鄔晴霜

在大家的印象中，好像日系車是最省油的，其實個人的觀點，看一輛車省油不省油，主要的還是看先天上的排量是怎麼樣，而不要按品牌類別判斷省油不省油。

比如大家都說日系車是省油的，其實日系車比較省油，主要指的是入門級別的合資車，比如說維持，是單卡羅拉花冠等等這些車型，像B級車以上，雅閣，凱美瑞，天籟，尤其是老的2.4的乃至V6的機子，真的一點不省油，還有銳志，皇冠，霸道等等，這些車都不省油。

說這個主要是想給大家說，判斷一輛車省油不省油，最主要的是看先天性的這個汽車排量大小，這才是決定性的因素，在這個基礎上在看這個車的綜合表現，比如發動機變速箱匹配的好不好，整體自重，發動機技術好壞等等。

如果一個小白買車，什麼也不懂，最好是加入車友群或者是一些相關車型論壇，看看大家的真實油耗，工信部油耗可以說連參考的意義都沒有，不要過於在意這個。

最後汽車是不是省油，和胎壓，路況，使用習慣等等有很大的關係，比如銳志2.5，有的人開12-15個油，有的人9-10個油就夠了，這油耗本身就不是一個固定的東西，也不要太在意。

66號車坊

這個問題的答案，我認為就一句話：看隨車的油耗標籤。

有人不相信油耗標籤，那就多說幾句，與您聊聊我的看法。

不考慮輪胎、路況、駕駛、氣候等因素，單純看車的話，油耗的高與低，主要是發動機+變速器的效率，以及車身造型和車身重量所決定。

比如，身材矮的車，往往比身材高的車省油（現款漢蘭達比上代車型矮，原因之一是為了降低油耗）；體重輕的車，往往比體重大的車省油。如果希望買輛省油的車，轎車、尤其是小型轎車，顯然更值得考慮。

當然，上述所言也不是絕對的。還有另一個更重要的因素：效率。比如，2017款雷凌體重1300公斤，綜合油耗5.9升；2016款寶來體重1260公斤，綜合油耗6.2升；2017款福克斯體重1336公斤，綜合油耗6.7升。如此對比，雷凌省油的原因在於效率高。

不過，發動機+變速器效率方面的數字，並不容易獲得。所以我認為，以隨車油耗標籤作為參考，更合適，也更簡單。

從2010年開始，我國規定，新車出售時，車上必須貼一張能耗標籤，上面有“市區、市郊、綜合”3種工況條件下的油耗成績。

有人不相信這個數據，一些汽車網站甚至建造“真實油耗”的數據庫。

事實上，任何一項國家標準，首先得建立測試前提，只有前提一致，測試結果才具備可比性。汽車媒體廣泛缺乏的，恰好是這一點。比如，加速、制動、噪音、油耗，這幾個汽車媒體熱衷的測試項目，隨意性很強，測試時很少或根本不考慮載荷、路面、風力、溫度、氣壓等因素，如此不嚴謹，測試結果至多是個有限的參考。與之相比，工信部油耗由於前提一致，用於互比，我認為更具備參考價值。

當然，對於多數人來說，最好以標籤上的市區油耗而不是綜合油耗為參考。因為這個指標更接近多數人的用車環境。

星爺說車

四點因素決定汽車的節油水平：排量、重量、風阻、變速箱類型，細化如下。

影響油耗的主要因素：發動機排量。

排量指發動機所有氣缸的進氣或排氣的空氣，其流體體積總和為排量；所謂【1.5L-L4】指排量為1.5升的直列四缸自然吸氣發動機，【1.5T-L4】為1.5升直列四缸渦輪增壓發動機，同理2.0L/2.0T也只是排氣量的增加。

