黑哥解說
喜歡的無可挑剔，討厭的渾身是槽，所以，每個人的審美觀和價值認可觀是不一樣的。本人有2013款大眾途觀1.8T四驅次頂配和雪鐵龍2018款天逸樂享，綜合比較，天逸完勝，雖然是扭力梁後懸，但是，舒適度和乘坐感絕對不比途觀差。因為我的途觀天窗漏水，漏到可以養魚，目前在邊賣邊開，有人接手就買雪鐵龍c6百年紀念版，至於為什麼，我只能用試駕來回答了。補充說一下，車是用來開的，不是買了準備賣的，保值與貶值的概念上，我的觀點是發揮其最大價值，開夠本。本人第一輛車是10款奇瑞A3，目前當智能化維護工具車給員工在用，換過一個玻璃升降器、油箱蓋、油箱導管、電瓶。目前16萬公里，機油125的殼牌，機濾淘寶十幾塊錢一個，自己保養，我認為這車價值發揮得最大。
開水白菜60201569
談起法國車，我比較有發言權。上學的時候學的是汽車檢測與維修，畢業後一直修奔馳。上學的時候老師說捷達桑塔納出租車的發動機可以四十萬公里不大修，愛麗舍的能達到六十萬公里，當時挺佩服法國車。畢業後公司隔壁正好有個標緻4S店，經常去看，和售後的員工，來店維修的車主都聊過，反饋都不錯，14年買了輛標緻308。過春節回老家，大哥開了一下，說挺好開，適合走山路，就要拿他的起亞k3和我換。後來由於我所在的城市早晚高峰限號，外地車不能上濱河路，就又換回去了。結果我大哥開了一個月，就再也不開他的起亞了，說開起來飄，穩定性不好，直接賣了起亞，又提了輛4008。現在我的308開了八萬公里，沒什麼毛病，喜歡走非鋪裝路面時減震乾脆的感覺，還有高速過彎時也比同級別要穩。市區油耗偏大，郊區屬於正常水平，起步較肉，中斷加速可以，高速時發動機轉速過高。這車適合山路多的地方，天天市區不建議，因為法國就是一個多山的地方，每個車最初都是按照本國國情設計的。
用戶5020192772698
我也來說說我對這三款車的看法。這三款車確實是好車，都說好車開不壞，而實際上它們也確實開不壞。但開不壞的車不等於銷量有多好，這其中的原因就是要看我們國家老百姓認不認這幾個牌子。
首先說說馬自達，號稱日本的寶馬，綽號彎道之王，一心一意專心地造車，先是轉子發動機，然後是創馳藍天，弄的德國寶馬都想過來和馬自達合作 偷學點技術，技術是具備了，但是馬自達和其它幾個日系兄弟比起來，銷量確實是少的可憐，更讓人費解的是，銷量不行，價格確很堅挺，很少會有優惠，有點獨樹一幟，冷漠冰霜的感覺了。馬自達是輛好車，它敗就敗在了自身的營銷方面了，它應該像它的兄弟豐田好好學學，放下身段，融入社會。
然後再來說說標緻和雪鐵龍這對難兄難弟。它們倆同屬PSA集團旗下的成員，按照它們的配置，放到同級別車裡面去，確實很良心，但是就是賣不過別人，這當不僅有政治上面的原因，比如在美國街頭你是看不到一輛標緻或者雪鐵龍的，好像最近伊朗國家也沒有標緻了，而之前伊朗也是標緻的重要客戶國，目前放眼全球，標緻和雪鐵龍只活躍在一些西歐國家，而且主要是以一些小型車為主了。再說說我們中國，“標誌”這個標誌我們國人就不太認，有點諧音，雖然豎起來的小獅子很好看，但是就是因為它叫“標誌”，導致了這個車賣的不好，二手車市場上也就不太保值這一系列的惡性循環了；再說雪鐵龍，號稱是總統座駕，但是隻在法國比較的興旺，“法國座駕”跑到國內依然不靈，它給我們國人印下的烙印就是“廉價”，“出租車”等一系列的標籤，而且雪鐵龍的駕駛體驗不去適應客戶的需求，有反人類的設計，一味的一意孤行，也就很正常地導致了銷量不好。
所以這些雖然產品力可以，但是就是賣的不好車應該從自身來找原因，虛心地向其它車廠多學習品牌經營，有的時候，拋開了這輛車的好與壞，它的品牌價值確可以抵上一部車的全部!
