快樂132156106

朗逸重歸頭名，軒逸緊隨其後，卡羅拉穩居探花，寶來同比大漲近3成，來到第四位。北汽新能源EU系列是純電動車，位列第九，沒記錯的話，這也是純電動車首次上榜轎車銷量Top10。（注：文章內所提車型優惠，因地區不同或有區別，請以經銷商實際情況為準）

6月國內轎車市場新車銷量達88.67萬輛，環比5月增長10.3%，相比去年6月小幅增長2.2%。表面看連續下跌後，在一波促銷和新車攻勢下，車市有回暖跡象，各車企也可以鬆口氣。

但變數仍然很多，國五國六切換清貨場景不會常常出現，標緻的“買大送小”更是非常規手段。7月新能源補貼退坡，也是助推整個新能源市場同比超8成增長的一大原因。

大眾朗逸

銷量排名：1

官方價：10.79-15.89萬

2019年6月銷量：34330輛

同比月度增長：-17.58%

2019年1-6月累計銷量：250252輛

同比年度增長：13.11%

一段話點評：拋開銷冠光環和頭名集聚效應，朗逸加上Plus之名後，大氣外形搭配超大空間，滿足了大部分中國家庭買車消費者。大眾MQB帶來的低價車低成本優勢愈發凸顯，低價車也成了大眾銷量支撐。

日產軒逸

銷量排名：2

官方價：9.98-16.15萬

2019年6月銷量：32629輛

同比月度增長：-25.22%

2019年1-6月累計銷量：204375輛

同比年度增長：-2.95%

一段話點評：僅就產品層面來講，朗逸Plus其實是在模仿軒逸，大氣外形超大空間嘛，這原本都是軒逸特點。只是低價車型最為考驗車企成本控制能力，如果不是靠平臺優勢，那必然會走向減配道路，減配可是一條不歸路。

豐田卡羅拉

銷量排名：3

官方價：10.58-14.18萬

2019年6月銷量：28527輛

同比月度增長：-11.54%

2019年1-6月累計銷量：177815輛

同比年度增長：-7.40%

一段話點評：且不管有點違和的換代卡羅拉運動風，現在卡羅拉的銷量和成交價格相比穩定性更高。關鍵還有雙擎已成高效動力品牌，卡羅拉更多時候也不會被當做一臺便宜車或廉價車。卡羅拉的成功值得軒逸多多參考，技術優勢才是長久之計。

大眾寶來

銷量排名：4

官方價：9.88-15.60萬\t\t\t

2019年6月銷量：26643\t輛

同比月度增長：29.43%

2019年1-6月累計銷量：136188輛

同比年度增長：2.26%

一段話點評：壓力之下，鉅惠幾乎是各車企最常用首發，寶來近3萬元的優惠，助推銷量大漲。但相比兄弟家的朗逸上半年超過13%的同比增長，寶來微增2.26%，怕還是和新車上市前的預想有較大差距。問題大概率不出現在產品本身。

本田思域

銷量排名：5

官方價：11.59-16.99萬

2019年6月銷量：25641輛

同比月度增長：55.00%

2019年1-6月累計銷量：113908輛

同比年度增長：17.36%

一段話點評：驅動技術是車輛最核心技術，思域再次證明了這一點，遠超同級的動力性一來拉高銷量，二來還不降低品牌調性，形成良性循環。如果你是老車迷，肯定知道本田當初的vtec為代表的可都是自吸技術，沒成想現在渦輪技術也一路領先。

別克英朗

銷量排名：6

官方價：11.59-14.39萬\t\t\t

2019年6月銷量：24973輛

同比月度增長：107.81%

2019年1-6月累計銷量：152119\t輛

同比年度增長：32.32%

一段話點評：超過4萬的巨大優惠，助推英朗銷量一路走高。現在英朗雙離合裸車價更是有了7字頭，再加上1.0T已經有了超過很多1.5L/1.6L自吸機的最大輸出，市場上認可度也一路走高。只是優惠是把雙刃劍，能帶來銷量，可過低的成交價或透支品牌。

本田雅閣

銷量排名：7

官方價：16.98-22.98萬

2019年6月銷量：19549輛

同比月度增長：35.35%

2019年1-6月累計銷量：111968輛

同比年度增長：57.29%

一段話點評：上半年月均銷量近2萬輛，本田雅閣已經是中國市場的中型轎車銷量王。上有銳混動技術品牌，下有比同級車更低的價格，本田求規模意圖十分明顯。但高速增長也伴隨著穩定性隱患，之前的“機油門”已經是個警示。