發動機關鍵詞【空燃比】，空氣燃料比的理論比例為14.7：1，在比例固定的前提下進氣量越大則噴油量越大，決定進氣量的當然是排量，所以得出的結論是排量越大油耗越高。

不過渦輪增壓發動機是個例外，因為廢氣增壓是依靠發動機排氣壓力驅動廢氣渦輪，渦輪帶動進氣到的葉輪旋轉，通過“風扇”把大量的空氣壓縮體積後塞進燃燒室；在排量不變的前提下壓縮空氣實現了更高的氧含量，空氣中的氧含量比例為20.9%。

那麼把1.5個單位的空氣壓縮到1個單位空氣的體積，空氣中的含氧量就會更高；含氧量高則為富氧燃燒，其燃燒火焰的溫度遠高於正常燃燒，發動機依靠的是燃燒產生的熱能轉化為機械能，所以渦輪增壓富氧燃燒可以以小排量實現大動力，結論是：以同樣的性能作為選車標準，小排增壓比大排自吸更省油，標準約為1.5T≈2.0~2.5L。

影響油耗的第二大因素：重量（整備質量）

汽車的重量約大則推重比越低，同樣一臺1.5T渦輪增壓發動機驅動1200KG的汽車會非常輕鬆，因為固定的峰值扭矩假設為250N·m，推動一臺輕車可以以很低的轉速實現高車速；而車輛如果有1500KG，同樣的扭矩輸出一次推動車輛行駛的距離會短一些，那麼想要實現同樣的速度就要提高發動機的轉速，轉速代表的是單位時間內扭矩輸出的次數，多一次輸出就多一次噴油，所以小馬拉大車一定會費油。

選車時是有必要看一看重量與排量的比例，一般在1500KG左右的車可以使用1.5T發動機，但峰值扭矩至少應該早240~280N·m之間；整備質量在1700~2200KG之間的車至少應該使用2.0T發動機，雖然油耗高一些但駕駛體驗會好很多，節油不是用車的主要話題，只有在沒有購車之前才會對油耗過於在意。

影響油耗的第三大因素：風阻。

汽車高速行駛的主要阻力是正面撞風，如果不能理解風阻的話可以想象一下飛機的減速傘，減速依靠的就是風阻；車輛在高速行駛中把手伸出車窗外（保證安全），想要保證姿勢不變則要用力，用力對於汽車而言就是加大噴油。

車輛的風阻取決於車型的不同，轎車最小、SUV其次、MPV輕客貨車最高，車輛越方正則撞風面越大、風阻也就越大；想要節油可以選擇造型偏運動的扁平化設計風格，這種車的風阻會小的多。不過完全不考慮風阻的造型很硬朗的車也不一定就差，有些車為了設計美感是不考慮風阻的。

變速箱類型是重點。

節油性的變速箱有AT、溼式雙離合兩種，特點是傳動效率高且質量穩定。費油的自動變速箱為乾式雙離合和CVT，前者因為離合器頻繁半聯動會造成嚴重磨損，質量太差則需要頻繁的以手動模式駕駛緩解磨損，在這一模式中是用發動機轉速控制車速，加速時油耗總是會高一些。

CVT變速箱只有在熱帶地區能夠節油，在偏北方地區是很費油的；因為換擋結構為帶輪和鋼帶組成夾角，利用金屬的摩擦力實現傳動必然會有磨損，為環節磨損則需要變速箱油為其充分潤滑。而在冬季低溫時潤滑油流動性很差，需要在車輛啟動後用暖溫器原地加熱變速箱油後才能正常駕駛車輛。

使用CVT不得不原地熱車，但冷啟動時發動機因水溫低會加濃噴油，直到水溫足夠高融化節溫器石蠟後才能以正常空燃比噴油；熱車階段的油耗會是正常油耗的2倍以上，所以原地熱車是錯誤的駕駛行為，尤其是該過程還會快速產生積碳；但是CVT不得不原地熱車，所以冬季用車油耗會很高，其他季節省出的一些燃油遠遠不夠冬季的浪費。

