Janer2
我們都知道看汽車的時候主要的是看汽車的三大件，汽車的三大件，也就是汽車的發動機底盤和變速箱，而我們國產汽車恰恰在這方面是欠缺，所以說自然而然也就不宣傳了。
我們自主品牌從最早所走的路子就可以看到，最早的時候汽車沒有自己的核心發動機技術，都是用的三菱的舊的發動機技術，因為發動機的技術可以說是比較精密的，設計的不好，耐用性就差很多，而且還涉及到零件的精密性和匹配度。
另外你想一想，我們處在一個發展的階段，而沒有利潤就沒有發展，核心技術既然我們掌握不到，那麼就必須在汽車的外觀以及內飾設計方面用心，這也就造成了我們的用力方向有偏移。
比如韓系車，一開始的時候也和我們一樣東拼西湊，但是呢後期有了利潤之後就開始了自己的核心變速箱和發動機的研發，這也是我們自主品牌以後的發展方向，不能說有了利潤之後就一味的追求利潤，不在核心技術方面進行革新，這樣永遠發展不了強大。
所以不是說現在我們自主品牌都不關注汽車的三大件方面的研發，而是說現在的技術方面還不是特別的成熟，等以後技術方面成熟了以後，我們肯定也會在汽車的變速箱底盤和發動機方面著重發力。
66號車坊
去看國產車，最大的噱頭在空間，在尺寸，在高科技配置，在軸距，在性價比，唯獨對汽車三大件 底盤，變速箱，發動機 很少提及。國內有一多半的廠家還在用著老款的三菱發動機，很多SUV只是麵包車改一改就吹噓多好多好了。
說實話，跟手機一樣，基本上都在用著高通的CPU，安卓的系統，自己美化一下UI。
或許，某天國內的某個汽車廠商能像華為一樣造出自己的cpu。
自主品牌現在太多太多了，過個十來年經過市場淘汰後，會有那麼四到八家會活下來。
目前我看好 長安，吉利，奇瑞，長城，比亞迪，五菱，江淮，榮威。
讓時間來檢驗一下吧！
聞天1985
怎麼說呢，說了的，你不一定聽得到。
比如
發動機
奇瑞就經常宣傳自己熱效率超高的第三代發動機，1.6T的動力能趕上奔馳寶馬的發動機。
還有最近哈弗H6的1.5T，也報道了很多，數據也很驚人。
變速箱方面
長城哈弗有自主研發的7速溼式雙離合用在了最新的車型上，奇瑞的CVT花了近十年時間攻克技術難關，目前已經開發出第三代CVT25，數據可以和日系CVT比拼，也不是沒宣傳過。
底盤方面
就問你這瑞虎7這底盤做的漂不漂亮，目前除了斯巴魯的SGP平臺底盤，還沒見過這麼工整漂亮的家用車底盤，正是因為良好的底盤，瑞虎7的操控表現也是非常棒。
這些三大件的技術，國內車企都宣傳過，也都展現了近些年車企們的不懈努力和研發成果，只不過大家的舊觀念還有待時間來改變。
汽車天涯
汽車的銷售可以說離不開對汽車的宣傳，而宣傳同時也不可能面面俱到，更多是有一定的側重，而這個側重點往往就是車型的亮點所在，很多朋友可能都會發現，以前看我們國產車的宣傳基本都不會提到發動機，底盤以及變速箱等三大件，更多會說到外觀，內飾，空間等方面，這也就使得很多人會疑惑為什麼國產車在宣傳時基本都不說發動機，變速箱以及底盤？
其實說起來也不難，就是以前國產車型上的發動機，變速箱以及底盤並不是優勢所在，所以宣傳時也會更多凸出其優勢所在，而對發動機等方面提及較少。
隨著近些年國產自主品牌的快速發展，對發動機，變速箱以及底盤的研發重視程度也是越來越高，其中不乏有對技術執著的奇瑞，長安有著很多技術搭載的藍鯨發動機，可以說現在在宣傳中也逐漸在提及發動機等，展現其技術。
而變速箱整體提及較少，更多是由於國產車現在很多車型都在匹配雙離合變速箱，這個可以說一定程度是公眾心中的雷區，所以雖然搭載但是很少提及。
同時底盤調教功底方面國產車依然較弱，雖然譬如吉利等廠商有著沃爾沃等其他廠商底盤調教方面對指導優化，但是由於經驗方面原因依然不佔優勢。