wqking燈塔
好車不會沒有銷量、冷門車也絕不是消費者不懂的選擇，原因一定出在自身。
馬自達被吹噓為“東瀛寶馬”，然而到底哪裡能和寶馬相提並論呢？
日系車的特點是自然吸氣發動機、CVT變速箱，把羸弱的動力定義為線性、把耐久性很差且會在固定區間頓挫的CVT定義為平順，很顯然這是在“洗腦”。馬自達好在對CVT保持了一定的距離，不過量產車裡中唯一值得一體的也只有阿特茲。
阿特茲使用6AT手自一體變速箱體驗和評價都算不差，但性能仍舊比較遺憾；2.0L自然吸氣發動機最大功率116kw、峰值扭矩202N·m，破百極限測試也是僅是剛剛破10秒，這一版本的指導價17.58-19.88萬，同價位2.0T的一線同級轎車基本都在7~8秒，作為一臺前置前驅轎車直線加速沒有優勢還談什麼駕駛樂趣？
2.5L發動機有超高壓縮比的分層燃燒技術，看似很牛但最大功率僅為141kw、峰值扭矩252N·m，最大扭矩轉速在6100轉出現算是高轉機。
這一版本的破百成績8秒多一些，指導價19.98-23.78萬，同樣的價格前置前驅性能車有GS這種6秒擋的中型轎車，操控流有6秒擋前置後驅的ATSL，僅對於運動型轎車已經毫無優勢，商務轎車馬自達又沒有那個氣質，不冷門也不合理。
至於標緻雪鐵龍談不到是好車
PSA在歐洲市場的品質如何不做評價，作為國內汽車消費者只需要關心合資國產PSA量產車的品質；機動車安全技術條件對一些安全配置還沒有硬性要求，這就導致了PSA入門級的多款車對ESP都進行了簡配，規則的漏油是考驗車企道德底線的最好標準。
發動機多年來持續使用與寶馬技術交換的1.6T、1.8T兩臺發動機，從A級車用到準C級轎車說明了技術研發相當滯後；變速箱以愛信6AT為主對平順的優化水平也不算高，實車測試的體驗和一眾使用同款變速箱的國產或其他合資車水平相當。
在發動機沒有任何優勢的前提下近期又開始模仿通用、福特等合資品牌用三缸發動機，看一看1.2T三缸機量產車的銷量難道還不應該停產這臺機器嗎？
懸架結構也是法系車不得不提的問題，SUV超過20萬的中端車還在用扭力梁這種結構，轎車得到508和C5級別才能看到獨立懸架。
這種懸架結構不論如何調教只能做到不差，而同級別同樣的底盤製造和懸架調教技術毫無疑問是獨立懸架級別更高，尤其是需要面對複雜路況的SUV，兩種結構對車身行駛穩定性的影響是非常明顯的，原理如下所示。
同樣的價格有更理想的選擇毫無疑問會選擇更優質的產品，汽車體現品質無非是【三大件】體現的性能、操控和穩定性，這三個品牌各自輸在前兩點，有明顯不足加上高價自然性價比很低，所以冷門並不用感覺意外。
重點：不要認為選擇冷門車就一定懂車，看一看各個參與汽車評測的大V有幾個選擇這些車呢？貌似從業人員的選擇大部分時間也是“隨大流”，大眾認可是品質可能高的第一步，其次才是優中選優。
（上文為天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
作為一位馬自達車主，我來發表一下意見，17年購買的昂克賽拉1.5自舒 馬上快兩年了，說一下感受吧
第一喜歡它 就是被外觀所吸引的，這車顏值放十年也不會落後，尤其這個紅色，特別喜歡。
第二就是這臺車是持有創馳藍天技術的 尤其是過彎時候很穩，試駕過其他車 最終還是選擇馬自達。
第三就是油耗，過年期間跑高速 平均油耗3毛4一公里，平常上下班開也就4毛左右，這個優惠是非常滿意。
說一下不足，第一就是冷啟動聲音挺大的，相信每一位馬自達車主都會深有體會的，其實這個冷啟動大是因為馬自達的創馳藍天發動機13:1的壓縮比所導致的。能理解的人都可以理解