重點是CVT即使這樣潤滑也不耐用，行駛里程較多會快速磨損帶輪鋼帶，損壞之後的CVT是不能維修只能更換的，這種變速箱的後期用車成本會很高，所以不建議考慮。

想要選擇一臺節油車可以參考以上標準，簡單總結為：小排T+AT+溼式DCT+轎車，SUV風阻大一些油耗也會略高一些。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

天和Auto

大家好，很高興為大家回答這樣的問題，大家買車的時候，除了關心車輛的外表，配置，其次就是關心車輛的油耗問題了。

那麼怎麼樣知道一輛車油耗的問題，每個車輛在新車的時候，都會給大家給出三個油耗，市區工況，綜合工況，市郊工況，那麼這三個油耗的耗油是不一樣的，市區耗油最多，下來就是綜合油耗，最省油的就是市郊。那麼車輛到底是不是省油，不能看廠家給的數據的，一輛車的綜合油耗要看這輛車的口碑，例如哈弗系列汽車，咱們在這裡不噴哈弗車，也不說哈弗車的質量，哈弗汽車的油耗的確是高，綜合油耗在一公里在一塊錢左右的，這樣的油耗的確是高的，所以不能看廠家給出的綜合油耗的，哪些油耗不是真實的。

我們看一輛車的油耗，要看這款車的綜合工況油耗，例如一款車的綜合工況油耗在7.5油耗，那麼我能算這款車的油耗的時候就在這款車的綜合油耗基礎上在加1.5升的基礎上來算這款的油耗比較真實。這樣算下來這款車的油耗在百公里9升油耗左右，所以大家買車的時候一定注意這款車的油耗，一定不要被車輛上面的官方油耗誤導，心裡一定要有數，不然到時候車輛買上，如果油耗太高，真的是養不住這款車的。

另外買車的時候一定要打聽那幾款車是油老虎，如果大家口碑之中都反應這款車的油耗高，那麼就儘量不要買，另外如果買車不講究其他的，省油的車型當然是日本車型最省油了，日系車最省油是大家公認的，所以要想買省油車，日系是最佳選擇。大家還有什麼問題記得評論關注留言。

暢談汽車的螞蟻

首先省油是一個相對說法，到底油耗多少才算省油對於不同排量、不同型號、不同動力組合的車來說都有不同表現。而是否省油也必須有一個參考對比條件，因為即使是同樣的車也能開出差距很大的油耗差異。那麼買車時如何判定一輛車的油耗高低呢？

最具實際參考意義的法定限制

首先我們得有一個參考依據，這個依據不是對比其它車型、也不是根據經驗或者道聽途說進行估算，而是一個法定依據：

“乘用車燃油消耗量限制”，此標準規定了所有在售乘用車（汽油、柴油）的燃油消耗最高限值。此限值以汽車整備質量為依據規定燃油車的百公里油耗，分整備質量≤750kg、整備質量在750kg-2510kg、整備質量≥2510kg三大類，同時也對自動擋和手動擋進行區分。如下圖1為自動擋常見車型油耗限制，圖2為手動擋常見車型油耗限制（CM代表整備質量）：

圖一（上）

圖二（上）

辦法很簡單，依據自己所購車型的整備質量參考上圖限值標準，此油耗即是所購車允許的最大燃油消耗。當然這只是個參考可以看成是最低油耗標準，因為不滿足限值的車肯定不允許出售，但瞭解這些至少能幫你做到心裡有數不至於什麼都是小白。因此，如果車型在排量、整備質量、變速箱差異不大的情況下小於限值越多必然代表此車油耗越低。因為最高燃油消耗限值往往和實際平均油耗很接近，所以它比工信部油耗更具實際參考意義。

最直觀的參考辦法

如果你對一款車的油耗一無所知，那麼工信部給油耗是你最直觀的參考辦法。很多人都調侃工信部的油耗有點“優秀”實際情況很難讓車主開到，但不管怎樣它仍是一項權威數據畢竟任何一款車都會經過工信部同樣的測試流程、也會受到同樣標準的檢測。既然大家接受測試的條件都一樣，那測試結果也是有參考價值的。