可以說國產車也在逐漸的轉型，由以前的盲目推配置到現在的更加註重設計以及發動機，變速箱等三大件的匹配調教。由以前的僅僅依賴國外老舊技術，到現在自主研發逐漸成型可以說也在見證著國產自主品牌的發展，而宣傳方面也更多從以配置空間為主到以外觀技術為核心，我們也更應該給國產自主品牌一點時間。
大家覺著為什麼國產車宣傳時很少提及發動機，變速箱以及底盤呢？對比都有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
其實現在發動機技術都不是瓶頸了，變速箱全球就那麼兩三家好的，都是全球採購，關鍵是車的整合能力，和品牌塑造！沒有品牌就賣不上價格，也無法用高質量的發動機和變速箱！
不要糾結髮動機技術，陸虎都是採購別人的，奇瑞的發動機都出口意大利，只是國產變速箱差勁些，但是全球就那幾家啊！變速箱又沒有控制不能採購！
現在汽車基本上是工藝問題，和調教問題，對我們普通消費者，乘坐舒適型，耐用性，操控性，安全性，性價比，外表美觀，這些綜合考慮即可！
根據產品定位，對發動機進行調教，並適配合適的變速箱！工藝嚴謹，質量控制的好，小毛病少，做工精細，就ok啦！
企服平臺
實際上，這裡面有客觀的原因，也有主觀的原因！
客觀來說，國產車型的三大件一直處於“模仿借鑑吸收階段”，真正的自主研發另闢蹊徑的關鍵技術很少，或者說即使是某一個廠商有關鍵的技術突破，但是和合資車型一比較還是相形見絀！不過國內的確也有一些有特色的宣傳，比如奇瑞發動機的IHEC智效燃燒、比亞迪的電池技術、吉利發動機宣稱其發動機在2017-2019年熱效率將達到40%。這些技術的推出，說明國產汽車一直在努力，技術差距一直在縮小，但是和同期的合資車型相比，還需要一定的時間去沉澱、去積累、消化和吸收。因此從廠家宣傳口徑方面，這不是宣傳的重點。
從主觀上來說，車評人一貫的做法是：不好的方面我不能說好，更不能說不好，只能挑好的方面說，也就是看得見摸得著的，比如中控大屏、座椅、儲物空間等等，這些看得見摸得著的，進步明顯的，的確，國產車型在配置方面進步神速。用行內人的話說叫“厚道”。其實，國產車拼不了三大件，只能拼外觀和配置。
最後，從受眾的關注度以及知識層次角度來說，過分的說技術，更多的人只能是聽得雲裡霧裡，實際上，從純粹的技術角度來說，所有的車評人都是門外漢，他自己都不明白，那就別想能說明白了。像國內的“某強實驗室”拿卡尺找找底盤、防撞鋼樑的用料“是否十足”這種水平最後還是貽笑大方的。
眾口說車
有說的，但是應該不會注意，畢竟看國產車第一個看法就是配置
1、發動機
現在國產發動機比較厲害的熱效率37.1%的奇瑞發動機，傳祺1.5L的阿特金森巡航熱效率38%，長安的藍鯨從數據方面看確實不差過大部分合資品牌
2、變速箱
這個其實是中國的弱點，也客戶說是一些公司的痛吧。標緻、沃爾沃等很多變速箱還是要依託於愛信，別克的變速箱從愛信脫離以後也通過十多年現在變速箱才可以說上名。更不用說中國的了，奇瑞的CVT是自主相對比較完善的變速箱使用率故障率都還是不錯的。哈弗的DCT調出來反正我個人不喜歡。還有中國的8AT吃動力、漲油耗的問題還是沒有處理好。
3、底盤
現在做的比較好的，傳祺的開始就是引進阿爾法羅密歐的平臺底盤效果不錯，第一款與保時捷合作的GS4的底盤完善度也很高，不過反而後期的車型有所下降不過也是中上水平
還有長安尤其是CS95這個底盤感覺很舒服，沒有特別露餡的地方
其實說實在的幾個大廠機械方面做的都還不錯的，尤其像奇瑞這種技術狂魔，只是奇瑞做營銷真的太“好”了
關注點不同，不是沒有即使有了也很多人不信，為何不對客戶口味呢
yh聊車閆曉雷
發動機、變速箱和底盤作為汽車最重要的三大件，一直是車企熱衷宣傳的。本田一直在宣傳地球夢科技，馬自達也一直在強調創馳藍天技術，豐田也是在全世界證明自己41%的熱效率，而國產車在這三大件方面宣傳的比較少，是技術不行還是另有其因呢？
