你覺得雷克薩斯es怎麼樣？

起個名字難與上青天

雷克薩斯ES怎麼樣，個人對於雷克薩斯ES有兩點不滿，第一加價，第二動力

帝三冥

雷克薩斯上個月的銷量同比上漲了46.9%，銷量達到了21839輛，作為一個全系進口的豪華品牌，這樣的市場表現可以說是非常亮眼了，而一直以來的“銷量擔當”ES系列更是達到了10629輛。

那麼ES這款車究竟怎麼樣呢？其實要作者個人的感覺就是，ES這款車的定位首先是很精準的。ES的官方定位是中大型車，也就是說跟奔馳E級，寶馬5系算是一個級別的，單說實話，ES的定位更介於中級車和中大型車之間，不管是價格還是產品佈局都是如此，低配車型可以憑藉空間和尺寸的優勢跟寶馬3系，奔馳C級之類的競爭，而高配車型可以通過混動和豐富的配置跟寶馬5系和奔馳E級競爭。

雷克薩斯ES的優缺點我個人覺得首先這個車的舒適性表現不錯，地盤和懸架的調教都是那種比較偏向柔軟的風格，不管是乘坐還是駕駛都不會有明顯的顛簸感，這樣的設定惠譽乘客來說是很舒服的，但是對於駕駛者來說，少了一些樂趣，而汽車的定位本質上是工具，ES的表現就是典型的家用豪華車，做工用料都不錯，動力能滿足使用需求，整體的氣質就是那種讓人沒有激烈駕駛的慾望。

而從動力表現上來說，槽點還是比較多的，首先ES200的這個動力的確是同級別倒數，雷克薩斯在調教上動了點心思，油門踏板的調教比較輕，所以在中低速的時候，動力響應很靈活，主管上並不會覺得動力有多弱，但是如果是滿載，高速的狀態下，就是很明顯的感覺到動力儲備不足。而ES300H整體的售價並不算便宜，卻也是舒適性和動力表現最好的一款，ES260相比來說算是比較均衡的，但是售價上性價比一般，所以整體來說這個車的性格就是那種偏舒適的，沒什麼駕駛和操控的樂趣。

至於其他的不足，我個人覺得，除了ES200的動力，首先就是胎噪，這個車的胎噪控制真的算是蠻一般的，另外底盤偏低，通過性也收到了影響，而且這套人機交互系統算不上好用，中低配還減配成了小屏幕，真不知道一個屏幕能省幾個錢，最後就是加價，我個人的感覺是，按照指導價來說，也不是特別有性價比的那種，畢竟現在可選擇餘地這麼大，只是定位的確是比較精準，再加上雷克薩斯一貫的口碑比較不錯，很多人會覺得後期比較省心，但你讓我加價的話，我個人是不會接受。

以上僅代表作者的個人看法，如果您有什麼想法，歡迎在評論區留言。

淡墨車事

全新雷克薩斯ES，新的縱向紡錘形格柵，盡顯銳氣和優雅，LED尾燈，流水式轉向燈交相輝映，相得益彰，整體設計相當協調.流線型側身腰線，看起來氣宇軒昂.18寸輪轂設計，靜音降噪.空間也寬裕，轎跑風格車頂流線設計，看起來相當漂亮，拉風，就像一個窈窕淑女.外後視鏡撞色設計，相當有個性.車尾排氣管隱身設計，這小細節處理的很好，尾部看起來更好看.內飾方面：由於採用ANC主動降噪技術，Hybrid Acoustics混合動力，降噪很出色，加上雙層降噪玻璃，提供多方位安靜體驗。真皮座椅，上等牛皮，匠心縫製，顯示以至誠之心開待客。至臻木紋飾板，盡顯東方儒雅，尊貴！8寸可移動液晶儀表盤，逼格很好，顯得高科技。Mark Levinson高級音響，配備17個揚聲器，打造天籟之音般享受。自動禮賓空調控制系統，整合加熱，通風，方向盤加熱，空調功能，提供舒服溫度。車載無線充電，方便，快捷，美觀。新一代2.5L阿特金森循環發動機，搭配永磁同步電機，迸發強大動力。變速器是新一代電子無級變速，換擋順暢，流利，控制著油電雙能。搭配新一代能量控制單元，猶如混動車型的大腦，可持續掌握行駛狀態，由此預測駕駛者的駕駛意圖，智能調節發動機，電機的動力輸出，分配。電池是鎳氫電池組，無需外部充電，方便，快捷。雷斯薩斯ES，多重駕駛模式選擇，讓你隨心所欲！百公里油耗達到驚人的4.2L，低標號汽油就可滿足澎湃動力需求，用車成本極低。總結：無論靚麗的外形，精緻，細膩的匠心內飾設計，盡顯奢華與青春，加上澎湃的動力，令人心馳神往。超低的油耗，低標號得汽油，一箱油讓你走遍世界！日系車的經典之作，值得推薦！好車值得擁有！家用，商務兩用車！