大眾桑塔納

銷量排名：8

官方價：8.69-11.18萬

2019年6月銷量：19235輛

同比月度增長：-31.81%

2019年1-6月累計銷量：114746輛

同比年度增長：-18.81%

一段話點評：桑塔納銷量依然走低，低價合資車，尤其是主力定價10萬以內的合資車，必然會迎來如此發展趨勢。消費者對用車體驗的需求是不斷增長的，低價合資車除了移動，用車體驗越來越簡陋，完全是背離潮流。

北汽新能源EU系列

銷量排名：9

官方價：7.98-25.27萬

2019年6月銷量：17916輛

同比月度增長：1113.00%

2019年1-6月累計銷量：49076輛

同比年度增長：893.64%

一段話點評：同比增長近10倍，完全是脫離事物發展規律的速度。等到補貼繼續減少，進而取消，現在的純電動車靠什麼吸引消費者？回到北汽新能源本身，EU系列相比之前車型品質感大大提升，或在政策有延續性的未來，領軍純電發展。

科魯澤

銷量排名：10

官方價：8.99-11.99萬

2019年6月銷量：17807輛

同比月度增長：-

2019年1-6月累計銷量：62124輛

同比年度增長：-

一段話點評：科魯澤上市不滿3個月，優惠已經高達2.5萬元。手動擋6萬多，雙離合7字頭。考慮到上汽通用求生存，打折力度大可以理解。可類似大幅優惠局面曾帶來不小且持久的負面影響，那就是整個品牌形象受損。科魯澤有什麼辦法避免類似局面再次發生嗎？

（大鵬）

DearAuto

近日，10月份的汽車銷量排行榜新鮮出爐了，在這個月中整體銷量基本上與上個月持平，SUV的整體銷量略有回升。那麼我們就來分三篇文章，分別說說在上個月中轎車、SUV以及MPV的銷量情況，首先來看看關注度最高的轎車銷量情況。

1.大眾朗逸

朗逸可以說是一款在國內家喻戶曉的車型了，天生的“爆款buff”加上“上市三天就降價”的政策等諸多因素，讓它成為了銷量榜Top5中的常客。上汽大眾朗逸在10月份中共計售出了46831臺，以領先第二名4000多臺的巨大優勢蟬聯銷量榜榜首。

2.日產軒逸

和9月份一樣，日產軒逸再一次獲得了月銷量排行榜的亞軍。這位“千年老二”雖然每個月的銷量都很可觀，可就是距離第一名差那麼一點點。在10月份中，日產軒逸一共售出了42723臺，位列第二，在今年前十個月中，軒逸共計售出了368827臺，落後朗逸一萬多臺，依舊位列第二。

3.大眾桑塔納

從90年代的老普桑到如今的新款桑塔納，雖然歷經了數十年的風雨，但是桑塔納這一車型的銷量卻從未讓上汽大眾失望過。作為中國汽車市場上的“常青樹”，桑塔納似乎有一種魔力，即使它配置簡單、造型中庸也依舊會取得不俗的銷量。在上個月中，上汽大眾桑塔納共計售出了30637臺，位列銷量排行榜的第三。

4.別克英朗

別克英朗雖然在這個月中賣出了29316臺的成績，但是由於桑塔納在這個月的小爆發導致英朗直接跌出了Top3的位置。不過相比較大眾朗逸和日產軒逸，我認為英朗的外觀、內飾更為出色，最新的家族式設計語言讓英朗看起來更為年輕，也更有活力。所以相對於許多年輕的消費者而言，英朗確實有著更大的吸引力。

5.大眾捷達

一汽大眾捷達也算是中國汽車市場上的「常青樹」了，自從1991在中國市場上亮相以來，捷達就一直是「皮實耐用」的代名詞，雖然往往「幹」不過朗逸、軒逸、卡羅拉，但其銷量也是令眾多車型望塵莫及的。在10月份中，捷達以29288 臺的成績位居轎車銷量排行榜第五。

