海闊天空174925773
講真，韓系車不差。很多朋友看不上韓系車，還是缺少對韓系車的瞭解。雖然韓系車有一些不足，但是核心技術方面韓系車一點都不弱，好於自主品牌汽車，這是沒有太多疑問的。
韓系車，可以說是後起之秀吧，它的起步比較晚，要比德系車、美系車、日系車晚，甚至比我們自主品牌汽車的起步都要晚。但是目前的韓系車已經是全球五大車系之一，今非昔比。
韓系車雖然起步晚，但是其發展速度是驚人的。早期的韓系車也是經歷了模仿逆向開發階段，現在韓系車已經能夠獨立研發生產汽車了，並且頗受歐美地區消費者的青睞。而我們自主品牌其實和依舊是處在一個模仿和逆向開發的階段，現在能夠完全獨立生產變速箱或者是普通機的自主品牌車企，真的非常少。
當然韓系車也有一些不足，包括行車品質一般，底盤也不夠紮實，這方面與日系車還是非常相似的。韓系車，目前國內銷量有著明顯的下滑，其保值率也會遜色一些。
就家用代步來說，韓系車個人覺得還是不錯的，外觀非常的動感個性，價格也比較的實惠，質量又很可靠，又非常的省油。因此，家用選韓系車，還是比較靠譜的。
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CMC車主俱樂部
我來回答一下吧，因為我一直開韓國車。
首先我們要界定一下車子“好”與“不好”的標準，這就像人們的幸福感一樣，每個人的幸福感標準是不同的。說到私家車，自己喜歡就是“好”。
我是2000年第一次擁有一輛二手三箱夏利車，開了幾年後，買了第一輛新車，就是起亞“賽拉圖”，那個時候的車型不是很多，老三樣“桑塔納、捷達、富康”，新三樣“凱越、伊蘭特、愛麗舍”，2005年起亞賽拉圖上市，當時看到賽拉圖的流線造型，覺得這車好呀！於是我成為蘭州市第三個賽拉圖車主記得是12.8萬、手動至尊款，買這輛車一是喜歡外形，二是因為它的前身“千里馬”，當時喜歡研究車子的人都知道，“千里馬”的發動機動力充沛是一大亮點。賽拉圖翻譯前的原意是“犀牛”的意思，果然沒讓我失望，一二千公里的長途跑了很多次，北方省份都基本跑過了，最讓我驚奇的是2007年從蘭州跑拉薩旅遊，車裡滿滿五個成人，絲毫沒感到車子吃力，尤其從拉薩到納木錯湖，中間有一段特別長的上坡，我的車子滿載五個人，一路超過很多自動擋的排量大些的車，但2012年我換車，賽拉圖就沒出過一點毛病。
因為愛釣魚，賽拉圖後備箱裝不下太多漁具，2012年我又換了一輛進口起亞索蘭託2.4汽油版，再次選擇起亞車子，也是因為賽拉圖不錯的表現。索蘭託到手一直開到今天，沒有出過問題，儀表盤冬天嘎吱響也很快解決了，索蘭託空間寬敞、乘坐舒適，跑長途特別穩。可以這麼形容：正常行駛它像個羞答答、溫柔的小姑娘；一旦猛踩油門，它立刻會變成一個母老虎似的瘋婆娘。
總結：1、韓國車不是什麼名車，但是它儘量做到最好，並沒有偷工減料；2、各方面調教中規中矩，沒有大的短板。3、價格適中；4、作為工薪階層，要求穩當、實用的，可考慮起亞車。
軍營圓舞曲55685932
我的經歷～第一臺車，吉利帝豪，開了四年賣了，當時落地八萬多，賣的時候三萬多，帝豪給我的感覺是一個勤奮努力的小夥子，用車四年也沒毛病，唯一讓我不滿意的就是減震器和異響，前減震器換了兩套，還是不行，過減速帶速度快一點就感覺彈簧到底了，一聲清脆的金屬撞擊聲，車內異響讓我很煩惱，找不到根源，第五年時我打算換車，帝豪賣給一個熟人，總體來說，帝豪還是符合它這個價位的。第二臺車選了名圖，很簡單，因為幾年前就坐過一次名圖，當時感覺這就是我想要的車，但是價格貴，落地十八萬，只能想想，到我買名圖時，價格已經很便宜了，裸車優惠後才12萬多，辦好也就13萬多，還有免息貸，毫不猶豫就定下來了，壓根就沒想過買別的車型，用車到現在兩萬公里，各項指標都很滿意，油耗居然跟帝豪差不多！個人認為，買車是自己開的，十幾萬的車別談什麼面子問題，在豪車面前20萬內的車都是一個樣。
歲月無痕袁海軍
90年代純進口的韓國現代、大宇質量都很不錯。與國內合資後的現代、企亞上市之初，本人也是持觀望態度的，直到同行跑出租的伊蘭特轎車跑了35公里才燒機油、換了活塞環又跑了15萬公里大修後，我才相信韓系車的可靠性還是值得信賴的，當然比起日系車還是有差距的，但同時它的價格也比日系便宜很多。於是在我從事汽車租賃後也採購了企亞賽拉途、千里馬、獅跑、途勝等車型，經過不同客戶的蹂躪後得出結論，韓系車的質量比國產車更好。不過最近幾年我發現各大車企因為降價的原因、為降低成本而偷工減料現象很嚴重，整體質量較以前相比都有所下降，其中也包括韓系車，但我覺得這種情況是汽車行業的普遍存在的問題！
個人見解，不喜勿噴。
博瑞恆通
韓系車真的可以發動機超級好，老司機一枚，我的14年悅動今天提前三個月去年檢，自己去審沒找黃牛，跑了15萬公里一次性通過，全合成機油一萬公里換一次，因為11月1號之後去年撿會比以往更難通過，黃牛也加價了，花了280元（座標深圳）