工信部的綜合油耗測試普遍偏低的原因在於測試車輛不可能完全模擬日常用車習慣，它只是根據既定的規範要求來測量車輛模擬工況油耗，且只有市區模擬和市郊模擬兩種情況。雖然有差異但是它的測試還是很科學的，它會保證車輛處在最佳運行溫度和狀態也會模擬車輛加速換擋、制動、阻力等條件，也就是我們說的最佳運行狀態，但不考慮空調和燈光等因素。（有興趣的可以查看GB19233-2008，工信部的燃油測試辦法）。

實際用車情況就太複雜了比如：你今天跑高速、明天盤山路後天又來個滿座市區跑，後續幾天又經常怠速、低速行駛等，你不可能讓工信部花一個月時間測試一款車的油耗，當然就是再逼真模擬也不可能滿足每個人的使用標準。況且工信部這個燃油消耗測試也是借鑑歐洲的碳循環碳排放技術，不是我們想的那麼簡單沒技術含量。雖然標準的制定是需要儘可能貼近實際工況但是千奇百怪的用車習慣及用途根本不可能保證面面俱到，但它需要一個權威依據，且幾十頁的詳細規定、標準以及一大堆的公式，是很科學的測試）

工信部的油耗標識很有參考意義，比如同排量車型差異又不大的車型必然有公示油耗高低不同的情況，那麼標識油耗低的其實際用車燃油消耗也會相對低一些。

是不是“真”的省油，這裡面這個“真”字是耐人尋味，真省油還是假省油這個只能從實際用車體驗中得到結果。

這個“真”似乎指的就是實際油耗和工信部給出的油耗參考差距略大。很多人說在工信部給的參考油耗上加上1-1.5L消耗就是實際用車的平均油耗，這個說法是一個參考其實就是平均加成了不同用車習慣和用途的燃油消耗的可能性問題。個人認為較準確的辦法是參考燃油限值標準，實際用車平均油耗在燃油限值標準附近就表明此車的油耗表現符合實際，因為燃油限值的標定本來就是一個相對寬泛的標準。

如何得到此車相對真實的實際油耗

1、試駕車表顯油耗，試駕車有老司機開也有菜鳥開所以它的油耗一般偏高，可是高也是有一定限度的，你可以把它看成是純市區油耗。

2、諮詢，熟人、朋友、網絡都是一個可以學習的地方，某款車的平均油耗很容易可以查詢到，然後對比工信部油耗和油耗限值就可以。

總結：記住三個參數，油耗限值、工信部均油耗參考值（市區和市郊工況差異因素太多隻做參考）、實際平均油耗值。用實際平均油耗對比油耗限值和工信部油耗值，若介於中間且差異不大表明較真實，至於說是否相對省油就需要把其它車用相同辦法核定後與之對比。

旋轉的方向盤

買車前如何省錢？買車後如何省油？這是個亙古不變的話題。我們在買車時如何判斷這輛車是否真的省油？是聽銷售人員的介紹呢？還是趴在桌上看汽車的配置說明書？壹車熱評今天就來白話一下這件事。

有人會說我們首先應該看發動機的參數，這個思路是沒錯的，但我們在看參數的時候，還是需要考慮到發動機動力與車重之間的關係。畢竟目前市面上確實存在不少小馬拉大車的車型，即使這些發動機都是小排量的，但依舊不會對你的燃油經濟性帶來太大的幫助。

從理論上來說，將A級車的自重控制在1.0-1.4噸之間，B級車的自重控制在1.4-1.8噸之間，再配上與之匹配的發動機，那麼這款輕量化的車型在油耗表現就會稍好一些。

那麼我們再來說說發動機，一般來說A級車用的發動機在1.5排量以下的，它的燃油經濟性都會表現的比較不錯。雖然現在內燃機汽車似乎已經進入被淘汰的倒計時階段，但全球車企在發動機技術的發展還遠沒有走到盡頭。