不可否認，近年來我們自主品牌汽車有了比較不錯的發展，各方面有了較大的提升，湧現了一些比較有實力的車企，包括吉利、哈弗、比亞迪等，算是自主品牌汽車的一份驕傲，看到大街上越來越多的自主品牌汽車，也是讓國人感到欣慰的事情。
誠然我們自主品牌汽車進步較大，但是與合資車還是存在不小差距的，目前國內車企還是不能後拿出一款優秀的發動機或者變速箱。國產車剛剛擺脫了三菱發動機，目前也是在逆向研發合資車的發動機，具體誰逆向了誰就不在細說了。沒有一款優秀的發動機，沒有一款優秀的變速箱，這就是目前自主品牌汽車的現狀。
汽車的配置是自主品牌宣傳比較多的地方，自主品牌汽車在配置方面確實是比較有誠意的，可以說自主品牌十萬元的車子會有20萬合資車的配置，甚至更豐富，以配置換市場的問題依然是存在的。韓系車在國人眼中算是比較的一般，但是我們自主品牌汽車與韓系車的差距也還是比較大的，至少韓系車在三大件方面能夠自主研發生產且比較成熟了，變速箱都賣到了國內。
國產車不把汽車的三大件作為宣傳的重點，其實也是有苦衷的。在自主品牌汽車普遍發展不夠好的情況下可以適當宣傳一下，但是放在世界汽車舞臺上呢？任何人都害怕被別人揭短，何況是揭自己的短呢？
小強說說車
國產汽車的發展其實現在來說很大，如果說最想做好，也是在努力做好的奇瑞應該是第一，但是奇瑞在發展中多生孩子這個策略應該讓它元氣大傷，而後來品牌應該是長城，長城本身皮卡就有一定的知名度，而後轉全力打造SUV整體來說這樣的轉型無可厚非，但是習慣啦用三菱的發動機讓它發展的腳步只能侷限於加寬加大加高來滿足市場需求。中國汽車真正開始頂峰但是也是制約就是BYD時代，因為BYD名字的諧音讓它在銷售上吃緊，但是它採用的水軍迪粉策略配上山寨的外觀著實讓它在那些年賺夠啦身份和熱度，一窩蜂的山寨從那時候開始，這時候BYD在水軍、山寨、主打高配置的條件下只能轉型吃它的電池老本，發展電動新能源，目前國內其實一直在延續BYD以往的模式（仿外資、堆配置、找熱銷），優化奇瑞多品牌聯動為主要導向。這中間有一個時期收購外資品牌只是曇花一現，目前看MG、羅浮、薩博等並不被市場看好。吉利收購的沃爾沃，其實就是收養個歐洲棄嬰，想把自己變成歐洲人但是黃皮膚黑眼睛是永遠改變不了的，即便是公司註冊地是英屬島國也改變不來了，而棄嬰的父母只留下來了孩子的出生日期和血型而已。而整個發展中對於所謂三大件的研發以及技術積累上根本就很難達到一個標準，也有奇瑞汽車在研發三大件中並沒有帶來更高的利潤點，所以………國內汽車品牌看到的是第一用迎合市場來奠定品牌，而非用技術穩定品牌。那就談不上宣傳用三大件，只需要用幾次車禍來體現安全、車內可以淘寶上網、空間可以躺下、後備廂可以當作皮卡為主要噱頭。
木木小蟲
合資品牌不需要過度宣傳自己的發動機、變速箱、底盤三大件，因為他們早已深入人心；自主品牌過度宣傳大屏幕等各種奢華配置，一是因為三大件難有說服力，二是因為仍然有大批消費者買車更加看重配置，不看三大件。而現實情況是，我們國人買車正在逐步走出高配低價的圈子，近幾個月合資車逆市反彈、國產車卻普遍下滑就足以說明問題了。
內燃機方面的差距，我們已經沒有機會趕超合資品牌了，總不能老是拿自己的短板去叫賣吧。而諸如大屏、真皮等配置上，真的沒有多少技術含量，換誰都可以做的頂級。目前一些自主品牌車型甚至可以超越奔馳、奧迪等國際一流品牌。
對於任何一家車企來說，活下去，賺取更多利潤是他們的終極目標。既然某些方面已經無法超越，那麼不妨在其他看得見、摸得著的地方多下點功夫，或許可以收到很好的效果。而自主品牌在低端市場目前還有一些話語權，畢竟低端市場對於三大件的嚴苛程度遠不及中高端市場那麼殘酷，大家還可以渾水摸魚一番。
在性能車領域，自主品牌也可以搞出一些表面強悍的車型出來，炫酷外型+超強性能，在短期內足以征服少數消費者，至於以後長遠利益恐怕不是他們要考慮的問題了。
