京張鐵路居庸關道岔鋪設鐵軌的工地。前幾天，京張高鐵正式開通，令人興奮。上一次北京與張家口之間備受矚目的連接，還是110年前京張鐵路的開通。藉此時機，我們通過一組拍攝於1905-1909年的老照片，感受清朝末年這段鐵路修築及通車情形。攝影師譚錦堂。
詹天佑身著官服的半身照。回顧京張鐵路的歷史，不能不提築路總工程師詹天佑。他1881年畢業於耶魯大學土木工程專業，回國後在軍事學校任教習，1888年起參與塘沽到天津、唐山至古冶、古冶至山海關、天津至盧溝橋、新城至易縣等鐵路工程的設計修築。1905年被任命為官辦京張鐵路總工程師兼會辦局務。後人將他譽為“中國鐵路之父”。
京張鐵路居庸關路軌。1906年1月，京張鐵路開始鋪軌，歷時4年建成通車。全長約200公里，投入資金693萬兩白銀。開通初期時速為35公里每小時。這是中國人自行設計、自籌資金建成的首條鐵路，整個過程沒有使用外國資金及外國工程師。
正在建設中的西撥子車站。在京張鐵路之前，清朝所有的鐵路修築，都離不了外國的技術和資金，通車後很多權益被列強攫取。因此，當1905年清廷決定獨立自主修築京張鐵路的時候，引起全國轟動，朝野上下一致認為這是一條“爭氣路”。
青龍橋火車站。修築京張鐵路是極其艱難的。從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。別說經驗尚顯欠缺的中國工程師，就連外國著名的工程師也不敢輕易嘗試。因此，當時外國人抱著嘲笑的心態看待詹天佑的築路工程。這一點大家在小學課文《詹天佑》中都學到過。
八達嶺附近的一座鐵路橋。橋上有工人檢修鐵路，橋下有駱駝經過，這是一幅傳統與現代的對比圖。
青龍橋車站上下火車同時開行場景。青龍橋一帶地形陡峭，火車爬坡難度很大，詹天佑經過精心勘測思考，設計出了著名的“人字形”鐵路，用兩個火車頭前拉後推。如此一來，火車上山爬坡困難的問題就解決了。這張照片展示了兩列火車沿“人字形”鐵路分別上下山的壯觀場景。
八達嶺隧道北口。“人字形”鐵路設計大幅提高了火車的爬坡能力，這樣就使得線路可以經過更高的海拔，從而大大縮減了八達嶺隧道的長度。八達嶺隧道最初設計長度為1800米，結合“人字形”結構實際施工時縮短至1091米。
京張鐵路西直門火車站附近。西直門火車站是京張鐵路的第二站，起點是豐臺柳村，終點是張家口火車站。
南口機器廠的機車廠房。詹天佑還創造了另一個“第一”：第一個國有鐵路工廠南口機器廠。火車在崇山峻嶺中運行，很容易出現故障，於是決定在南口站附近建立廠房，便於搶修機車。1906年7月，南口機器廠建立，設有鑄造、鍋爐修理、模型製造等8個部分。
驗收京張鐵路的工作人員。1909年10月2日，京張鐵路全線通車，清廷郵傳部在南口站舉行了盛大的通車典禮，中外來賓達萬餘人。郵傳部尚書徐世昌和詹天佑分別發表了熱情洋溢的講話。
貨運火車通過京張鐵路三堡段一段大橋。詹天佑逢山開路、遇水架橋，攻克了一個又一個難關，打破了外國人對技術的壟斷，在中國近代史上寫下了濃墨重彩的一筆。
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