但說實話，想要每個消費者都能瞭解到自己所購車型的發動機技術特點，是很難的，畢竟不是每個銷售都能可以給你進行詳細介紹。所以壹車熱評覺得以發動機技術先進與否，來判斷這輛車是否真的省油，對普通消費者來說還是有些難度，那需要我們花很多時間去做功課。

在變速箱的類型上我們有手動變速箱、AT變速箱、雙離合變速箱和CVT變速箱。手動變速箱雖然比較省油，但它也很考驗每個駕駛人的開車技巧，在自動變速箱油方面，CVT變速箱基本上是大家公認最省油的一種，而AT變速箱則可能是大家都認為比較費油的。

目前全球知名的變速箱品牌大致有愛信、採埃孚、JATCO、格特拉克、DSI、通用等，其中最為人知也是大家公認最靠譜的變速箱無非就是愛信、採埃孚和JATCO。

採埃孚是一家來自於德國的世界500強企業，它也是一家目前全球最大的傳動技術廠家之一，它主要是在為保時捷、奧迪、寶馬、大眾、一汽、通用等車企提供自己的變速箱。

JATCO是一家來自於日本的變速箱企業，它是由三菱、尼桑和馬自達等合資，在與JATCO合併後共同組建的世界知名變速箱公司。它在中國的知名度較前面兩位可能稍微小一些，它涉及的品牌主要有三菱、日產、馬自達、長安福特、現代、鈴木等。

再來說一個對觀察汽車是否省油很有幫助的地方，那就是看輪胎。

作為汽車與地面唯一接觸的部件，輪胎與路面之間的摩擦力大小，將很大程度上決定輪胎所受的滾動阻力大小。也就是說胎面越窄，輪胎的變形量也就越小，此時它所受的滾動阻力也就越小，汽車此時的燃油經濟性自然也就越高。

綜上所述，觀察一臺車是否具有省油特點是比較複雜的，對於普通大眾來說它需要掌握的知識點也是有深有淺，所以我們不能通過自己能觀察到的某一方面特徵，就判定這輛車是否省油。比如一臺車的發動機+變速箱的默契度雖然很好，但它的輪胎扁平度卻又比較高，那我們也不能就單憑動力方面的表現就認定這輛車就一定省油。

此外就算其他條件都一致，那轎車也會因為自己的造型問題要比SUV更省油。還有一些比如底盤設計結構是否平整等因素，都會對汽車的風阻大小帶來影響，而這些也是影響汽車油耗高低的多方面因素之一。

壹車熱評

如何判斷一輛車到底省不省油，需要通過多方面的情況來綜合分析和討論。

我認為，車輛油耗高低基本上可以從6個方面做出判斷。

一、車型的不同

同樣是一款車，轎車相比 SUV和MPV車型，油耗就會來得低很多。SUV和MPV車型車身高度比較高，油耗就會比較大

二、排量的不同

排量越大的車，發動機的噴油量一定是比排量小的車來的大，自然油耗也就更高，很簡單的道理，3.0的發動機肯定比2.0油耗來得大。

三、風阻係數的不同

風阻係數越低，車輛前進的阻力越小，因此油耗也就更低。這一點可以諮詢新車銷售顧問，他們會告知車輛的風阻係數是多少。

四、輪胎大小

輪胎的大小不是看尺寸，而是要看他的胎寬，胎寬數字越大輪胎接觸地面面積越大，油耗相應也會更大。

五、廠家公佈的油耗數據

廠家公佈的油耗數據雖然不算準確，但是很有參考價值。基本上在綜合工況的基礎上，再加3L大體就是車輛的實際油耗。

六、車身重量的大小

車輛越重，發動機所需要輸出的功率越大，進而油耗肯定也會更高，所以說車身輕的車一定比車身重的車，來得更加省油。

實際上這並不是評判一輛車到底省不省油的全部標準，還應該加上一些比較非客觀的因素。比如，車輛行駛的路況，開車人的駕駛習慣等等。但是由於此類情況，基本上很難給出一個固定的標準。