第二後排空間對比同級別略小，但是如果身高是1米7左右的身高是完全夠用的。坐5個都是沒問題的，不要相信網絡上面那些人一直說後排怎麼怎麼樣，其實自己試過才知道。
第三就是車漆問題，如果是紅色和藍色，這兩個顏色刮花了，是比較頭疼的。市面上所有補漆的都會有色差的，如果要考慮馬自達的車，大家希望可以參考一下。
小謝愛說車
在國內標緻雪鐵龍也一直很旺，
13年和14年都是七八十萬輛的銷量。
如果不是因為網上無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意的造謠詆譭，在國內也一直超火超旺。
PSA在世界上具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
東風標緻雪鐵龍的安全性和性價比，是所有車系中最高的。
中國是PSA的大股東，東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
可以說質量幾乎好到讓修車人失業了。
現在城市大街上還有不少老神龍富康車(幾十年了)
當然酒香也怕巷子深，希望標緻雪鐵龍高調宣傳。
更希望無良職業法黑都閉嘴。
這樣標緻雪鐵龍必定會銷量爆表。
平安是福！標緻雪鐵龍在國內更火更旺，這將是國人的幸運！
用戶66096703133
好車要找到適合它的人才算是好車，在好的車不適合也不能算是好車。
對於車本身來說，馬自達，標誌，雪鐵龍都是不錯的汽車品牌，可錯就錯在他們沒有很好的瞭解中國人對車的需求點和市場的定位。
先來說說標誌和雪鐵龍，標誌和雪鐵龍都是法系汽車品牌，法系車進入中國市場可以說比大眾都要早，按理說應該比較瞭解國人的購車心理的，可是它卻背道而馳。別的車企為了迎合國人的購車需求，每年都在忙著更新換代車型，而法系車不知道是技術落後還是不重視中國市場，每年都是那兩款車，根本不知道“更新換代”為何物，久而久之，國人就會有些審美疲勞，銷量自然上不去。
不過最近幾年，法系車好像突然“睡醒”了，也開始忙著更新車型，不過已經時過境遷，市場保有量太少，保值率太低，新車買回家就損失一大半，國人都明白這個道理，自然銷量也就很難上去了。
再來說說馬自達，有“東瀛寶馬”稱號的馬自達向來都是以優秀的操控和魂動的設計來贏得市場。不可否認，馬自達的操控無與倫比，就像馬自達宣傳的那樣甚至可以做到“人車合一”。
話說回來，你操控再好，國人買車要的最多的是實用，空間大，動力好，很少會有人會為了所謂的“操控”去買車，就算有人為了操控去買車，也是在足夠家用的情況下，而馬自達卻為了追尋極致的操控而犧牲掉車內的很多空間和動力，這樣做無異於自掘墳墓。
還有一點，就是馬自達自以為傲的魂動設計，不可否認這個設計確實很漂亮，不過市場範圍太小。就像阿特茲一樣，定位是中型車，市場定位多是30歲左右的成年人，這個價位的車型再搞個魂動設計有點說不過去，顯得一點也不成熟穩重，應該學學帕薩特，邁騰，凱美瑞以穩重大氣的造型才能贏得市場。
以上看法只是個人觀點，可能說的有點偏激，有不同意見的可以留言討論。
{!-- PGC_COMMODITY:{"commodity_id": "3368918878649479755"} --}阿剛說車
因為水土不服，馬自達本來就是比較小眾的車型，在國內賣的其實馬馬虎虎還過得去，反倒是標緻和雪鐵龍很慘淡，我就重點說說標緻和雪鐵龍吧。
