始了全面渦輪增壓直噴發動機轉型，這一系列的發動機非常成功，從此大眾奠定了業界領先的均值混合直噴增壓小型化發動機的技術路線。目前這一技術路線已經成為業界當前最主流的方案之一。幾乎所有的汽車公司都在跟隨這一技術路線。隨後大眾又在2012年和2016年發佈了EA888三代GEN3和GEN3B。

2.豐田8AR-FTS 2.0T

豐田其實早在上世紀80年代就開始了渦輪增壓發動機的開發，當時豐田的渦輪增壓技術主要是為了提升發動機的性能。在1982年，豐田就已經推出了代號3T-GTE的1.8L渦輪增壓發動機，隨後，豐田的渦輪增壓發動機開發在80、90年代達到高潮，推出了一系列增壓發動機。

二、兩個發動機技術水平對比

1.性能比較

大眾EA888是大眾模塊化戰略的產品，需要滿足幾乎大眾旗下所有品牌的應用需求。因此第三代EA888發動機的功率覆蓋範圍非常寬，從低功率版本EA888Gen3B的137kW到常規高功率版本的167kW和185kW，再到原廠性能版本的213kW，覆蓋了從A級到D級入門的動力需求。大眾還專門針對高功率和低功率需求採用了不同的發動機設計方案，低功率版本偏重油耗，高功率版本注重性能。後面會展開分析一下：

豐田的2.0T不用考慮那麼多性能版本，目前只有一個性能版本。因為豐田對它的定位比較單一，主要滿足橫置中型SUV比如漢蘭達和縱置後驅豪華轎車的需求比如皇冠和IS。因此豐田2.0T的性能取向基本上折中的，並不考慮極限的高性能。
2.燃燒系統

大眾EA888三代採用了兩種燃燒系統。偏性能的GEN3採用了傳統的奧托循環，而GEN3B採用了米勒循環燃燒系統，壓縮比高達11.7。實現方式是：採用進氣門早關的方式來實現膨脹比大於壓縮比的燃燒，從而降低泵氣損失，提高熱效率。

豐田2.0T採用了阿特金森循環燃燒方式，具體實現方案是：採用進氣門晚關的方法，把進入汽缸的空氣再壓回進氣管一部分，這樣給活塞加速做功的衝程就長於實際用於壓縮的衝程。從而實現降低泵氣損失，提高熱效率的目的。

兩者的目的都是提高效率，手段類似，都是通過氣門正時和凸輪形線來實現，但是具體方案有區別。大眾的米勒循環進氣門早關，效率更高，性能損失也更大。豐田的阿特金森循環，進氣門晚關，效率略低於米勒，但是功率損失也小一些。下面是一個研究結果，顯示米勒比阿特金森在油耗上略有優勢。

3.燃油噴射系統

兩者都採用了了複合噴射也叫雙噴射系統。也就是每個氣缸有兩個噴嘴一個GDI直噴噴嘴加一個PFI氣道噴射噴嘴。這樣在低速低負荷可以使用PFI氣道噴射來降低顆粒物排放，又可以在高速大負荷發揮GDI直噴的性能優勢，兩全其美。豐田2.0T雙噴射技術D-4S

大眾EA888的雙噴射系統

4.氣門正時和升程控制系統

氣門正時方面，兩者都採用了調節角度大，反應速度快的中置油壓控制閥的VVT可變氣門正時系統。

氣門升程控制VVL方面，豐田2.0T沒有可變氣門升程，大眾EA888三代採用了可變氣門升程AVS，並且有兩種設計方案：

大眾EA888 Gen3的氣門可變升程系統AVS在排氣側，主要是為了提升低速性能和增壓器動態響應。 EA888 Gen3B的氣門可變升程系統AVS是在進氣側，主要是為了實現米勒循環。