在10月份的轎車銷量榜中，除了以上的Top5以外，位列第六至第十位的分別是豐田卡羅拉、大眾速騰、雪佛蘭科沃茲、北汽新能源EC系列以及本田雅閣。同時我們發現自主品牌車型中僅有北汽新能源EC系列進入了Top10，不過在我看來這很有可能是被作為共享汽車大量採購導致。

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予墨Auto

2019買車別亂選，這4款合資車1月份銷量最好，卡羅拉上榜

2019年1月轎車銷量排行榜完整版已經出爐了，在2019年1月份上汽大眾朗逸以59,507臺的銷量，位於銷量排行榜的第1名，勢頭非常的強勁和第2名的日產軒逸以及第3名的豐田卡羅拉拉開了很大的差距，那麼今天筆者也來和大家聊一聊1月份銷量最好的4款轎車。

第一名：大眾朗逸

大眾朗逸這款車型在2019年1月份的銷量為59,507臺，和6萬輛的成績只相差了幾百臺，成績的表現已經非常的不錯了，大眾朗逸這款車型在國內上市已經有很長的時間了，那麼去年的時候大眾朗逸升級之後採用了全新的mqb平臺，新款車型在整體的外觀設計以及內飾空間方面都比老款車型有了顯著的提升，而且更為有優勢的地方就在於新款車型的價格方面也非常的親密，所以說59,000多臺的銷量也是自身產品力的證明。

第二款：日產軒逸

日產軒逸在2019年1月份的銷量為44,454臺，成績的表現同樣非常不錯，但是和大眾朗逸相比這樣的成績還是相差了1萬多臺，日產軒逸在國內的知名度同樣是非常高的，而且在去年的時候就有國內的版本車型上市銷售了，但是看來消費者對於國6版本的車型並不是很在意。日產軒逸這款車型的定位是一臺緊湊型的家用車，新車的整體外觀設計也確實非常的大氣，整車的內部空間設計也很不錯，但是這款車型有一個缺點，就是車內的隔音降噪並不是很好。

第三款：豐田卡羅拉

豐田卡羅拉2019年1月份的銷量為37,711臺成績的表現同樣非常不錯，但是和第1名以及第2名的成績也是相差比較多的豐田卡羅拉這款車型同樣在國內上市，銷售已經有很長的時間了之前最老款的車型那麼被消費者稱為豐田花冠，目前豐田卡羅拉這款車型雙擎版的車型銷量表現還是非常不錯的，一公里的油耗大概只需要三毛錢左右，而燃油版的車型性價比的表現也同樣非常的高，目前的市場終端優惠幅度大概在16,000元左右，那麼相對來說性價比的表現還是非常好的。

第四款：別克英朗

別克英朗這款車型在2019年1月份的銷量達到了34,622臺，其實對於這樣的銷量成績，我個人感覺並不是很驚喜，因為筆者通過走訪我們當地的別克4s店，瞭解到目前別克英朗的市場終端優惠幅度都是在3萬元以上，甚至4s店在有活動的時候，優惠幅度更是可以高達4萬元，那麼對於消費者來說，別克英朗這款車型的定位是一臺合資車，而且在國內上市銷售的時間又非常長，那麼對於很便宜的合資車型，國內的消費者都是比較喜歡的，但是對於別克英朗我所不喜歡的地方就是它搭載的是三缸發動機，抖動的問題是在所難免的，

總結：以上4款車型當中有你所喜歡的嗎？如果有的話記得在評論區留言，我們一起來探討或者關注我給我私信，我會一一回復大家的。

孟子說車

據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，受春節假期影響，2018年2月全國轎車銷售68.3萬輛，環比下降34.9%，同比則微增1.3%。同期，車質網接到車主針對轎車的有效投訴2149宗，環比下降32.3%，同比則上漲19.2%。本月受本田“機油門”事件持續影響，“機油增多”問題繼續佔據本月轎車故障排名首位。此外，“變速箱頓挫”、“變速箱異響”和“發動機異響”問題依舊是投訴相對集中的故障點，相關投訴量均超過百宗。去除投訴人自願申請撤訴的信息後，2018年2月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