第一，產品技術升級。標緻和雪鐵龍在國內的合資公司是位於武漢的神龍汽車和深圳的長安標緻雪鐵龍，由於深圳生產的是豪華品牌DS，也就是俗稱屌絲的車型，量從來就沒有起來過，就不多說了。但是神龍汽車是曾經輝煌的，考駕照的時候，很多人都是開得富康，這就是神龍生產的產品。
但是，法國人太傲慢了。早年間不肯升級換代更先進的技術，不像是日系車進入中國的時候，不管是雅閣還是凱美瑞，直接拿最新一代產品出來。法國人扣扣索索的做法直接失去了中國市場的黃金髮展機會。導致標緻雪鐵龍的市場口碑很差，什麼油耗高，毛病多，各種各樣的問題。
第二，外觀太特別。不可否認，法國人在製作香水和LV包包這種奢侈品上面是很有獨特魅力的，但是汽車的話，似乎只有法國人自己喜歡，經常搞出來饅頭一樣的車型（最近的C5\\C6倒是進步不少，外觀很漂亮，但是已經太遲了）
第三，品質穩定性不行。同樣的車在法國製作出來，品質沒什麼問題，但是不知道為什麼神龍公司做出來，就讓消費者一直罵，中間應該是有原因的，神龍還想重回賽道，這個方面需要好好考慮。
最後，現在的車選擇太多了，標緻和雪鐵龍給不了讓大家買它的理由，這就是他不好賣的最大原因吧。
吐槽汽車界
有什麼話題能夠把馬自達、標誌、雪鐵龍聯繫到一塊兒呢？我想那就是慘淡的銷量和叫好不叫座的評價吧。
馬自達是日系車中的異類，之所以被稱作是異類，還是造車理念與眾不同。日系車有很多的共性，包括出色的燃油經濟性，可靠穩定的質量，較低的用車成本等。馬自達汽車在擁有這些優點的同時，走了一條運動話路線。被稱作是"東瀛寶馬"，是對馬自達汽車極大的讚揚。
由於運動型汽車本身受眾面小，潛在客戶少，自然落得個銷量慘淡的結局。雖然馬自達汽車非常不錯的，但是無奈銷量就是上不去。然而馬自達依然不改初心，還是堅持原來的造車套路和風格，確實是倔。
而法系車，一手好牌被打得稀爛。作為最早進入國內市場的品牌，具有先入為主的優勢，早期的法系車國內也是紅極一時。但是因為法國人的偏見與傲慢，不重視國內市場，不懂變通，最終讓法系車跌下神壇，而這次跌倒以後，就再也沒有爬起來。目前國內的法系車銷量慘淡，苟延殘喘。
就家用代步來說，個人覺得馬自達或者是標誌雪鐵龍都是比較值得推薦的。馬自達汽車比較適合對空間要求不是很高的年輕消費者，確實非常適合年輕人。而標誌、雪鐵龍總體質量也很穩定可靠，用料也比較厚道，家用代步完全沒有問題。馬自達和標誌、雪鐵龍差的品牌影響力，如果不在意這些，完全可以入手。
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好車的概念很廣的，只要不是壞車，那就都是好車，沒有最好、只有更好；車好不等於銷量好，關鍵看和誰比，馬自達、標誌、雪鐵龍好，難道兩田一產、大眾就不好麼？市場講究的就是個需求，車企能夠提供消費者的所需，那麼就是好；提供不了所需，就是不好，這麼說似乎有些武斷的感覺，但市場永遠都是這麼直接而又殘酷；車企要獲得銷量就必須要迎合消費者的口味，如果只想做自己、按自己的理想去開發，那麼終究不會被市場所認可！馬自達也好、PSA也罷，終究都是不太會迎合市場的車企。。。
馬自達、PSA都有自己的長處，但與對手相比依然顯得很單一而不夠全面，偏科選手固然有用武之地，但終究難以應對大場面。。。
馬自達、PSA都有自己優勢的一面，但優勢就一定能轉化成銷量麼？車企所提供的優勢賣點就一定是消費者的需求麼？不能把控市場的脈搏，自身再優秀也沒用，因為對手早就把咱們國內的汽車市場玩透了。。。
