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這幾天驃騎府因有事外出，故而答題較少，讓關注驃騎府的朋友們久等了，抱歉！
接著回答這位朋友的問題——杜卡迪supersports怎麼樣？新手可以直接上嗎？
杜卡迪supersports就是杜卡迪翎速，目前國內有大貿車型銷售，這款車有兩個版本，一款為標準版，價格是13.5萬起，一款是S（運動）版，價格是14.9萬起。S版多了白色配色可以選擇，而標準版只有紅色配色。2019款的翎速增加了鈦灰色車殼搭配紅色輪轂的配色。
首先來談談這款車的定位以及目標人群，瞭解這個有利於你來評判自己是否適合這款車。
翎速這款車其實是一款糅合多種類別車型特點的跨界車，看起來像是超級仿賽，有著全包的大型導流罩，但是在操控和動力特性等方面，又不想超級仿賽那樣極端——他比較溫和一點，比較容易掌控，而且坐姿上還很舒適，不像超級仿賽那麼戰鬥，手把較高，座高適宜，只有810mm，而一般超級仿賽的座高基本都是在830mm到840mm之間。
因此，從入手難易程度上來講，翎速的門檻算是比較低，接近於街車，但是由於有大型導流罩的存在，翎速也很適合高速衝刺和巡航，即使時速上了200KM/H，也比沒有導流罩的街車穩定很多。
就舒適性來說，翎速這款車遠遠超過仿賽類別的車型，甚至可以加掛兩個邊箱來一場摩旅，所以，驃騎府對於這款車的定位就是運動旅行車（也有人稱之為街跑的），有不錯的運動能力，但是也不缺少舒適性和人機友好度，其他品牌裡面比較接近這個定位的就是川崎的NINJA650和NINJA1000。
從目標人群上來分析，其實很多人並不需要一輛擁有極高性能和極致操控的仿賽，動力大但是不宜掌控，沒事誰老是拉那麼高的轉速飆車？而且操控好但是坐姿難受，所以不太適合日常的刷街和代步，但是這些人又捨不得仿賽那種帥酷的外觀和能抵抗高速時巨大風阻的導流罩，因此，所謂的運動旅行車就是這麼應運而生的，能跑也能用，雖然不及正經的仿賽那麼能跑，用起來也不及純旅行車那麼舒適，但是兩邊都能兼顧一點，也算是很符合市場需求的一種車型。
就有點像全地形輪胎，雖然鋪裝道路不及公路胎好使，泥濘道路也不及越野胎好使，但是都能勉強湊合著用，雖不精但是適應面大，也是一種生存策略吧！
那麼這款車究竟適合不適合新手呢？
如果你是完全沒有任何摩托車接觸經歷的純小白新手，驃騎府還是建議你從小排量車型入手，不要急著上手這種準公升級別的車型。
雖然翎速的動力特性相對比較容易掌控，操控也還比較靈活，但是你沒有駕馭這種動力級別的經驗，很容易犯錯。
例如這款車的加速能力就不是你有能力能夠掌控的，不到4秒鐘的零百加速成績，你很難做到在車流中穿梭自如，手裡沒譜，油離配合你都沒有熟練掌握，騎著它在城市內通行完全是受罪，更別談什麼預判能力。
就算是熟悉了一段時間之後你能夠勉強駕馭，一旦上頭，你就會忘了這畢竟還是一頭猛獸級別的性能車，對於隱藏在背後的危險完全沒有概念，所以，不論從技術上還是心態的把握上，驃騎府不建議你上手這款車。
如果你是有過小排量摩托車駕駛經驗的“新手”，只是從來沒有過大排量車型的接觸經歷，驃騎府認為還是要花一段時間來熟悉這款車。
你可以上，但是儘量不要在沒摸清他的實力前就恣意而為，舉個例子，驃騎府自己有過近二十年的摩托車駕駛經驗，前段時間試駕貝納利的752S，前半個小時都不是很順暢，熄火過四次，因為油離配合還是不那麼容易摸清楚。
離合彈快了會後仰，因為這款車扭矩極大，離合彈慢了會熄火，因為同時發動機轉速沒跟上來，直到半個小時之後，才逐步找到了契合點。
這還只是正常情況下的騎行，如果你跟著小夥伴一起去跑山什麼的，多大的側傾角度入彎不會輪胎打滑，多快的速度下制動不會飄等等，都是你需要花費很長時間來慢慢揣摩的東西。
所以，對於新手是否能入手翎速這個問題來說，驃騎府的態度就是慎重，他能帶給你激情和快樂，但是他也更危險。
再說這款車怎麼樣的問題。
車當然是好車，雖然不具備超級仿賽那樣的極端性能，但是實力也不容你小覷，110匹馬力，93NM的最大扭矩，別說是新手，就算是大部分有資歷的騎手都能滿足所需。它與杜卡迪超跑959 Panigale的性能上的區別，只是在極端激烈的駕駛情況下，後者的極限來臨得更晚而已，因此千萬不要小看這款車。
發動機與攬途950和駭客937的發動機一樣，杜卡迪獨家的Testastretta L型水冷雙缸發動機，每缸四氣門，實際排量為937cc，最大功率為81KW/9000轉，最大扭矩為93NM/6500轉，在最大功率和最大扭矩之間的轉速範圍非常寬闊，這個對於騎手來說，意味著擁有更寬泛的動力輸出平臺，有極速性能也有提速性能，僅僅在發動機3000轉的時候即可輸出74NM的扭矩，你要沒概念的話對比下貝納利752S的最大扭矩67NM在6500轉輸出時候的那種狂暴加速感，或許有助於你來理解這款車的性能。
配置規格上都是盡好的來用，歐洲車就是這樣，極致而偏激，什麼夠用就好是不存在的，頂級的鮑魚卡鉗M4-32，與超跑959 Panigale一樣，滑動離合器，電子節氣門，ABS，牽引力控制，多種騎行模式等等。
騎行姿態還是相當舒適的，沒有純正的仿賽那麼低趴，可以長時間駕駛不會過早疲累。
好了，就到這裡吧，希望我的回答能讓你滿意，也歡迎大家與驃騎府溝通！
驃騎府
作為Monster821的車主在當初選擇車型時也有考慮過Supersports，在對比坐姿（騎行三角）及配置上總結了一些差異，總的來說Supersports的坐姿介於Panigale959和Monster821之間，沒有959那麼趴，但比821要更前衝更戰鬥，透過導流罩能看到車架和821很類似，但後輪單擺臂的輕量化設計比821更運動。電子輔助系統基本與821雷同，但儀表為傳統單色液晶沒有821的彩屏TFT來的炫酷，如果沒記錯的話還一如既往的沒有配置油量顯示，差異就說到這裡。從駕駛的角度來看新手不是很建議直接上Supersports，考慮到騎行姿勢並沒有街車那麼友好同時杜卡迪低扭的動力較強，還是建議先熟悉一下機車的性能從400CC以下的車型開始練習。希望對你有用！
Deliciously叔生活
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