2月，受春節假期影響，轎車TOP30榜單中各車型的銷量均較1月份有不同程度的下降，投訴量也基本上保持了同樣的趨勢。具體到榜單中，前十名的車型基本與上個月相同，朗逸重返冠軍寶座。值得一提的是，吉利旗下2款車型本月攜手闖入前十，其中吉利帝豪高居榜單第五位，刷新了帝豪在TOP30轎車榜單中的最好排名。入選榜單的豪華品牌中，一汽-大眾奧迪小勝一籌，旗下2款主銷車型A4L和A6L雙雙入選，且銷量穩定在較高的位置，助力一汽-大眾奧迪在2月份取得了22.4%的銷量同比漲幅。此外，廣汽豐田凱美瑞在迎來全新換代後，時隔7個月再次登陸TOP30轎車榜單，雖然暫時排名墊底，對於提振廣汽豐田士氣還是有很大好處的。

數據看點：

1、 好的開端 凱美瑞能欲重拾輝煌

作為B級車市場中的“常青樹”，廣汽豐田凱美瑞一直以來的銷量都表現的很穩定，但進入2017年後，其銷量卻有些“疲軟”，月銷量一直徘徊在萬輛以下。或許是受全新換代車型即將上市的影響，自2017年6月起，凱美瑞的月銷量開始逐月走低。而隨著11月份全新換代車型的上市，凱美瑞的銷量在2018年1月迎來了小爆發，11577輛的成績創造了近2年來的月銷量記錄。從其近一年來的投訴量走勢圖來看，整體表現較為穩定，本月的投訴量更是降到個位數。雖然本月的銷量受到春節假期的影響，又再次跌落至萬輛以下，但從本月合資品牌B級車銷量排行來看，凱美瑞排名依舊較為靠前，結合其穩定的質量口碑表現，未來整體的表現將日趨向好。以全新換代的車型為起點，凱美瑞或將迎來新一輪的爆發。

2、蓄勢待發 奔馳E級期待新突破

隨著2016年奔馳E級完成全新換代並國產上市，全新E級的市場表現可圈可點，利用老對手寶馬5系和奧迪A6L尚未換代的間隙，全新E級也算風光了一把，月銷量一直保持在萬輛左右。雖然在2017年國內豪華品牌的銷量之爭中，奔馳再次與冠軍寶座擦肩而過，但其銷量同比增幅卻遠高於老對手寶馬和奧迪，其中奔馳E級2017年銷量同比增長108%。從其近一年來的銷量投訴量走勢圖中可以看到，奔馳E級的銷量和投訴量一直都很穩定，特別是投訴量，基本上都保持著個位數的月投訴量。進入2018年，可以說奔馳E級也開了個好頭，1月份15041輛的成績創造了奔馳E級有史以來的最高紀錄。雖然本月受到春節假期影響，奔馳E級的銷量有所下滑，但依舊保持在萬輛以上。

2018年，BBA之間的龍爭虎鬥依然在繼續，從今年奔馳投放的新車型來看，僅4款新車型，在數量上較寶馬和奧迪少了很多。然而，對於奔馳E級而言，卻不會有太大影響。雖然寶馬5系去年也完成了換代，但由於奧迪A6要2019年才會推出國產車型，所以在這一年的時間中，奔馳E級的壓力並不會很大。今年奔馳能否再次衝擊豪華品牌銷冠，恐怕還需要奔馳E級貢獻更大的力量。

3、質量口碑波動 北京現代領動銷量受困

時隔6個月，北京現代領動再次入選TOP30榜單，雖然排名不高，但也算再次給韓系車長了回臉。從其近一年來的銷量投訴量走勢圖上看，2017年領動的銷量呈現出“臺階式”變化，從2017年上半年銷量的持續低迷，一步一個臺階，最終在年底衝上2萬大關，這一年來領動確實不容易。然而，本以為此後銷量會保持平穩甚至一路高漲，但現實卻很殘酷。進入2018年，領動銷量迎來了2連跌，月銷量下滑至萬輛以下，更讓人擔憂的是，其投訴量有明顯增高的勢頭。據車質網數據顯示，2018年2月，有關北京現代領動的投訴21宗，涉及到的故障點較多，但主要集中在“轉向卡滯”和“車身生鏽”問題上。能從2017年的陰霾中走出，北京現代領動實屬不易，走上頂峰不易，但要走下坡路就容易多了。想要保持銷量的穩定向好，質量口碑該如何提升將是北京現代面臨的考驗之一。