汽車養護工

雷克薩斯ES怎麼樣呢?

雷克薩斯去年17年銷量達到13.28萬，在豪華汽車銷售榜中居BBA及凱迪拉克之後，排名第五，且是以全進口的形式，合金量十足。而雷克薩斯ES去年銷量達到5.89萬輛，佔比超44%，可謂雷克薩斯的半壁江山。

儘管對於ES的定位仍存爭議，但依然不妨礙ES成為一輛極適合家用的豪華轎車。現售ES包括15及17款共計13款車型。搭載2.0L+6AT/2.5L+6AT/2.5L+E-CⅤT油電混合三套動力系統，選擇豐富。

ES外觀採用雷克薩斯家族式設計，相較凱美瑞更加霸氣。而內飾方面ES沿襲了雷克薩斯精緻豪華的設計，與凱美瑞迥然不同。車身尺寸方面，ES達到了4915*1820*1450mm，軸距達到2820mm。可圈可點。

配置方面ES全系標配了安全氣囊包括膝部氣囊/天窗/中控屏/倒車影像/ESP/胎壓監測等配置，完全能夠滿足家庭日常所需。

儘管ES尚未完成車型的更新迭代，而全新八代凱美瑞採用了豐田最新的TNGA平臺，技術上已領先於ES。但ES的成熟可靠加之雷克薩斯獨有的氣質與豪華，仍不失為家庭用車的選擇。

對此，你會選擇雷克薩斯ES嗎?😀

攜韓大仗劍天涯

應該問的是ES怎麼樣吧？

一直看別人說動力弱？二十年老司機告訴你。只有肉人沒有肉車。開過才有發言權。切換運動模式。我不知道動力強的定義是什麼？反正高速我可以輕鬆上180公里，車也不飄。這個可以回答所謂動力弱了嗎？至於別的，內飾做進去就是舒服。而且我是愛車人。所以我選擇穩定故障率低的車。我很煩去修理廠消耗時間。這個就是我理解的凌志。至於所謂豪車裝逼？那不在我考慮範圍。你喜歡就是好車豪車。用心去感受一輛車你會樂在其中。

慎獨76825343

4年車主介紹下真實感受

1:為什麼會選擇雷克薩斯ES

本人14年9月開始選車，從最早的DS5開始看 後面沃爾沃S60 凱迪拉克XTS 奔馳CLA 一路看過來

當時價格區間是30左右，內飾要順眼。當時最終定格在XTS上 因為XTS剛上市 首批車據說都有塌屁股現象 所以猶豫了

最後偶然路過雷的4S店 進去看了一眼ES，側面的曲線 性感，內飾大氣，空間夠大，但最讓人震驚的是銷售的接待，相當讓人舒服，讓我感覺自己是消費者，其次讓人滿意服務的就是凱迪拉克。BBA全線差評，給人感覺就是愛買不買。我潛意識的想法就是 還沒買就這麼屌了 買了還不爬我頭上？

最終定格在ES上 當時還不太懂啥是混動，聽銷售介紹就是6年15公里全部免費保養 油耗很低。當時混動差價6萬多 最終是抱著環保的目的上了ES300H,還搞了個帶導航的舒適版（導航挺沒用的）事實證明 第一次購車 絕對做了相當明智的選擇