南崑山下
我是索八的車主，怎麼說呢買車8年基本沒修過。但是呢這個跟開車人的習慣有很大關係。我從來不重踩油門，不超載負重。保養做的很勤快。別的小毛病我沒什麼發現，異響有國，也沒去修，過裡一段時間就沒了。大概是我運氣比較好吧。唯一的毛病就是發動機比較吵。尤其是啟動的時候。不過呢你關了窗放點音樂就聽不見了。
我覺得吧！一分錢一分貨吧。名車不一定就是百分百的高質量，好質量。普通車也不一定就是垃圾車。看自己的喜好跟能力吧。
情有可原也算背叛
本人索蘭託，10年的車，明年十年了26萬公里沒毛病，長途隨時一兩千公里的跑，新疆去內地玩過兩次，從來沒掉過鏈子，說實話索蘭託2.4動力有點弱其他真心沒毛病，十年車子爛路基本沒什麼噪音，地盤紮實不鬆散！！！
十二萬英尺
你好！
我是大牛，一名二手車中介從業者！
座標四川宜賓。
我感覺韓系車是特別好的車，可是為什麼還是有人說不好了？韓系車到底好不好呢？大牛覺得這完全是一個開放性的話題，它不像別人問:1+1等於幾？會有一個肯定的答案！所以我也只能發表一下個人的看法！
首先，每一個車系，品牌，都會因為地域，國情，政策，設計出符合當地需求的汽車，隨著時間的推移，逐步演化成為了自身的風格特色！比如，歐洲車操縱感好，底盤穩定，美系車，肌肉風格，排量大，日系車，質量穩定性，油耗低，空間利用率高，韓系車靠著模仿日系車起家，與日系車風格類似，中國品牌，由於汽車工業起步晚，核心技術差，價格低廉等等。
各大車系，憑藉著自身的風格，都在汽車界創下了各自的一片天地。但是，要想在當今的市場環境下存活發展，無論哪一個車系，不可能永遠保持自身的風格不變，都在不斷的進行調整，當然調整後的效果，有好有壞！比如，美國車不再像以前那麼耗油了，日本車的質量好像也沒有原來好了，中國品牌更是飛速發展，無論是外觀內飾，還是核心技術都發生了翻天覆地的變化，早已不是當初廉價，低劣的形象。縱觀當今的各大車系，已經越來越趨向於同質化！
說了車系，再說一下車型。每一款汽車在設計之初，汽車廠家就會有明確的定位，生產出來的汽車，各方面的表現千差萬別，有的為了證明汽車廠家的技術實力，高高在上，有的主打性能操控，點燃你的駕駛慾望，有的就是個代步工具，把你從A點帶到B點！所以，沒有哪一臺車是完美的，各有優劣！
其次，俗話說的好，人有人不同，花有幾樣紅。每個人的喜好和需求都是不一樣的，只有適合自己的車，才是好車。
簡單的去說一個車系好還是不好，都存在較大的片面性。你說韓系車好，那是這個車符合了你的需求，所以你會這樣認為，那別人也會這樣認為嗎？不見得！你說韓系車不好，那麼一個車系這麼多車型，你都開過嗎？一些車型，幾經換代，難道永遠一成不變，你都體驗過嗎？
另外，每一輛汽車都會存在故障率，哪怕是同一個品牌的同一款車型，有的人運氣好，用車過程中沒有或者很少遇到故障，有的人運氣差，遇到的故障就多一些，這也會在一定程度上影響一個人對這款車型，甚至這個車型的評價！
所以說，一輛汽車的好壞都會因人而異，因車而異，更不要說一個車系了！
以上，就是大牛的一些看法，算是一個沒有答案的答案吧！
個人觀點，希望對你有所幫助！有關於二手車車況和價格方面的問題，請關注和評論。
大牛淘車
韓國車甚至不如自主品牌，不用想了，底盤太差，開幾年你就懂了。不過也許你也沒開過別的車，還覺得自己稀里嘩啦的響聲很正常！
天天向上33700
個人認為主要表現在以下幾方面：
韓系車最大的優勢是性價比高，這是大家公認的。一般人認為性價比高是指韓系車配置多而價格不太高，其實韓系車的性價比高應該還包括幾個方面:一是安全性，似乎很少人會認為韓系車安全，但事實是碰撞試驗往往也能達到高標準，比較可信。二是韓系車省油，當然不是第一名，但經常是第二名，這和車身輕是分不開的。美國每年一度的油耗指標也證明韓系車比美系車省油，但優勢並不比其他車大多少。
- 韓系車動力不差。現在現代、起亞的發動機、變速箱都研製出來了。雖然兩車用同種發動機、同種變速箱，但這個價位還不容易找到動力性能超過它的車。但是，韓系車的動力也許在設計上有毛病，無論是勞恩斯(進口車)，還是索納塔，儘管標移動力很大，但與日系車、德系車相比，速度總是先落後再慢慢道上來，很奇怪。在低轉速寧靜性較為突出的情況下，高轉速的聲音比較差。
- 韓系車的駕駛感仍然比不上歐洲、美國、日本高級車，這與車身輕和底盤設計有很大關係：韓系車的車漆不夠鮮亮，漆質軟，美觀程度稍差，品牌知名度不高。還有韓系車的發展時間比較短，所以底盤技術和調校比起德系車、日系車、法系車和美系車還是有比較大的差距。家用日常代步你可能會覺得質量不錯，但是如果你稍微把它推向極限，比如說經常走爛路，或者追求駕駛樂趣，它的耐用性就會出現問題。