4、月銷量連續破萬 帝豪GL超越自我

距離帝豪GL上一次出現在TOP30榜單中，已經過去7個多月。在這段時間裡，帝豪GL的銷量一路走高，銷量最低點和最高點相差超過1倍。據統計，自2017年5月帝豪GL銷量步入增長軌道後，截至2018年2月，已經連續7個月銷量破萬，連續10個月實現銷量同比加環比雙增長。在吉利其他明星車型的光環下，帝豪GL取得的成績或許並不起眼，但其產品實力卻是毋庸置疑的。這一點也體現在帝豪GL近一年來的投訴量上，如上圖所示，帝豪GL在銷量走高的過程中，投訴量一直保持在相對較低的水平，基本上都保持在個位數，質量口碑表現堪稱優秀。本月帝豪GL的銷量為10105輛，看似不高，但同比卻是增長了26%，而且在自主品牌A級車銷量排行榜中，帝豪GL排名第三。

自2017年銷量突破124萬輛，成為自主品牌領軍人物後，2018年吉利將銷量目標定在了158萬，這對於吉利而言是一個新的挑戰，同時也能看出吉利的信心。衝擊158萬輛的“小目標”自然要靠旗下車型的支持，而從帝豪GL近一年來的表現來看，似乎已經做好了充足準備，儘管少了那些明星車型的自帶光環，但未來依舊能夠光彩奪目。

車質網

2019年1月份，儘管是在臨近春節的車市旺季這種節骨眼上，但我國的車市依舊錶現得較為疲軟。2019年1月份狹義乘用車零售銷量為216.1萬輛，同比下滑4.0%，環比2018年12月份同樣下滑2.8%。可見，儘管翻過了2018年，但自2018年年中開始蔓延的車市寒流依然沒有退去。

愈是在逆境中，就愈加考驗每個車企的十八般武藝。在馬太效應愈加明顯的情況下，哪些轎車獲得消費者的埋單？1月份轎車銷量前十重磅出爐。

第一名：上汽大眾 朗逸

銷量：54134輛

大眾朗逸，一如既往表現穩定，常年基本都是霸佔轎車每月銷量前三的位置。自去年5月份18款新朗逸上市後，朗逸系列便出現了類似“兩代同堂”一起銷售的局面。畢竟18款相比17款朗逸尺寸增大太多了。出自MQB平臺打造的18款，憑藉A+級的大空間和豐富的配置圈粉無數，甚至還威脅到一些B級車的銷量。而17款朗逸，價格上的大幅優惠和超高的性價比有著超高的市場競爭力。

第二名：東風日產 軒逸

銷量：43073輛

新天籟的銷量遇冷，再加上奇駿變速器頓挫等問題困擾下的東風日產，唯一值得開心的也許就是還有軒逸在撐著。但在同級別中“沒性格”的軒逸靠不斷的售價下探來換取銷量的做法是否為長久之計，這也是一個值得東風日產深思的問題。

第三名：一汽-大眾 捷達

銷量：32828輛

大眾捷達被譽為車壇常青樹，在相當長的一段時間裡，捷達長期霸佔著十佳銷量的席位。皮實耐用的口碑也得以持續圈粉。從消費者的教練車開始，到馬路上隨處可見的士，到公司業務用車等等，捷達遍佈了我們生活的方方面面。

第四名：一汽豐田 卡羅拉

銷量：32486輛

豐田卡羅拉，相比去年的總銷量來說，下降了一個名次。這也許是去年的“不太平”還一直蔓延下來的原因。去年的2月份開始直到12月份，卡羅拉進行了幾次召回，有氣囊問題、擋風玻璃問題、大燈問題等。雖然召回不代表著一定是壞事，且這是每個車企都存在的現象。但曾幾何時，豐田一直是穩定的代名詞，而卡羅拉這種頻繁的召回很大程度上反映出的是一個品牌的供應側或者品控等出了問題。

第五名：上汽通用別克 英朗

銷量：28676輛

別克英朗，可謂是銷量最大的三缸車。從17年底開始英朗1.5L和1.4T的發動機被1.0T和1.3T的三缸發動機所替代。英朗可以排在第五名的位置，也在很多程度代表著三缸車被逐步認可的現象。現在說三缸車會取代四缸車還為時尚早，但早早佈局於三缸車領域的別克英朗也許在錯位競爭方面會贏得不錯的市場。