2: ES的評價

優點：300H動力絕對夠 幾乎能秒大部分2.0T的車

配置實用性強，比如伸縮方向盤 後視鏡自動摺疊等

空間夠大，後排當中是平的 一車5人舒舒服服

ECVT相當相當順滑，超車 加速 人車合一 油門一點就有反饋 幾乎沒頓挫

細節到位，所有設計 用料 絕對用心 給力

用車成本：油耗：高速5.2-6.5; 市區7內 相當省油。保養全部免費 舒舒服服 後期用車成本超級低

保值：同價位車型裡 秒殺所有三廂車

外觀：耐看，性感 那線條 再開5年都不會過時

舒適：駕駛 乘坐 絕對的舒適，特別是用電的時候。

缺點： 檔位太他媽醜了，這是最最大的遺憾。檔位這塊真的做得太差 太醜

輪胎噪音大，高速比較明顯

後備箱空間小，因為有電池 所以後排空間小很多

中控操作，感覺不是很順，挺複雜的，特別是地圖

總結：家用車性價比最高的一款車。 一車雷 終身雷 名不虛傳！

William68105677

開門直接說雷克薩斯這車好，會不會被稱為“日系吹”？不愛國？哈哈，其實我是一個德系車迷，但是無論是試駕今年4月份北京車展的新款雷克薩斯ES,還是開的二手車市場的ES，真的很不錯！

雷克塞斯ES一直都是凌志這個品牌的銷量擔當，儘管有很多人說是豪華版的凱美瑞，儘管有人說這個車的價位虛高，儘管有人說這個車200版本肉的無法比喻了，但是還是有很多人喜愛，從價格定位上來說，雷克薩斯是介於3系、c級、A4L和5系、A6L、E級之間的一個車型，也可是說是一個另類吧。

雖然價位高，但是雷車的售後真的不是吹的，去年的時候，客戶淘的ES在4s店做的保養，更換的玻璃水，雨刷，起碼覺得服務很溫馨，很貼心。如果我沒有記錯的話，雷克薩斯的燃油車是4年10萬公里免費保養，當然你要是加更好的機油，人家也是要收你錢了，畢竟都是要盈利的。

現在有200、260和300h的混動版本，只開過大家說的動力最弱的200車型，說實話，動力是真不好，但是個人覺得這個車的定位就是這樣，顧家的，不追求動力的，舒舒服服的，外觀也好看就足夠了，你認為呢？起碼個人非常喜歡這個車，可能有失公允吧，喜歡的話，試駕下看看適不適合自己就ok了，別人說的只是一個意見而已。

66號車坊

看來ES（指300h）是一款很有爭議的車，論品牌論操控論豪華感，都沒法和這個比那個比。其實對這個車關注了很久，也試駕了，說實話，除了外觀和油耗，其他確實都沒法和寶馬五系比。 Es 260發動機噪聲很大，Es300h胎噪很大，後排感受特別明顯。閃飾品質也一般， 尤其坐在後座看前座底部， 非常廉價感。但即便加價，也有相當的人願意買，我想原因大概是這樣，擔心其他豪華品牌4S套路太深（也確實如此，現在4S店都是想盡辦法掏客戶的錢，誰招招多誰就高明，除非你真有錢，不在乎，要不怎麼會出現女研究生坐在奔馳機蓋上哭，全國車主共同聲討呢）。套路一多，大家心裡不免擔心後期保養及用車成本問題，畢竟買個車是普通家庭的一件大事，一次性付出，哪怕超出預算，咬咬牙也就過去了，如果緊跟著還有大筆的用車開支，那就是不能不考慮的事。上40萬左右的車，絕大多數都是低升高的人，儘管在確定車型前都會做很多功課，但對品牌之間的瞭解，也都是聽人說感受、網上看感受，沒法真正深入體會， 很難做出決定。就 Es300h來說，後期保修保養有保障，省油、故障較底，面子也有點，關鍵是感覺車把握得住吧。當然，那些確實喜歡雷車的人又另當別論。

