陽臺種太陽
攀枝花市要想這座三線城市不走向滅亡，應從幾個方面解決，首先打通內外交通瓶頸，增加城市人口，留位年輕人。用好鋼鐵釩鈦資源，增加企業，廠礦，打造出終端產品，多辦幾所高校穩定人氣，建立頂級重點醫院可以帶動攀枝花市周邊地區病人來攀看病，搞一些特色旅遊吸引外耒流動人員，這樣攀枝花市才有發展，才可能不會走向滅亡。
用戶7171281827350
在四川，除了成都，攀枝花市是唯一人口淨流入的地級市。統計數據還顯示，一個120萬的地級市，從人均GDP，人均醫務人員和床位，技術級別的比例，教師的比例，人均收入和消費，還有工業，農業的技術等級，等等等等，其他地市州都沒法比，有些指標甚至還可以和成都比。
攀枝花的問題主要是兩個，一個是太年輕，沒有歸宿感，歷史感和文化感。第二是交通，成昆鐵路不是又斷了嗎！開車又遠，飛機貴的要死。這兩個問題，那不是一年兩年能解決的，十年八年也解決不好。要靠時間來磨合。也因為這兩個大問題，產生了諸如方方面面的說法，呵呵，主要啊是你自己的感覺。
但是攀枝花的發展前景，又是所有其他地市州沒有辦法比的（不僅僅在四川）。他的周邊，六個地市州，都是少數民族落後地區，2000萬人口啊！拉動效應，聚合效應和平均效應，同時都在發生。所以糾結在一起，很難講，但總的來說，攀枝花是火車頭，周邊地區有後發優勢，這麼加起來不得了的。但是呵呵，那是以後的事情。從一個人的角度出發，關我們什麼事兒啊！
有一種說法，陸權主義時代，機會在平原地區，海洋主義時代，機會在沿海地區。下一個時代，不管叫什麼時代，人類的能力超級發達，那機會，一定是在山區。那裡從資源，文化，人文，風景，每個方面，他的豐富多樣性，是所謂的平原地區和沿海地區無法比擬的。
如果你問今天攀枝花如何如何？那也只能是呼兒嗨喲，不知所云了。天知道啊！再過70年呢？
可以想象，高速公路和高鐵時代的光芒，還是會照耀攀枝花的。那時候，攀枝花的兩小時經濟圈，是西昌，昭通，楚雄，大理，麗江，香格里拉，甚至還得加上昆明，離瀘沽湖出發地最近的嘿嘿，是攀枝花！最重要的應該是大理，按胡庸線的走向，攀枝花到大理至騰衝或臨滄，這一條線拉下去，不是到東南亞，是直接瞄準了印度洋，到南亞了！Ohmygod。
還是洗洗睡吧！
guangberber
攀枝花這個城市我去過幾次，以前叫“渡口市”，後改名“攀枝花”。
攀枝花離成都700多公里，成都到西昌500來公里，西昌到攀枝花200多公里，攀枝花到雲南昆明200多公里。我為什麼要指出公里數，也與攀枝花的發展密切相關。
一個城市要發展，首先在於吸引客源的城市特色豐不豐富？論風景，攀枝花沒有西昌的瀘山，邛海，論資源，攀枝花有的西昌也有，論離成都的遠近，西昌就少200來公里，再論陽光，西昌的太陽也大。而且西昌還比攀枝花多了一條，從紅軍四渡赤水，到會理絞平渡上岸，然後走德昌，西昌到冕寧與彝族頭人小葉丹結盟，然後又長征北上的旅遊紅色線路。
這樣一比，攀枝花的優勢就比西昌少了一大截；那麼攀枝花有不有發展呢？我看是有的：
攀枝花市的鋼鐵，我看是沒有人喜歡去看；攀枝花雖然離昆明近，但云南冬暖夏涼，要請昆明人到攀枝花避暑也難度很大。攀枝花地處金沙江邊，又是雅礱江的匯合處；雅礱江二灘電站舉世聞名，米易縣地勢平坦，冬季日照充足，是吸引成都銀髮族到米易越冬的勝地。
寫到此處，我覺得攀枝花開闢二灘電站觀光旅遊是個路子，因成都人好奇，吐爬口水在地上有人細看都會“扯個場子”。然後就是冬季的康養旅遊是個路子。