5.排氣管和增壓系統

兩者都採用了集成在缸蓋上的排氣管，這樣可以降低增壓器渦輪機前的排氣溫度，有利於保護增壓器，同時可以減少排溫保護加濃，降低油耗和排放。

兩者都採用了雙流道增壓器，但是實際上有點區別：

雙流道就是把發動機的1-4和2-3排氣管分成兩組，分別的引入增壓器渦輪，這樣可以避免不同汽缸之間排氣的相互干擾，加快增壓器相應速度，減少渦輪遲滯。

大眾EA888 GEN3增壓器採用的是尾部雙流道，其實不是真正的雙流道，因為到蝸殼部分還是合併成一個流道。

豐田2.0T採用的是真正的雙流道設計。

5.水冷中冷器

大眾EA888 GEN3採用的是傳統的風冷中冷器，冷卻效率要稍微差一些。

豐田2..0T採用了水冷中冷器，冷卻效率更高。

下面放一張寶馬的對比圖示意，大家可以看一下水冷中冷器和風冷中冷器的結構區別。

6.輕量化

大眾EA888 GEN3由於歷史和模塊化開發的原因仍然選擇的是鐵缸體，比較重。不過也有一些好處，比如：成本更低，性能提升的空間更大。

豐田2.0T採用的是鋁缸體，輕量化方面更有優勢。

7.油氣分離系統和機油耗

大眾EA888二代發動機機油耗抱怨是比較多的，大眾EA888 GEN3三代發動機在油氣分離器和缸體設計上重新設計，目前看機油耗問題明顯改善。

有大眾機油耗問題的前車之鑑，豐田在開發增壓直噴發動機的時候就非常重視機油耗的問題，設定的開發目標是機油耗達到和自然吸氣發動機一樣的水平。

豐田為此開發了全球第一款採用帶文丘裡效應噴嘴的油氣分離系統，加上兩級油氣分離器，實現了高效的曲軸箱通風和低的機油耗。這個是豐田獨有的技術，目前從市場反應來看幾乎沒有燒機油的抱怨。

三、混動應用

豐田的2.0T發動機目前的定位就是傳統動力，還沒有考慮混動版本。主要原因是豐田的高效自然吸氣發動機加混動的方案非常有競爭力，根本不需要這個2.0T再去搞混動。

下圖是豐田高效自吸發動機加混動的動力總成

而大眾EA888三代由於大眾模塊化的戰略，應用場景非常寬廣，因此大眾為縱置EA888設計了混動系統，以滿足豪華車的應用需求。奧迪A8甚至保時捷卡宴都可以匹配混合動力版本的EA888，而且性能並不差。

比如剛剛發佈的保時捷卡宴Cayenne E-Hybrid混合動力版本，動力採用EA888的2.0T發動機，最大功率為185kW，峰值扭矩為370Nm。混合動力的電動機的馬力為100kW，峰值扭矩為400Nm。綜合的最大功率為285kW，峰值總扭矩超過600Nm。

四、獲獎情況

今年剛剛公佈的2019 International Engine of the Year評選中，EA888Gen3B獲得150ps~250ps組的第一名，這也說明了大眾米勒循環的高效率獲得了業界的認可。

其實，豐田在今年的沃德十佳中Dynamic Force 2.0L自然吸氣發動機加混動也獲得了十佳，這一系列混動發動機的熱效率達到41%，可見高效率發動機是未來的技術趨勢。不過豐田最主流的方案還是高效自吸加混動，2.0T增壓雖然很優秀但是在豐田內部只是自吸加混動方案的補充。

總結一下：

大眾的EA888 2.0T經歷三代發展，性能和成熟度已經達到非常高的水平，性能覆蓋區間非常寬。其在三代中採用兩種燃燒系統來實現高低功率發動機的方案可以兼顧高性能和高效率的需求，其中的米勒循環技術也非常有前瞻性。大眾還通過混動將EA888 2.0T擴展到豪華車的應用上，可以說是按照滿足全平臺整車需求來打造的發動機平臺。

豐田8AR-FTS 2.0T技術上可以非常先進，很多方面都比大眾EA888更好。豐田把2.0.T定位成一個性能均衡的傳統動力產品，不需要滿足太多的應用場景和性能需求，和豐田的高效自吸加混動方案一起來打天下。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！

銳引擎

兩臺2.0t都擁有過。分別評價：

大眾：油門反應相對遲緩，渦輪遲滯較嚴重，但是渦輪一旦介入動力來的如洪水猛獸，爽快感十足。對於剛剛開始接觸渦輪引擎的駕駛者來說吸引力巨大，有種輕踩不走重踩猛躥的感覺。燒機油是真的，平均5000-6000公里保養週期消耗0.5升機油。油耗控制比較好，我駕駛相對激烈，百公里9.5-10升水平。

豐田：平順，特別平順，有種自然吸氣的感覺。渦輪介入不明顯，當然你也可以認為推背感不強，完全沒有大眾那種激情（實際加速不慢，但是缺乏主觀刺激）。但是隨著油門深踩，轉速提升極快，我覺得踩深2㎝轉速就能4000以上。穩定不敢說，目前只用了2萬多公里。缺點是比較費油，可能由於經常不小心高轉的原因，普通模式我開12.5個油。

最後證明我不是瞎說，曬我兩輛車

neeoner

從發動機的發展來看，德系的渦輪增壓發動機走在前列，這一點兒不要懷疑喲，日系汽車的自然吸氣發動機國際領先，這一點兒也是必須要肯定的，這就是兩大合資汽車的技術根本了，都有發動機技術，渦輪增壓技術大眾還是比較領先的，但是目前來看，它的優勢並不明顯，比較簡單的就是從大眾2.0T和豐田2.0T的動力參考來看，它們的最大扭矩是一樣的都是350，但是最大功率豐田的就佔了很大的優勢，不過大眾的明顯最大扭矩來的早，這個體驗就會好很多的。