畢竟人的駕駛習慣不同，有些人開車習慣好，有些人開車習慣差，而且車輛所處的路況也是實實在不斷變化的，所以說很難根據這些情況給出一個油耗高低的評判，但又跟油耗高低有著比較密切的關係。

鴻漸談車

這個對於汽車小白來說比較難，對於老司機來說比較簡單。想快速的知道一輛車省油與否，可以上網查詢真實車主的油耗，雖然一車一油耗，但是總歸有很多相似的路況和比較接近的油耗，比如我哥們的飛度百公里油耗5.5L，朋友都別克君越8.6L，同事的卡羅拉6.6L…

而自己從眾多車型裡選擇出一款車型來，比如吉利繽瑞，它的油耗是怎麼樣的？1.4T繽瑞配的CVT，百公里油耗真的能達到5.5L？這些都是存在疑問的，首先決定一輛車油耗大小的，要看其發動機排量，1.0的排量的油耗就比1.4排量耗油量少。其次就是車重的問題，企業不傻，不會用小排量匹配大車身，一般而言1.5噸左右的車最少也得配1.5T發動機，所以排量和重量是很重要的因素。

車企宣傳新車時，經常提到一個詞：風阻係數。數值越低的，耗油量就越少。最明顯的對比就是轎車比SUV油耗要低。哪怕它們同排量同重量，轎車風阻小，油耗就低。

如果個人買車比較在乎油耗，那麼一定要查清楚它的排量、重量、風阻係數。而影響油耗的因素還有很多，比如輪胎寬度，輪轂大小，行駛路況，駕駛習慣等等。判斷一輛車省油與否，工信部給的油耗只是一個參考，要看發動機排量、壓縮比和熱效率，要看車身重量等很多方面。對於一款新車，你是很難把握它的油耗的。需要你自己不斷去嘗試和統計數據才知道它的油耗，一般兩箱油就能知道。

小強說說車

先說不靠譜的方法：

1.僅憑行車電腦數據（不同車的行車電腦計量邏輯不一樣，有些無良品牌或車型甚至不計怠速油耗。

2.僅憑單次短途油耗

3.工信部綜合油耗

4.按XX元跑了XX公里（別忘了油價兩週就變一次啊）

再說靠譜的方法：

1.以工信部市區油耗作為實際用車的綜合油耗參考值

2.如果美國市場有同款車型，可以到美國國家環保局（EPA）官網查詢其在美國的官方油耗值或車主油耗範圍（如果美國也有這款車）

https://www.fueleconomy.gov/

3.到小熊油耗等類似的油耗記錄平臺查詢車主發佈的油耗。

學究又不正經的雜貨鋪

節選我在《節油高手經驗365》一書裡面的第一條回答你這個問題，請參考！

1.選擇一輛“小胃口”車的節油經驗

俗話說：“吃飯穿衣量家當。”買車也是如此，如果你是一位普通員工或小老闆之類的“經濟型”人士，要想避免成為“車奴”，就得關注用車成本，還是實際一點買輛“小胃口”的節油車吧，免得以後養起車來感到力不從心。

節油經驗

1）在滿足動力性和加速性要求的同時，儘量選擇排量偏小的車型。

2）從節油的角度，選擇柴油發動機車要節約得多。

3）選擇壓縮比低一些的發動機，使用的是較低標號汽油，也就節省了油錢。

4）在其他條件相同的情況下，小型車行駛時要克服的阻力就小些，因而也就節油。

5）汽車的自重一般與油耗成正比，小型車自重每增加40公斤要多耗燃油1%。

6）儘量選擇新款一些的車，一般越新款的轎車發動機節油性能越好。

7）選車時要考慮氣缸數，同排量發動機缸數越多，燃燒越充分，也就更節油一些。

8）在其他條件相同的情況下，一般是手動擋車比自動擋車節油。

9）採用子午線輪胎的汽車節油。

10）節油口碑好的品牌和車型，基本“胃口”都小。

關鍵字: 一輛車 省油 汽車