說到如何提高成都及四川，外省到攀枝花康養，我認為：首先要提高服務質量，大家來後要住得衛生，舒服；其次是伙食質量不能太差；再次是將利潤看淡一些，收費合理；最後康養的收費，服務，衛生，伙食都比西昌巴適，長住客細細一算帳，雖然車費多一點點，但其他收費很合理，你這樣就將西昌的優勢扯平了。最後再一項包車送回成都（肯定要收車費，但比運輸公司低），途中西昌瀘山，邛海旅遊半天。你們給了客人的優勢，那麼回頭客年年都來，何樂而不為！
昌國7504
大攀是一座近代新興的山城，它即有工業支撐著發展，又有後來高環保要求的好環境做為補助！它也經歷了轉型升級的陣痛，當然栽了梧桐樹就會有鳳凰來棲！。這座城最大的硬傷是內外交通不便！是真正的硬傷，！！！一座“移民"城市(什麼是移民呢？就是這座城市的居民，基本上都是外地人。)，其實能在這座城生活或工作的人，他(她)們就是在為中國西部大開發和大發展做貢獻，反正我是這麼理解的。這座英雄的城，當年"先生產後生活"的歷史就是真實的寫照！！國富了，更應該給予這座城交通等基礎投資建設。
鵬哥有木有
近年來，隨著我國經濟步入“新常態”，全國大部分城市都在經歷新舊動能轉換，除了一小部分通過房地產短期對宏觀大勢對沖以外，大部分城市都表現為經濟結構深度調整、經濟增速下降。作為一個傳統重工業城市的攀枝花也不例外，前幾年也經歷了企業效益下降、經濟增速放緩等不利局面，於是乎，民間悲觀論調和唱衰聲音四起，有的言論是語不驚人死不休、極盡誇張之能事，讓人感到膽戰心驚、背脊發涼！然而，這些人所說的絕大部分都是道聽途說，主觀臆斷，其觀點既經不起推敲，也拿不出真憑實據予以佐證，顯然不足以正確判斷髮展趨勢！從這兩年發展的實際情況來看，攀枝花這座英雄城市不僅沒有倒下，反而在經過調整後越來越好了，這是活生生的現實，實力打臉一部分人。作為一個對攀枝花有一定了解的市民，有必要將它真實的一面展現給大家，攀枝花究竟有沒有發展前景，各位看官可自行判斷。下面我簡單闡述一下攀枝花的發展優勢：
1、資源。攀枝花的建立正是因其豐富的礦產資源，所以談到攀枝花的優勢，礦產資源自然是繞不開的。然而，攀枝花礦產資源的真正價值在於對釩、鈦、鉻、鈷等稀有金屬的綜合利用，過去把攀枝花礦產資源僅僅用作為鍊鋼，雖然也產生了一定價值，帶動了經濟發展，但著實是大材小用，拿原國務院副總理方毅的一句話來說：把攀枝花的資源用來搞鋼鐵是“撿了芝麻丟了西瓜”。隨著技術不斷進步，攀枝花的資源實現綜合利用指日可待，屆時攀枝花的資源優勢才會真正爆發，也將會逐步形成產業集群，這也是跟傳統資源型城市有本質區別的地方。攀枝花釩鈦磁鐵礦遠景儲量超過200億噸，如果加強集約化管理，足以利用千年以上，所以那些稱攀枝花資源枯竭的言論也是在赤裸裸的造謠。
2、工業基礎。攀枝花作為一個傳統工業城市，工業基礎自然是相當不錯的，工業化率全省第一，工業總產值和主營業務收入均位居全省前列，在周邊地區位居第一，比如跟涼山比起來，攀枝花規模以上企業總收入是涼山的兩倍，高新技術產值更是涼山的五倍，國民經濟工業門類，攀枝花擁有一半以上，齊全度遠遠領先於周邊地區。攀枝花所生產的高鐵軌道佔目前全國已投運高鐵線路七成以上，攀枝花所生產的宇航級釩氮合金、釩鋁合金、高純鈦在航空航天領域具有重要地位，攀枝花正在開發的釩電池被認為是新能源領域首選的儲能設備，攀枝花所生產的EB爐打破國外企業技術封鎖實現國產化，此外還有汽車面板、制動器、齒輪等汽車零部件，在全國也有一定競爭力...這些都是攀枝花工業製造能力的體現。