一通閒話，請大家不要介意😱

絲路助飛中國夢

車圖騰此前試駕過這款車，就說說試駕感受吧。

熟悉雷克薩斯的朋友都知道，ES車型已面世30年，歷經6代進化和變革，逐漸成為豪華優雅、舒適靜謐車型的代表。而且我們也知道，它一直是傳統中大型豪華轎車奔馳E級、BMW 5系、奧迪A6L的有力競爭對手。

那麼，全新雷克薩斯ES到底有什麼不同之處，讓毛毛如此推崇呢？

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操控身隨意動

有別於上代車型，全新雷克薩斯ES的駕駛質感可以用兩個詞來形容——清澈、深邃，開起來更敏捷、更純粹。這一點毛毛在昆明68道拐山路試駕時，印象非常深刻。

我們知道，一款車的操控優秀與否，在山路上一試便知。特別是在多彎的路段。因為在審視車輛動力的同時，這樣的路況還在考驗車輛的支撐性與平衡性。作為一款中大型轎車，從全新雷克薩斯ES山路行駛的實際表現看，其在連續過彎道時，懸架的支撐性非常不錯，而且能感受到後輪的循跡性明顯增強，也因此讓人有了嘗試挑戰全新ES駕駛極限的衝動。

全新雷克薩斯ES之所以大不同，要歸結於工程師團隊在開發這款車時，就定下的一個全新願景，即在將ES車系的優雅特質發揚光大的同時，也要帶給用戶興奮和動感的駕駛感受。也正是這一願景為全新ES埋下了運動的種子。

為了實現這一點，全新雷克薩斯ES充分利用全新GA-K平臺的優勢，重新設計了前懸架的幾何形狀，進一步優化穩定杆，提升轉彎時的側傾剛度；後懸多連桿懸架同樣進行了全新開發，將後懸架縱臂與車身上連接點上移，儘可能地吸收車輛通過顛簸路段時的震動，提升制動時車尾穩定性。諸多改進之後，這款車的駕駛感受也更加輕盈、精準，蘊含駕駛樂趣。

不僅如此，為了讓全新ES能跑得快、跑得穩，雷克薩斯還為全新ES標配了主動彎道輔助系統ACA和穩定控制系統VSC。前者最大的好處，是減少了彎道轉向不足的問題，讓車輛按照駕駛者的意圖暢快行駛；後者則可以規避轉彎時，由於車速過快而出現輪胎打滑的現象，獲得更多駕駛樂趣。

在動力系統方面，全新ES搭載了2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+E-CVT混動3種動力總成。

毛毛試駕的是一臺全新ES 300h混合動力車型，其搭載了一套雷克薩斯全新混動系統，其中2.5L阿特金森發動機擁有41%的全球超高量產車熱效率，配合電動機在低速時對車輪扭矩的補充和主動滑行控制系統AGC的能量回收，讓這款車擁有瞬間爆發力的同時，百公里綜合油耗卻低至4.2L的水平。

此外，全新ES還首次推出了F SPORT版本車型——全新ES 260 F SPORT。該車型搭載全新2.5L Dynamic Force發動機，匹配8速自動變速器。這對於運動型車愛好者來說，無疑是個不錯的福利。

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外觀鬼斧神工

不得不承認，在車身線條設計方面，雷克薩斯設計師近幾年的作品相當前衛、大膽，從NX、RX，到全新LS、LC，傳遞出的是雷克薩斯從容優雅的一面。而全新ES則延續了LS、LC的設計風格，得益於全新GA-K平臺超低重心的優勢，全新ES車身採用“低重心+寬輪距”設計，營造出動感、優雅兼融的外觀視覺。

新車設計最大亮點依舊在前臉部分，大燈整體造型細長凌厲，包括矩陣式LED遠近光大燈、L形日間行車燈以及簡潔鋒銳的轉向燈。此外，其紡錘體進氣格柵首次採用縱向圖案設計，搭配大燈樣式，典雅、犀利。

此外，全新ES F SPORT車型還擁有獨特的、來自全新LS的"L"元素網狀紡錘形格柵，體現出這款車在動力方面的不凡之處。而專屬的18寸輪轂和燻黑鍍鉻裝飾的引入，車身翼子板、車尾等處擁有F SPORT專屬徽標，都讓這款車看起來具有戰鬥欲。

