2019年，國內汽車市場依舊是一個漫長的“寒冬”，銷量持續低迷，車企的日子也越來越艱難。中汽協預測，2020年中國汽車市場預計全年銷售2531萬輛，同比下滑2%。
在艱難的大環境下，自主品牌承受著更大的壓力。數據顯示，今年11月，自主品牌銷量繼續下滑至約80.6萬輛，同比下降11.4%；今年1-11月，自主品牌累計銷量約為747.8萬輛，同比下滑16.9%。
儘管如此，自主品牌的頭部企業吉利汽車卻逆勢增長，一路領跑，算得上是2019年最順風順水的車企了。數據顯示，今年11月，吉利汽車銷量約14.3萬輛，同比增長1%，環比增長10%，穩坐自主陣營當月銷量冠軍之位，並在11月首次衝進國內車企月度銷量排行榜前三強，緊隨一汽-大眾和上汽大眾之後位列第三名。
值得一提的是，吉利汽車多款車型市場表現不俗，包括帝豪家族、博越家族、遠景家族、繽越等在內的6款車型實現月銷破萬。其中，帝豪家族11月銷量約3.9萬輛，成為吉利品牌的銷冠車型。博越系列車型11月銷量約2.2萬輛，同比增長13.2%。高端子品牌領克的增長潛力十足，11月銷量約1.4萬輛，同比增長14.7%，1-11月累計銷量約為11.73萬輛，同比增長2.3%。
在不少車企還在為全年銷量目標發愁時，吉利汽車已經胸有成竹。今年1-11月，吉利汽車累計銷售約123.2萬輛新車，已完成全年銷量目標的91%。隨著吉利新老車型持續熱銷，再加上其蒸蒸日上的品牌力，完成今年銷量目標幾乎已無懸念。
國內市場順風順水的同時，吉利汽車在2019年也加速拓展海外市場。例如，吉利汽車在德國勞恩海姆設立的研發中心正式運營、收購寶騰汽車後寶騰X70也在馬來西亞工廠成功下線等，都意味著吉利汽車的國際化戰略初見成效。
自主研發實力和不斷創新的能力，是吉利汽車在車市“寒冬”中逆勢增長的主要原因。以最能彰顯核心研發實力的動力總成為例，吉利汽車大手筆投入建成的義烏動力基地，已經成為其全球最大的高端動力智能製造基地。據瞭解，吉利義烏動力基地規劃綜合總產能超過200萬臺，目前主要生產1.0TD發動機、1.5TD發動機、2.0TD發動機，以及新一代混動變速箱——DHT。該基地全面採用世界級標準，引進了目前世界先進高端智能設備，製造精度可達微米級，因此又被稱為“世界級微米工廠”。
面對電氣化轉型，吉利汽車依託“微米級”動力基地，重點打造發動機平臺，在節能減排的迫切需求下，同時發力高效能內燃機、MHEV輕混、HEV深混、插電混合動力、純電動和燃料電池等多元化的技術路線。
“當前，純電動車還面臨非常多的挑戰，還有很多技術難題沒有攻克。混合動力會成為一個非常有效的解決方案，甚至在未來10年之間，混合動力將會扮演非常重要的角色。” 吉利汽車集團副總裁、吉利動力總成研究院院長王瑞平向《每日經濟新聞》記者表示，混合動力既解決了客戶充電和里程焦慮，又能有效地降低油耗。以目前已經投放的第一代HEV深混產品為例，相比傳統車型油耗可降低25%。
除了產品和技術，吉利汽車在營銷層面集中火力，助推品牌向上。吉利汽車主打體育賽事營銷，此前與中國國家游泳隊達成戰略合作，自2017年起連續舉辦三年“向上馬拉松”營銷活動，今年吉利還成為杭州2022年亞運會官方合作伙伴。體育營銷亮點不斷，也進一步助推了吉利汽車的品牌影響力。
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