單從技術層面來講，大眾的技術要比豐田領先，而目前所有的日系車也都開始向渦輪增壓發動機發展，也是因為德歐這邊的渦輪增壓發動機技術專利到期了，也就是大眾沒有了渦輪增壓技術的壟斷性，所以日系才開始發展這個技術，但是日系車又有先進的自然吸氣發動機技術，加上渦輪技術，它的提升還是比較明顯的，所以差別就不大了，核心的發動機還是日系領先，這就是比較怪了。但是事實就是這個樣子的。豐田總是貴過同級的大眾，還是有它的原因的，在全球市場有著很好的市場表現，得益於豐田的技術成熟，它使用的技術向來都是得到充分使用的技術，也就是它不太喜歡很先進的技術，但是大眾汽車就比較喜歡使用先進技術了。而過於先進的技術帶來的就是毛病會多於日系車。

以上就是小編的簡單意見和個人看法了，希望可以為這位朋友提供一些小小的參考意見。

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百樂魚

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

豐田和大眾是目前國內最受歡迎的兩個非豪華品牌，銷量成績常年穩居前三甲之列，而大眾更是無可撼動的霸主。大眾發動機主要是以渦輪增壓為主，幾乎是佔到了80%以上，而豐田之前一直走自吸路線，不過現在也難以抵擋渦輪的大潮，像卡羅拉雷凌等也都換裝了1.2t。兩個品牌在渦輪增壓方面都很有造詣，至於說大眾2.0t和豐田2.0t哪個好，我只能說各有優勢。

大眾2.0t發動機是一款應用非常廣泛的機子，帕薩特，邁騰，途觀l,途嶽，探嶽，甚至是輝昂途昂都有所應用。其代號為第三代ea888,高功版參數基本為162千瓦，350牛米，配搭7速雙離合。在技術上這臺機子應用了缸內直噴，集成缸蓋等主流的解決方案，具有動力強勁，經濟省油的優勢，而且後期改裝潛力巨大，同樣搭載ea888 2.0t發動機的奧迪s3，最大功率能幹到213千瓦，最大扭矩則達到了380牛米，零百成績突破5秒，其強悍可想而知。在穩定性上，大眾2.0t確實要差一些，別的不說，第二代ea888普遍存在燒機油，漏機油的惡習，差不多沒行駛1000公里就要消耗1升機油，確實讓消費者不勝其擾。不過隨著第三代ea888的出現，這些毛病都基本得到了明顯控制，新的兩級離心式油汽分離器居功至偉。所以目前來說質量已經不再是它的一個明顯軟肋，只要正常保養，勤加檢查完全沒毛病。

豐田2.0t發動機主要應用車型就是漢蘭達，皇冠等，這臺機子最牛的地方就是雙循環雙噴射，也就是奧拓循環和阿特金森循環並存，歧管噴射和缸內直噴並存，最大的提升了燃燒效率，以最低的油耗輸出最大的能量。像豐田皇冠的2.0t最大功率達到了173千瓦，最大扭矩達到了350牛米，零百成績在7.3秒左右，在這方面也是一流水準。除此之外，豐田2.0t還有雙渦管和雙vvt-i,雙渦管能讓渦輪更加平順有勁，減少渦輪遲滯現象，而雙vvt-i則是在配氣方面痛下苦功，這對降低油耗提升動力也是大有裨益的。都知道豐田最大的優勢就是穩定，事實確實如此，不管是漢蘭達還是皇冠發動機都有著極少的小毛病，在同級別中是最省心的存在，開起來有自吸版的順滑，同時又激情澎湃，對於家用來說再適合不過了。

總的來說，大眾和豐田的2.0t發動機都是很強的，而其在調性上又不盡相同，大眾勝在動力，而豐田勝在耐用，可以適應不同消費群體的需求，真的是難分伯仲。

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李老貓說車

豐田2.0T發動機明顯不如大眾2.0T發動機，區別主要在動力和油耗方面，動力相對弱一些，油耗高1-2個油。除了冬天冷車冒黑煙之外，穩定性還是不錯的[靈光一閃]

大眾2.0T發動機，目前是第三代和三代半階段。基本上不再燒機油了。而三代半的發動機主要應用在進口高端車型上，比如途銳和進口途觀，蔚領等，採用的是獨特的“B”循環，既不是阿特金森循環，也不是米勒或者奧托循環。而是德國大眾工程師發明的循環方式，所以用名字的開頭字母B命名循環方式！

優點就是擁有1.8T以上的動力，而燃油消耗卻接近1.4T1.5T的油耗。

豐田2.0T發動機特色是夠用，穩定，中庸。

大眾第三代EA888,特色是低功率的330相對省油，而高功率的380動力強勁適合改裝。

三代半EA888-3B,安靜省油動力強，改裝潛力大，缺點是貴[我想靜靜]

關鍵字: 日本汽車 比較 汽車