3、企業實力。攀鋼集團作為攀枝花本土最大企業，近兩年營業規模和效益都在不斷增長，其中，2018年實現營業收入近800億元（預計兩年內突破千億，規模位居西南地區前列），增幅16%，實現經營利潤53億元，增幅達到8.14倍，創下歷史最好水平。除此而外，還有全國最大建築企業中建三局在攀枝花設立區域總部（該企業誕生在攀枝花），全國最大的建築材料企業中建材集團（石墨新材料）、最大的貨運車生產商中國重汽、雲南第二大企業昆鋼均在攀設立生產基地，此外，還有不少全國性電力開發企業（主要是新能源）在攀枝花設立分支機構。總體而言，除開傳統大區中心城市和省會城市，在西部地區其他城市之間橫向比較來看，在攀枝花的企業實力位居前列，企業是城市發展的依託和根本，攀枝花的企業實力正是城市硬實力的體現。
4、能源。攀枝花位於我國新能源開發最集中地區的核心區，周邊大型水電站、風力發電站、光伏發電站密集分佈，是西電東送的主要發電基地，周邊像烏東德、白鶴灘、觀音巖、二灘、錦屏距離市區不到150公里，還有像金沙、銀江、桐子林等就位於市區內，紅格大面山的西南第一大光伏發電基地，平地的大型風力發電基地等，隨著電站棄水、棄光、棄風現象凸顯，在國家電力體制改革的春風之下，攀枝花將有條件建設電力消納示範區，將電站富餘電力低成本的直接用於本地工業園區生產，市區內的電站甚至可作為自備電源，專供工業園區使用，助推攀枝花形成要素成本窪地，不斷聚集產業輻射周邊，能夠同時擁有資源、能源、工業基礎三位一體優勢的，全國可能都找不到第二個。
5、交通地位。客觀來講，攀枝花目前的交通確實比較落後，鐵路只有一條成昆老線，高速只有京昆高速、麗攀高速（全線未貫通），雖有一條成昆複線鐵路，一條攀大高速在建，但跟很多城市比起來還是比較落後，不過國家很看重攀枝花，在十三五規劃中將攀枝花定位為“全國性綜合交通樞紐”“國家生產服務型物流樞紐”，同時擁有這兩大國家定位的城市屈指可數，這就為未來十年改變攀枝花交通瓶頸並形成比較優勢創造了條件。目前攀枝花新機場已列入國家民航局規劃，有望在十四五期間開工建設，攀枝花至大理（麗江）鐵路通過預可研，四川、雲南明確為高鐵線路，為攀枝花至昭通建設高鐵奠定基礎，屆時攀枝花到成都、重慶將進入三小時經濟圈，到貴陽、川南進入兩小時經濟圈，到昆明、大理、麗江一小時經濟圈，攀枝花交通將發生翻天覆地的變化。
6、區位優勢。攀枝花擁有極強的區位優勢，簡單用一句話概括：雲南的通道和四川的腹地。我們都知道，西南地區並不沿海，開放條件不如沿海地區，但西南地區要大發展，必須要擴大對外開放，雲南對東南亞、南亞地區有開放優勢，以上地區正是目前全球最具發展潛力的地區，雲南有多條鐵路、高速去連接，攀枝花獨特的區位可以完美融入這些通道。作為四川省管轄的城市，攀枝花不僅是四川最靠近太平洋和印度洋的城市，而且是四川融入孟中印緬經濟走廊和中南半島經濟走廊，串聯東南亞、南亞超過20億人口市場的關鍵節點，攀枝花可以四川腹地經濟為支撐，大力發展外向型經濟，同時又為盆地經濟的外向型發展開拓空間，攀枝花這一優勢在省內獨一無二。
7、城市規模。攀枝花作為四川省較早建立的一座地級市，也是一座高度工業化、城鎮化的城市，實際建成區規模位居全省前列，跟周邊地區（除昆明）比起來也是最大的，這不僅可以通過衛星地圖實測，也可以通過衛星夜景圖予以印證，正在規劃建設的釩鈦新城和花城新區，將把攀枝花城市規模和檔次進一步提升。攀枝花主城區GDP規模也位居全省前三名，遠超周邊地區，只不過是因為代管郊縣太少，所以全市GDP看起來比較小，容易讓人誤解攀枝花城市規模小，事實上攀枝花完全是因為行政區劃不合理造成被低估，如果按照一般地市州標準，劃入幾個郊縣給攀枝花代管，讓攀枝花全市管轄人口能夠達到300萬左右，攀枝花全市GDP能夠進入全省前五名，人均GDP繼續保持全省乃至西南地區領先地位。