第六名：上汽通用雪佛蘭 科沃茲

銷量：26717輛

雪佛蘭科沃茲可以算得上本期的黑馬，以同比增長39.2%的增速戰勝和很多對手。逆勢增長的背後，源自7.99萬的官方起售價再加上一兩萬的終端優惠，甚至還有加499元即可選裝倒車影像等，被很多消費者冠以了“厚道”的稱號。

第七名：一汽-大眾 寶來

銷量：25895輛

去年上市的大眾新寶來，得益於MQB平臺，整車顯得更加規整化，而尺寸和空間的提升，使得在同級中競爭力大大提升。加上最新的大眾家族語言設計，全景天窗等都為它圈粉不少。並且今年一季度內，基於老款寶來打造的“寶來經典版”將重返市場。

第八名：一汽-大眾 速騰

銷量：25288輛

受到新朗逸和新寶來採用了MQB新平臺且尺寸增大不少的影響，大眾速騰受到的壓力也不小。還可以保持於前十的位置，也反映其基本功夠紮實。單靠優惠來贏取銷量終究不是辦法，所幸，新款速騰也已經蓄勢待發了。並將沿用海外版全新Jetta的內外設計風格，提升尺寸的同時也更年輕化。

第九名：北京現代 領動

銷量：24608輛

這兩年備受冷落的韓系車，過得著實不易。看到現代領動以84%的同比增速傲視群雄，彷彿也可看到韓系車在漸漸地破冰了。甚至在去年的逆境中，北京現代還可逐步“回血”，可見韓系車還是有不少可圈可點的地方。緊接著，北京現代在今年還多推出多款新車，究竟會有怎樣的表現？拭目以待接下來的車市。

第十名：吉利汽車 帝豪

銷量：23667輛

作為唯一進入轎車銷量前十的自主品牌，吉利帝豪從來都不缺關注度。在合資車型的集體降價圍剿和低價SUV的不斷髮力下，帝豪取得如此佳績確實不易。並且在帝豪這個銷量支柱的加持下，吉利汽車連續兩年蟬聯了自主品牌銷量冠軍的寶座，並且1月份吉利汽車便取得了開門紅。

總結

新一年的戰爭已經打響。在一月份的戰役中，雖然大眾佔了4席，但是雪佛蘭和北京現代的重新上榜，也漸漸暴露出市場競爭的嚴峻。想要長期霸佔此榜，必定是長期保持著強大的性價比和質價比。唯一有點遺憾的是，此次竟沒有出現B級車的身影。

汽車網評

轎車分為：微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型，低、中、高端車型。下面看一下比較主流的幾種車型前十名的排行：

小型：

1、大眾POLO

2、寶駿310

3、北京現代瑞納

4、豐田威馳

5、本田飛度

6、雪佛蘭賽歐

7、吉利金剛

8、起亞K2

9、豐田YARiSL致炫

10、豐田YARiSL致享

緊湊型

1、大眾捷達

2、大眾朗逸

3、本田思域

4、大眾速騰

5、豐田卡羅拉

6、大眾寶來

7、別克英朗

8、大眾桑塔納

9、日產軒逸

10、大眾凌渡

中型

1、大眾邁騰

2、大眾帕薩特

3、奧迪A4L

4、豐田凱美瑞

5、本田雅閣

6、奔馳C級

7、北京現代名圖

8、寶馬3系

9、凱迪拉克ATS—L

10、福特蒙迪歐

中大型

1、奧迪A6L

2、奔馳E級

3、寶馬5系

4、凱迪拉克XTS

5、大眾輝昂

6、皇冠

7、雷克薩斯ES

8、捷豹XFL

9、沃爾沃S90

10、凱迪拉克CT6

這是最近官方網站發佈的各車型銷量排行。之前第十代思域銷量非常高！“機油門”事件發生以後，勢必會影響它的銷量。真心希望本田能處理好“機油門”事件！給車主們一個好車！

通過以上可以看出哪款車型銷量高、多！相信低、中、高端車型中，總有一款適合你的車型的！

明天發大財678

從目前市場數據來看，豐田卡羅拉1月份以46730居以榜首。隨後就是大眾朗逸，捷達，軒逸，桑塔納，速騰，寶來，英朗，帝豪ec7。其中上榜的大部分都是大眾車型。大部分轎車價格都在10萬～20萬之間，更多的是選擇實用性的。

關鍵字: 轎車 電動車 銷量