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春風650MT是春風基於650nk動力平臺衍生發展而來的一款多功能休旅車款，而650nk的原型車又是川崎的ER6N。 所以春風650cc雙缸動力平臺的車型總是很讓人期待。
650MT上市近三年以來，口碑還是非常不錯的，並且也經歷了一次較大的改款，優化。 單純論質量，可以說，它是國產大排量摩托車的標杆之一。
一.動力平臺：基於650nk很成熟的發動機，博世電噴，異步雙缸水冷八氣門649cc發動機，最大功率，最大扭矩，動力參數很不錯，動力水平充沛。 發動機震動控制也挺不錯的，相比於原型機ER6N也不遑多讓。發動機的做工，質量也值得信任，歷經多年的考驗，一些容易出問題的細節已經處理得比較好了。
二.2018款春風650MT整改優化了幾個備受關注的問題：
1.加高加大風擋，新增兩塊小風擋，新增手把護手， 騎行的舒適度，風阻保護更到位。
2.標配護槓，減少摩友後期改裝，並且外觀看著也更魁梧，更有拉力氣質。
3.優化騎行三角，真正與街車650nk區別開來，坐姿更加直立舒適，腿部也更舒展。
3.標配鋁合金邊箱支架，沒有強行推銷自己的邊箱版本，反而讓摩友自己選擇加裝心儀的邊箱，更顯人性化。
三.騎行體驗感受和上萬公里的車輛表現：騎行感受，操控，動力等等這些都是春風650MT的賣點！ 相比於最直接的競爭對手：貝納利TRK502， 春風650MT在動力輸出，震動控制， 操控靈活度，高速路，非鋪裝路面的穩定性都是全面領先的，這個真不是胡說，有興趣的朋友都可以實地試車對比感受。 
再說整車關鍵配件的感受： 西戶剎車，博世ABS，手感非常好！ 超越國產車的剎車水平，線性，隨叫隨到。 前後三段可調的減震表現也非常不俗，實用性，可玩性都非常高。
曾經出過的毛病： 喇叭，儀表容易進水亂碼，檔位顯示不準（這個問題見的比較多）； 鏈條容易幹容易松，需要經常保養，打油。 風擋易發黃； 後搖臂噴漆太厚，容易掉漆。 目前新款這些問題都得以改善。
最後總結一下： 春風650MT是一款產品力非常高的車型，做工質量也符合國產一線大廠的水平，一身的名牌件，並且品控明顯好於自家的250nk，400nk等車型。 動力，操控，做工都讓人比較滿意，早期也有許許多多的小毛病，逐步整改之後還是改善了非常多的，眾多測評媒體，車友都對這款車讚譽有加，值得購買！ 國產車總是這樣，把車架，發動機等等核心部件都做得比較好，偏偏一些做工細節需要時間一步一步的檢驗更正，不像國外大廠，在上市之前就歷經幾年，幾十萬公里，眾多測試車，各種各樣路況，情況，找出問題，提前更正。 所以，買國產車還是儘量買上市兩三年，有過改款升級的車型，質量方面會更有保障，儘量別當小白鼠。
阿牛單車
初期對春風650MT的印象源自於老款車型，講真，缺點還是比較明顯的，首先不能接受的就是騎行三角不合理，所以一直以來就是持觀望態度，沒有下手的慾望；知道新款上市後由於忙於工作也沒能一睹其風采，直到5月27日朋友去提了一部並第一時間騎到我家時，才真正領略了新款MT與舊款之間的差距。
總體來講就兩個字：不錯！此時此刻，心裡已經長草了。增加六項功能與新配色之後，650MT也完成了上市之後的首次小改款，售價較之前的頂配車型還便宜了1200元，4.36萬元的售價已經秒殺大多進口和合資車型。
那麼對於4萬3的售價，你是否買單？
小柯聊車
考慮一下本田吧！CB500X，一日本田終身本田。
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別再作摩托廣告了，中國交警不叫騎。