早在20幾年前，大眾就憑藉公務用車的契機強行進入市場，並在很多年的發展過程中完善了自己的產品供應鏈、扶持了很多本土的零件供應商，從而影響了國內汽車幾十年的發展方向與格局；豐田則打造出了極強的品控與油耗超低的品牌形象；日產頂著技術的頭銜；本田代表了性能，所以這四家車企已經早在很多年前就徹底瓜分了咱們國內的汽車市場，馬自達雖然偶有天馬行空般的作品，但能和這四家去比拼麼？
大眾、兩田一產在漫長的發展中，積累了無數的忠實用戶，而馬自達、PSA並沒有培養出消費者對品牌的忠誠度，所以對於很多馬自達與PSA的老用戶來說只不過是個過客，並沒有繼續嘗試的想法。。。德系車為了迎合消費者的口味，可以果斷拉長；日系車為了迎合消費者可以果斷研發渦輪增壓發動機，甚至連豐田這樣打算把自然吸氣走到頭的企業也拿出了兩款渦輪增壓發動機；這些都是主機廠對消費者的一種妥協；但馬自達、PSA在這方面做的都不夠！
馬自達所面臨的問題
說馬自達銷量不好應該指的是一汽，長馬昂克賽拉的銷量還是可以的；而阿特茲的問題就是選擇了運動、確切的說就是主打操控作為了賣點，國內車市的魔咒就是B級車主打運動必然會很慘；看看曾經的如銳志、君威、思鉑睿等等一眾運動車型哪個都玩不轉。。。不要去和寶馬比，馬自達沒有寶馬的品牌度、也不具備寶馬那般忠誠度超高的消費群體；所以就形成了有錢的直接上寶馬、經濟實力有限的又買不起阿特茲，阿特茲的造型太前衛，只能迎合年輕朋友，而年輕朋友受限於購買力不足，而年齡偏大的消費群體又沒辦法接受這類運動車的前衛造型，矛盾點自然就出現了。。。
一個車企的產品序列中，可以存在那麼一兩款主打運動性能的車型來應對年輕消費群體的口味，比如本田產品序列中的思域、思鉑睿，而其它的車款則適應面更寬泛；但馬自達則是用品牌來詮釋運動，現在似乎只要提到馬自達就會理所當然的想到運動？這對一個品牌來說並不是好事，因為產品適應面變窄了，等同於自己把自己變的小眾化；一個成熟車企推出的產品要適應大多數消費者的需求，但馬自達品牌的運動化，直接否定掉了一大批並不在乎運動的消費者！在咱們國內，其實只是這最近的十幾年才完成了汽車大面積的普及，大多數有車族其實只是剛擁有人生的第一輛車，而對於這些第一次擁有車的新車主來說，很難理解馬自達所提出的運動概念，因為很多人甚至連懸掛系統、底盤、運動性能是什麼都不知道，所以這些朋友更容易被兩田一產、大眾的產品所吸引。。。
PSA所遇到的問題其實更尷尬，最近這十幾年來法系車幾乎消耗掉了所有的產品力，現如今的法系幾乎淪為了邊緣品牌，說到底還是不懂得迎合市場；就好比扭力梁的梗一樣，消費者不喜歡扭力梁，那就上獨懸，這就是最簡單的方式；正如鄙人上文所說，大多數消費者無法理解何謂操控、何謂調校，只會根據生產製造成本來評價產品的好壞，所以法系車把扭力梁調校的再好也沒用，因為消費者要獨懸、就是要獨懸。。。其次就是現如今的PSA有些吃老本的，技術上已經沒有與對手一較高下的實力了，僅僅是憑藉底盤上的優勢作為賣點是遠遠不夠的，結果底盤調校的優勢還被扭力梁的惡名給毀了，所以PSA現在能拿出來的賣點太少了，PSA在歐洲就是造小車的，產品幾乎得到整個歐洲的認可，但在咱們這兩廂小車終究是玩不轉，但造大型車PSA的優勢就沒了。
看過天龍八部的朋友都知道慕容復吧？慕容復是高手，為什麼誰也打不過？還不是因為對手是高手高手高高手麼；同理馬自達、PSA都是好車不假，但對手造的車更好、確切點說是更加的全面、更符合消費者的需求；大多數人買車不是為了玩操控、大多數人買車也不是為了擁有個夯實的底盤，所以話說到這PSA與馬自達的優勢之處就有些脆弱了；馬自達倡導運動理念是好事，但無法符合大多數消費者的口味也是事實，得不到大多數消費群體的認可，又怎麼可能產生高銷量呢？