全新ES共推出11種車身顏色，其中值得一提的是新增加了兩種致敬大自然的外觀顏色——“凌波玉色”和“熔光晶色”，前者可在陽光下呈現出迷人的金色光譜，凸顯全新ES動感凌厲的車身線條，後者擁有醒目的亮度，可隨周圍環境變化呈現出不同的觀感，深邃優雅。

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為什麼說全新雷克薩斯ES的內飾有“溫度”呢？對於豪華車來說，配置高已經完全不能滿足用戶的需求，消費者需要的其實是理念和體驗的創新。

為此，雷克薩斯工程師打造了一個愉快的駕駛空間，同時為乘客提供豪華優雅的乘坐體驗，兼顧"駕和乘"的核心訴求。在這一基礎上，設計師賦予了這款車細膩精緻、富有韻味，更有溫度的豪華感。

比如，全新ES內飾的功能性和裝飾性部件表面均採用不同的材料，並通過縫線和金屬表面工藝處理，形成鮮明對比，呈現出一種不乏質感的風格。其中，全新ES的木紋飾板，覆蓋方向盤、中控面板、換擋桿、車門飾板、座椅等的縫線裝飾，歷經38天67道工序打造，優雅精緻。

再比如，全新ES後排座椅採用優雅的絎縫工藝，塑造出一種舒適豪華的表面質感，加之後排座椅角度可調節，為用戶提供更舒服的乘坐體驗。

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靜謐空間獨享

熟悉雷克薩斯的網友知道，它在NVH靜音方面的表現一直非常優秀。那麼，在提升操控質感後，全新ES會不會犧牲部分靜謐性呢？

顯然這不是被允許的。自1989年誕生之初，超越同級別的整車靜謐性便是雷克薩斯ES的傳統優勢，而全新ES在前代車型優秀的NVH基礎上，採用大量隔音降噪設計和技術，令整車靜謐性再升級。

主動降噪方面，全新ES搭載了ANC主動降噪系統，通過車載音響揚聲器發出與發動機及外部環境噪音相反的聲波，主動抑制噪音，實現了良好的靜謐性。高速試駕過程中，我們將車速提升到120km/h，車輛外部的風噪、胎噪都得到了很好的抑制，表現不錯。

而在被動降噪方面，全新ES內室地板吸音和隔音材料覆蓋面積從現款的68%提升到93%，大幅提升地板的隔音性能。同時它還全系標配前側窗雙層降噪玻璃，底盤採用封閉設計，有效隔絕輪胎噪音、發動機噪音。另外，全新ES引入了一套Hybrid Acoustics™混合動力降噪系統，可以根據使用部位的不同，對儀表板內消音部件內側毛氈層進行控制，實現吸音或隔音的效果。

可以看出，在追求汽車NVH靜音性方面，雷克薩斯設計師幾乎到了“狂熱”的境界。

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安全上規避事故

提升車輛安全的最高境界是儘量減少事故的發生。秉持這一思路，雷克薩斯為全新ES搭載了第二代智能安全系統LSS+，通過預碰撞安全系統PCS、車道偏離警示系統LDA、自適應巡航控制系統ACC等科技配置，以進一步降低事故發生幾率。

寫在最後：

一直以來，雷克薩斯ES都是一款注重品質與品位的車型，其外觀、內飾、動力均符合中國文化的中庸之道，看似每一方面都不突出，但匯聚在一起則足夠強大，這也是其能夠斬獲2017年中國進口豪華車，單一車型銷量冠軍的最大原因。

而作為繼任者，第七代雷克薩斯ES外觀更顯純粹，內飾靜謐豪華，動力操控盡情盡興，特別是我們所試駕的這款全新ES 300h混合動力車型，動力表現相當充沛，且兼具超低油耗，無論是在山路還是高速路段，沉穩的方向盤下，蘊含的是一顆澎湃的心。

