生活中總會有些讓人進退兩難的選擇。
比如你終於追到了心儀的小姑娘，但經過深入接觸之後卻意外的發現她是個爛人；又亦或是你節衣縮食大半年終於買到了想要的相機，但慢慢才發現它相比同級競品有著太多劣勢。對於這些問題，你總會面對進退兩難的境地。
而在越野圈也是如此，你喜歡的未必是實用的，真正實用的卻未必是你喜歡的。那麼在今天的文章中，咱們就來總結一下那些讓人“又愛又恨”的越野神器。
鈴木
吉姆尼
作為鈴木旗下的靈魂產品，吉姆尼自正式進入中國市場後就一直被成為“男孩的玩具，窮人的大G”。
窄小的車身和極短的軸距讓這個小犢子在越野時有著獨一無二的優勢，無論是南方的石山還是北方的雪林，只要有了它統統都能暢行無阻。極其傳統的非承載車身+前後硬橋+分時四驅使得吉姆尼擁有著非常不錯的穩定性，整體性能在一眾“玩具級”越野車中絕對算第一梯隊成員。
可正所謂“成也蕭何敗蕭何”，
短軸設計讓吉姆尼獲得強悍通過能力，也直接限制了它的內部空間。吉姆尼名義上是一臺四座車型，實際上空間表現只能勉強足夠兩人使用，後排空間在大多數情況下只能放一些包裹或是寵物。吉姆尼的儲物空間同樣十分侷促，甚至就連參加長途穿越的給養物品都未必能全部帶上。
另一方面，吉姆尼在動力表現也十分令人堪憂。儘管佔盡了車身輕的優勢，
但1.3L的自然吸氣發動機實在無法給人帶來“夠用”的動力儲備。在越野路面下開啟低速四驅功能時還好說，只要將其開到高速上，你就馬上能意識到什麼叫“心有餘而力不足”。
隨車隊出行時，往往大部隊每經過三個服務區就要停下等待吉姆尼重回隊伍。也正是因此，吉姆尼車主往往只和同款車型結對出遊，在大部隊穿越時你很難看到它的身影。
三菱
帕傑羅
“山貓不死，只是遠去”，隨著三菱帕傑羅在日本正式宣佈停產，這位達喀爾常勝將軍距離徹底淡出我們視線的日子也就不遠了。
前幾天趁著平行進口車清空國五庫存的機會，
帕傑羅V97一度降價至31萬左右，妥妥的性價比之神。短短時間內就獲得了非常驚人的銷量表現，可透過表象看本質，帕傑羅卻也有著自己的“難言之隱”。
自從2006年底盤代號為V80/V90系列正式上市後，帕傑羅至今已經整整13年沒有換代。作為帕傑羅家族最“長壽”的一代，我們不禁為其未來的發展深深擔憂。
儘管官方渠道前不久還剛剛上市了2019款帕傑羅，相比老款而言也只不過是換了更大更好的中控屏，順便還在引擎蓋和內飾等部位加了一行“PAJERO”字樣而已，堪稱21世紀教科書般的“換湯不換藥”的改款案例。
迴歸到帕傑羅本身，其主打的賣點一直是：高強度承載式車身+超選四驅+大排量自然吸氣發動機+四輪獨懸。不可否認，直到今天帕傑羅的設計思路都十分超前，低重心和獨立懸掛的搭配可以讓車輛在高速穿越時獲得最佳姿態，而大排量自然吸氣+超選四驅又可以保證車輛在不同的驅動形式下都能擁有穩定的輸出表現。
只可惜隨著電控系統不斷進步，如今以多片離合器為基礎的全時/適時四驅已經完全可以實現和超選四驅同樣的效果，同樣響應時間更短，製造成本更低。或許在某些情況下強度可能稍遜於超選四驅，但已經足夠滿足大部分消費者的用車需求了。
動力部分也是槽點之一，6G系列引擎由於實在太過於古老 ，在動力、油耗方面都已經明顯跟不上時代的發展。總體來看，帕傑羅就像是一個來自上個世紀的武士，儘管能力尚存但被時代拋棄也只是時間的問題。
豐田
普拉多
“山是山，河是河，越野還得普拉多。”
論極限能力，它不如牧馬人；論舒適性，它不如途樂Y62。但若是將兩個條件合二為一，那你就會發現普拉多才是那個面面俱到的全能選手。
背靠著豐田這顆大樹，在同級別車型中普拉多一直都是最靠譜的選擇。超高的穩定性+近乎超神的託森差速器，不管是日常通勤還是縱情山水都能陪你平安歸來。
只可惜這樣一臺偶像級硬派越野為了向排放標準妥協，先是砍掉了皮實耐用的1GR發動機，換裝為更加“嬌貴”的7GR，隨後又在改款時乾脆閹割了核心的託森差速器和後橋差速鎖，全系改為分時四驅+電子限滑。當然，
按照一汽豐田的習慣自然是減量不減價，頂配依舊賣62萬。
放眼60萬級的硬派越野，既可以買到超值的4.0L途樂Y62，又可以買到更加硬核的“同門兄弟”超霸TRD-PRO。曾經的同級性價比之王就這樣被政策和廠家逼成了“智商稅系列產品”，實屬讓人唏噓。
不過減配歸減配，豐田已經正式宣佈將在2020年6月之後正式停產一汽豐田普拉多，而平行進口版本也因國六問題導致極有可能無緣國內市場。所以日後哪怕想要“續繳智商稅”，也沒這個機會了。
說到底，其實無論是再有趣再昂貴的車型，都不可能做到盡善盡美。換句話說，在決定是否要選擇一臺車之前一定要對自己的具體需求有明確的認知。
畢竟，合適比什麼都更重要。
-The End-
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