8、輻射能力。攀枝花作為三線建設時期崛起的一座城市，得益於當初三線建設全國性資源投入，擁有明顯強於周邊地區的教育、醫療、科研基礎，甚至在全省都處於先進水平，其中攀枝花擁有三甲醫療機構6家，優質醫療資源遠超一般地級市，每年重本、普通本科上線率僅次於成都、綿陽，每年大量周邊地區，尤其是涼山南部地區的人到攀枝花看病、上學（尤其是高中）、務工，每年市區流動人口高達20多萬，顯示出了較強的輻射能力，未來隨著通往周邊交通改善，攀枝花輻射能力還將得到加強，攀枝花周邊要麼是老少邊窮地區，要麼是旅遊地區，總體上很不發達，攀枝花的工業基礎，教育、醫療、企業競爭力等遠強於周邊，這正是攀枝花做大做強的空間。
9、人文環境。攀枝花在建市之初，市區還是一片不毛之地，正是因為產業不斷髮展持續吸引外來人口，才有了今天的城區人口規模（全省前八），超過九成的城區人口都是外來人口。作為一座典型的移民城市，也是西部最大的移民城市，攀枝花擁有移民城市所獨有的自由、開放、包容的城市精神，人口素質總體較高，規則意識和契約精神較強，對新生事物敏感度較高，有人形容攀枝花是“最具有大城市精神內涵的中小城市”，這不僅是攀枝花推動城市創新發展，培育創新型企業發展新動能的獨特優勢，對於攀枝花將來搞對外開放，大力發展外向型經濟，也是極其重要的軟實力和競爭優勢，這種獨特的人文環境優勢，顯然不是大多數城市可以具備的。
10、氣候條件。攀枝花擁有獨特的南亞熱帶立體島狀氣候條件，用一句概括一下：北方的光照，南方的溫度，印度洋的氣候。正是因為擁有如此獨特的氣候條件，才讓攀枝花有條件大力發展高附加值的現代立體農業和陽光康養產業。攀枝花是四川省唯一成規模的熱帶作物產區，可以種植出大部分農作物，並且品質優良超過原產地，芒果、咖啡、菠蘿、枇杷等知名度越來越高，攀枝花全域納入國家現代農業示範區，並且正在建設國家熱科院分院。攀枝花冬季溫暖，夏季不悶熱的氣候，以及近年來得到大幅改善的空氣質量（已經比盆地大部分城市好了），吸引了越來越多前來旅居度假的人群，他們很多人甚至選擇在攀置業，正是瞄準這一巨大的潛力市場，攀枝花大力發展陽光康養產業，普達度假區的住宅超過七成被外地人買走，可見對於攀枝花獨特的氣候，以及醫療、環境、人文等綜合優勢，他們必然是充分肯定的，要不然別人不會用錢投票。
攀枝花肖堯
我認為攀枝花就是好，雖然氣溫比外地高，外面人感覺受不了，其實不然，雖然氣溫高，但只要不在陽光下暴曬，還是不很熱的，不像外地，在任何地方，感覺就像在蒸鍋裡，沒有空調就受不了。若是到了冬天，那攀枝花的陽光是外地花錢也買不到的，在穿衣服上也比外地少花不少錢。
用戶2840262567317
我是攀枝花本地人，我自己認為家鄉好就行了，不須要外地人認可，城市人口不須要太多一百萬以下最好，人少不擁擠不堵車，不須要外面進來人哄抬高房價，認本地人買得起房過憂閒清靜舒實的田園生活
楓葉6938
除了成昆複線，到大理的鐵路明年開工了，時速不低於2OO，還有到昭通的鐵路哦！未來攀枝花外部交通環境改善了，還是不錯的！
海哥3607
攀枝花應多建幾所大學，如資源大學類，攀枝花資源多，旅遊等大學，把攀枝花的釩鈦做成精加工產品直接往外，另攀枝花的出行要方便快捷，成昆複線160是太慢了，攀枝花再擴大行政區域，可幅射周邊及南亞。
曾廣言文
說得太多不管用，只說交通，交通，還是交通。不徹底改變交通閉塞不便的狀況，其他都談不上。橫向比較一下，真是落後了不是一點點了。