對於這麼一款售價27.9萬起的中大型豪華車，小夥伴們會喜歡嗎？

車圖騰

二十萬左右的預算如何買車？這種情況下買臺A級的本田思域、豐田卡羅拉肯定是不甘心的，而B級車中雅閣只能買到2.0L車型，邁騰只能買到1.8T最低配，這兩款車的配置和動力肯定也不如人意。這種情況下確實比較尷尬，新車比上不足比下有餘，不如選臺二手車檔次更高，開個一兩年後再賣也虧不了多少錢，保值率真是槓槓的！

下面這款雷克薩斯ES350在二手車市場絕對是搶手貨，11款350尊貴版，新車裸車價在65萬左右，看價格絕對是媲美奔馳E級和寶馬五系的存在，作為進口車的雷克薩斯在售價上確實離譜，不過當你體驗過進口車的做工時你就會發現：豪華感不輸奔馳寶馬，二手車也能讓人驚豔。

7年車齡到現在只賣19萬左右，新車買頂配確實很容易掉價，不過掉到這個價位之後就慢慢開始堅挺了，普遍中年大叔都對雷車情有獨鍾，如果運氣好碰到真雷粉，19萬入手20萬再賣出都是很正常的，畢竟這臺車配置確實很高。

車子方向盤是紅木和真皮混搭，這種材質在冬天就比較尷尬，握在手裡確實有點冷。

儀表盤設計近距離看還有幾分顏值，里程數原本是在11萬左右，現在被清零了。這種高等級車居然沒有胎壓監測裝置，這點倒是讓人頗為意外。

雷克薩斯在國內口碑一直很好，但銷量確實沒法和奔馳寶馬比，一方面原因是因為價格，進口車價格普遍偏高，另一方面則是內飾設計，僅僅是在於設計，進口車的做工沒話說，但設計基本和凱美瑞一樣，體現不出對比感來，中控和擋把完全就是照搬，個性化設計太少，所有現在年輕人越來越不待見雷車，反倒是老一輩車主特別喜歡ES和LS，低調奢華在某些時候就是缺少個性過於成熟。

七年前的ES350就標配了大屏幕和藍牙連接，有GPS和定位互動功能，車內音響設備也絕對是同級別一流，外層做工是軟材質，下面則都是紅木板。

車頂有全景大天窗，前後採光和亮度都非常不錯。

之前說到雷克薩斯ES350很受老車主喜歡，有一點原因就是因為座椅，配置高舒適性好，前排座椅有記憶功能，標配了加熱和通風，副駕駛側面還有電動調節按鈕，這點人性化設計確實是比較不錯的。

車內擋把和凱美瑞如出一轍，匹配的也是6擋手自一體變速箱，制動用的是腳剎，因此扶手位置流出了很多空間，儲物箱非常大。

其實之前說到雷克薩斯不如奔馳寶馬銷量高，還有一點也至關重要，ES350這種65萬的車子還是前驅車，這個價位沒有全時四驅一般也都是後驅，前驅車的話顯得性價比就非常低，這一點可能很多車迷都不知道，畢竟IS、GS這種運動型車子都是後驅。

另外這臺車的發動機確實不錯，搭載了3.5 V6，最大馬力有277匹，百公里加速7秒，油耗在13個左右。

其實從新車角度來看，雷克薩斯ES呼聲高銷量低確實很正常，畢竟一臺前驅車，價格又那麼高，內飾設計還很一般，做工好、進口車、低調奢華都不足以彌補這種硬傷，這種情況下自然而然就便宜了二手車販子，一般對於賣家都大肆宣揚這種缺點，對於買家則宣傳品牌和配置，這種套路大家都懂的。

從一位年輕人的角度來講，雷克薩斯確實是好車，但個人還是會選奔馳寶馬，無論從外觀還是內飾上來講，奔馳寶馬滿大街都是也證明了它的優點，雷克薩斯小眾也是有原因的。

而如果是選擇一臺二手車，那肯定是雷克薩斯更值得欣賞，發動機不像寶馬燒機油，比奔馳的養車成本要低很多，確實要更耐用和省心。

關鍵字: 不錯 雷克薩斯 雷克薩斯汽車